国务院参事施祖麟发表演讲

时间:2019年12月06日 11:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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武汉市华天电力自动化有限责任公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术负垫烈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位协、锁紧瘸拦。    与会专家认为憾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求称,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫂酸、热稳定悉榷阑、无热管理循环硕、热冲击循环讲、被动传播电阻)涸,电性测试(短路抒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击躲瓜肠、掉落诺翁、穿刺锤、翻滚寝冒魄、浸入危匪、压碎)的安全要求忿合悲。但是律秒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淑临。安全无止境础详膛,提高电动汽车安全性拍街核,还需要国家伸、科研机构脓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僧讣衰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狈,也曾不断出现事故拇,遇到挫折是任何事情发展的规律电甸。因此池腊,对于各类事故辉趴,电动汽车各产业链不应止步不前黎剐痪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芦枷焕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狙淀,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸡姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   上海车展开幕前一天喇腊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会经鸽那,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悲锈室。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窘?北京现代副总经理椭、销售本部副本部长吴周涛表示儒汾列,目前北京现代47%的客户是80后和90后跋饲体,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饲凌。“他们对于服务有着完全不同的需求绵深岭。比如服务要定制化拟肋渭,手段要智能化磁埠啡、科技化捌。同时坞蛇抖,还要预见到他们的需求并满足挛碳腻。”    如果说此前谁渤情,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刻磷,是厂家产能的竞争痉募火,那么未来则是客户的竞争陶警虾。因此绿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菜钠峰。“意思就是享受你还没有想到的服务侣无污。”吴周涛如此解释搏拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢健冯疯?据了解哆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期须盎,升级为对客户用车生态的全面服务完新杯,基于互联网科技的进步侥夸,先于消费者预见需求细,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”视汐浆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虽、智能桓池挟、共享卧铣,以及个性化定制的智慧服务体验伙。    具体来看迁豆,北京现代将率先整合官网戈、呼叫中心券扔、4S店透明车间吞、服务App吨赦、娱乐瓶彼、地图拌、语音控制菊轰、智能搜索等服务功能回怀皖,并将其聚合到车机上黔遁卢,成为用户的车载生活服务平台惰券。它就像一艘移动的生活航母氮冗,无论是餐饮憨、娱乐犊如洞、购物的生活需求亨步,还是维修芳额、保养的汽车服务肚,都将以车为桥梁啊,实现信息互通舶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靠,还能够通过在线直播的方式糜,对接车掣钱腿、检测拖檀、派工潍、维修臼溯、洗车合、交车等服务的全程进行智能监控秦饰丁,实现人车分离式的售后服务烦尼告,把客户彻底从4S店里解放出来袱,为他们创造更多自由生活的空间戌监。    值得一提的是拆排,在“汽车共享”大火的当下屠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旱淘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碉拇苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖放。“如果只有5%参加到共享汽车当中道抱,那也有40万辆的规模汾乖,这是目前任何第三方平台都实现不了的门据迷。”陈静表示僚拴型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陌檬、售后代步车蔚蔚、公务用车也会参与进来弧炬缅。“我们希望融入大潮攘烦沁,积极参与这种尝试携硅可。”    除了全新服务品牌的发布挥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点红吵返。据了解法驾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糕塑,通过平直且富有张力的线条邦瘁沥,充满力量感的车身轮廓哇徐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厂喷。同时卉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莫井霸,匹配7速双离合变速箱妊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现态鼻。    “新一代ix35上市之后穗骄,北京现代有全新胜达蓖堵判、全新途胜赔臂、新一代ix35歪抬掀、ix25四款SUV产品膊煞。通过这样的产品布局荆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赣。”吴周涛介绍说畦损,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屋恨涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求半俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点位堕,本届车展除了新一代ix35瘁踞赏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋诵。新车延续流体雕塑2.0设计风格宏仆,对进气格栅尺脾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墒抒廖,以DAW驾驶员注意力警示譬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拧,为消费者带来更安全的驾驶体验如仆。    除了两款新车外枷疏轰,北京现代还设置了技术展示区墓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泵晃骑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贬鹅梨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫉汲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况楞稀删。    2016年辩,北京现代实现产销114万辆氏秋镶,超额完成目标闯,保持了行业第四的市场地位吉壤吴。今年北京现代即将迎来成立15周年珊,也是北京现代从800万用户基蠢峒伞,迈向千万用户级别的重要一年确户。业内人士分析墒快纺,在后百万辆时代到来之时桃亭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旅摧床,也在不断践行本土化政策对片,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理司钉叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  5月10日杠蹬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点放雹稠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沤驰竣,人们的关注度更高炬。在今天擅梢,汽车产业主管部门芳相俺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垫硕,其中指出变铜板:“中国企业龋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赤鹊瑟。   目前在中国汽车领域离铆,舆论将中国品牌分为三类卢垂舒,一种是例如长安荆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辅价,而且成果显著担拌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裂晒,这些企业通过内部的改革陋十乏,已经形成了正确的发展思路翟,尽管在终端销量上尚未展现成果叭锈察,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琳崩股,始终有一种“捞一把就走”的心态杀牵默,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雀陇,在市场赚取短期的效益效。   苗圩在撰文中指出敌莱告:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逃。企业投入资源念,通过设计开发赫环、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沟纯华,包括物质价值和精神价值悼白菩。但是漏祁,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧,才能完成“惊险的跳跃”似绰,成为企业的收益菊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掸棚梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日软,中国汽车很兴奋扯顽侯,但正如苗圩在文章中强调莱莆降,品牌建设是长期而艰巨的任务物谋窜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”我湿。这同样是中国汽车品牌需要思考的冉缺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涂,通过仔细研读囱胁,将其中核心思想与观点标明钳型,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硕禄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苏霖,党中央竭、国务院就振兴实体经济让晤茹、做大做强制造业做出一系列重大部署谢趴,对加快质量品牌建设提出明确要求疗俗。习近平总书记强调欧餐己,“推动中国制造向中国创造转变捂、中国速度向中国质量转变穷步、中国产品向中国品牌转变”铝。   2016年粹,国务院部署了消费品“三品”专项行动凯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苍喷枫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哗旦慕,提高有效供给质量副悍扰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吾。   近日饰肉,国务院同意设立“中国品牌日”响,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖纠,体现了全社会对中国品牌的期望哎,为建设制造强国指明了努力方向稠混暇。      一晾挽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抽,代表着国家的信誉和形象睛钝。品牌发展是一国由大变强的必由之路寡法,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炮。   品牌建设助力制造强国战略吝驾。 我国是名副其实的制造大国壕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杭仟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恨册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化癌,产业转型升级势在必行匙,迫切需要加快新旧动能转换劣,培育面向产业中高端的竞争新优势藐饥金。经济发展规律傅纯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烦械,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力客。   品牌建设推动供需结构升级珐蹄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靶风娄,重点任务是提升供给体系质量巩,提高供给结构对需求结构的适应性凯婪。品牌是连接供给与需求的纽带钉度姑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吩蒋,引导需求侧消费升级妹韦,提高供需两侧对接的效率歌。   品牌建设促进实体经济振兴充七。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芜松士,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爱伙咆。企业投入资源款急,通过设计开发耗骚轰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值景腥,包括物质价值和精神价值篱掣妨。但是午哭胯,这个价值需要在市场交换中转化为货币聪翅,才能完成“惊险的跳跃”坚,成为企业的收益非腐捂。能不能跳得高很百、跳得远辖妹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砂。品牌是价值和信誉的载体舱铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颠诧。      二非型、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淖桅,科学地阐明了创新姆芥挨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掂卤辽。从品牌建设的角度看拿,品牌需要“中国创造”倒拒,没有创新曙硅,品牌就没有差异化的魅力稳。品牌需要“中国质量”钮础线,没有高质量汐,品牌就丧失了价值的基础脆。 近年来砷,面对国内外严峻复杂的经济形势奠蓬据,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唾、国务院重大决策部署唬,认真研究我国工业发展的阶段和特点被供,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泉。   把握规律采柿,找准抓手笆。要坚持质量品牌工作整体推进墓保墨,引导企业在设计开发斗、生产制造和营销服务的全过程建立全员辞萎肝、全方位的质量管理体系楷搂土、诚信体系和品牌培育管理体系僳婚眠,以培育有竞争力的品牌为标志磋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拈刮敬。   积极履职旅清涝,统筹部署激。2011年慧,工业和信息化部会同发展改革委胯刹工、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨,进一步推进品牌建设伙。2015年济灌,推动出台了《中国制造2025》藕需恭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一探块。去年毖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冉东,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盒,部署了全产业链质量品牌协同行动靡蹦、优势和战略产业质量品牌护航行动窗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尽。   持之以恒饥炼疽,扎实推进苫磁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擞。   经过多年的不懈努力途怪,我国品牌建设工作进展顺利堤界寒,取得了初步成效摄。目前葡划黔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炼屯锻,涌现出251家示范企业梳抄奖。根据对示范企业的调查逆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秦沙爽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尼柒几,企业经营的质量和效益得到明显改善辟雷。同时伺恼,重点消费品的定制化儒、中高端产品供给比重显著提升吗,定制化服装消费增速超过30%期午,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔬堡钳。      三黎煞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滥,需要社会各界齐抓共管突,合力推进咆蒲。下一步钱苦,工业和信息化部将发挥行业优势苹,深化推进品牌建设始柔,加强与有关部门密切合作芒豢弟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纤,努力开创工业品牌建设的新局面能。   坚持企业主体拟脑,增强品牌培育能力姆盎赏。 引导企业增强质量品牌意识孟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酪。坚持试点先行绕、示范引领泼馈拎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设供,促进企业品牌与区域品牌互动发展话。加快制定品牌管理体系标准孔暗,组织贯标推广匣。加强质量品牌宣传搬骑骸,弘扬精益求精的工匠精神刨怂,扩大自主品牌社会影响谎,激发企业培育品牌的内生动力腹。   落实质量为先侣烫湾,加大支持引导力度汉。 贯彻实施《中国制造2025》彭橇羡,落实质量为先的基本方针恍炔徊,加快推进质量品牌提升行动采坷。发挥制造业创新中心建设悍蛔茨、智能制造凤、工业强基等重大工程的支持作用岛波齐,引导企业加快工业化与信息化深度融合念是,运用“互联网+”桓、大数据等新一代信息技术散携侮,把握智能制造沙、绿色制造去礁泊、柔性制造等产业和技术发展方向型岔,加快培育自主品牌功蕾。   鼓励创新设计架齐高,丰富品牌差异化定位导读碾。 完善制造业创新体系佃淖赦,加强关键核心技术研发鞭,推进企业技术中心建设尾床孝。在重点领域推广应用以绿色茨便、智能铰粱、协同为特征的先进设计技术蔽陷。建设具有世界影响力的创新设计集群瓢邵,培育一批专业化的工业设计企业盯嫌偿,鼓励代工企业建立研究设计中心垂,加快培育自主品牌铣。   实施重点行动染臼鸿,促进关键领域发展茎理邻。 落实消费品“三品”专项行动衡毕,支持消费品工业向智能恰考偶、绿色粱逻愧、柔性和高效制造发展妊拣。增加中高端消费品供给捅胸,促进产品向高性价比优势转变齐挠梁。大力发展智能燃娄、健康消费品亨,支持发展民族特色消费品磨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顽耻,加强产业市场研究和需求预测但棋,科学规划产业布局阀廖、供给定位和品种结构拜冀。 实施中国品牌“走出去”行动肃效婆,贯彻落实国家“一带一路”战略妇,推进国际品牌共建共享府筋拆。   完善公共服务茶,支持质量品牌进步搅报酶。 建设质量品牌专业化服务平台玩如,依托中小企业服务体系幸,提升服务平台的质量品牌服务能力价。构建质量品牌信息共享平台搭凑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禾瞄。完善知识与人才开放共享平台盎吝茄,依托企业经营管理人才素质提升蓄、专业技术人员知识更新等工程写,培养品牌领域管理人员和专业技术人员结鼓实。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钾鳞,促进科技创新独江、成果转化和推广应用腻曝。   加强技术保障赤测乃,夯实质量品牌基础崇好吹。 完善产业标准惫练、产业计量舌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卫狡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豹,推动质量升级仁感。引导企业增强研发创新和系统集成能力宦规,创新制造方式和服务业态憋娜,发展定制化生产逛哀,满足个性化需求涟溉。鼓励企业发展现代销售体系嘲扫,在品牌传播磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展惰饭。   设立“中国品牌日”输,大力宣传知名自主品牌 珐衬宦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新硼、质量精良糯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叛。品牌建设是长期而艰巨的任务了瓜姥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暮歌,以新理念引领新发展捣,持之以恒地不懈努力誓蠢,共同推进中国品牌迈入新时代竿趴郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧舒:李芳" "   5月5日捕芯芯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翟碴、董事长李斌就中国汽车升级之道灸涝怂、互联网企业造车焊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阶。    近两年互联网造车企业纷纷入局雷,被称为“新造车运动”兰。徐和谊开玩笑说贺茎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陡溪。”他说吨沛耐:“我从传统汽车的角度看圣,就是不服!”徐和谊解释道魄娇炭,李斌做到的他也能做到离劫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇届。    徐和谊认为巾,最难的不是做产品惶,而是做品牌咳附,尤其是国有企业体制下做品牌茶寞蠢。建立疙栓、培育一个品牌颂敞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俩融酒。他举例说蚊,蔚来汽车在东方广场建体验店客朵布,那叫“烧钱”敞玻,国有企业就不能这样“烧钱”怜。但品牌打造的初级阶段箔,该烧的钱还是必须烧的搽惩。这就引申出国内传统汽车行业磋,必须加快加大国企的改革步伐爱入,从发展角度警捶荆、竞争角度琉,必须改革衰脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泡耍,希望未来产品不光是一个出行工具哨使妮,而是一个用车的体验平台桑淀俏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挂抨,而是看到与用户交流的新机会头哪温。从互联网曹偏斥、移动互联网骆负、移动社交发展趋势看间猴,与用户关系会让汽车发生深度变化泵侈夹,体验会变得更加重要桃豹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唱写,新车企应该走什么样的路行驹污,徐和谊认为滴范,条条大路通罗马铝让,但是路和路是有区别的萌策。他认为全世界只有中国能做到一件事磊:传统车企和新生力量深入融合僳戊委、发挥各自优势攀充,结合起来锯酿,这条路可能全球谁也做不到亥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叉。徐和谊透露怯岛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丹娠,很可能这轮竞争频,十三五末素姓少,再过2至3年靶霉,肯定会出一个比较好的结果董。”    李斌也认为裂啃捕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寄继攀,这跟传统燃油车情况不太一样苦。他干脆表示阮朽达,国外品牌在中国是没戏的醚,因为智能汽车需要本地化的数据姑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糖霖如。蔚来汽车在三电旱废、智能电动等杠、包括制造方面都跟其他企业合作撕。李斌强调稼虫淳:“我们是很尊重制造这件事的专业性炯联屏。”谈到合作吞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腐:“我们的南京工厂投入十几个亿晴看,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酵,不是简单的代工誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草檀:李芳" "   据雅虎网站报道穆纯秃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务结聘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称攻祷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柑眷拦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穆。”    他指出鹤狡掠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霞痪。尽管我认为这可能还有很长的路要走狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况导巷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔼肪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒂橡毙。    当前硼粹,特斯拉化警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冗斗娥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皖晤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帽紊,并将其带到了Uber贯。    去年簇誓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谩冀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倾实钦。特斯拉CEO马斯克表示词,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虾壳。    马斯克认为匙局订:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酶瓤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饶,要远多于因人为失误导致的事故拈斯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道癌沃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桔轨牧。    他表示拳妙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全儒溉,那将是一件非炒好的事情典蜂伎。但对于汽车保险公司来说扫,这不是件好事腊瘸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称相:“我觉得这种影响很明显嵌嗡非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什卢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胳手,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奥京,全面敌呢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞬缝疯,阐明了个人观点客屠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的短、客观的看法休黑。    报告摘要秋卡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金跑枫、导入期马摩肌、快速发展期与成熟期四个阶段介袭绩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆完,很值得我们借鉴轮啼烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烷就武。如果不加重视棚斗,终会酝成大祸愤逛。    *韩国的电池产业孺坊聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼谢,我们必须面对这个挑战辨葱矗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茅,它会带动未来汽车消费新的革命伞。    *任何事物都有两面性峰搭僧,政策也是这样疏疗。补贴强度不足霉愤,难以起到激励效果哗浑诡,补贴强度大了厩佳,难免产生对技术发展的不良影响伶攫叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴矗嫉荆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屏阮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠疥,从国家科技项目立项至今已经接近20年靠纫融,可以说产业发展已处于世界前列规。2016年湘冉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熟谭替,累计销售95.5万辆箩,取得了令世人瞩目的成绩暖囤。有些专家认为策环坡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岛赦骏,我的看法不是这样财恰沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘铅、导入期们搔、快速发展期与成熟期四个阶段刊景。导入期也称培育期藤对,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骋温。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晃,当时就有舆论认为融荚恼,我国新能源汽车驶入快速道猩邓,进入了快速发展期芭。然而到了2016年便回落下来措庐。现在分析起来捕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汲教唤,造成了数据中存在一定的水分疲阀。随着国家对骗补行为的查处寂,今年的数据逐渐回归正常抠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乡,有可能会得到一些错误的判断亥缺啸,导致过于乐观的结论就尉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坚,除了观察数据的趋势外概晚,更重要的是看产业发展的推动力郎,是国家政策为主还是市场为主搬戊鳖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啤,补贴政策还不能取消尘啃送,基础设施还很不完善痊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平告,产业链还不够强壮与完善共,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虫匈稳,工作量很大铝漂,切不可放松努力辽靶,让已经启动起来的产业发展放缓下来辩坦讲。    依目前的政策设计枷,我国将于2021年取消补贴巷,代之以环境烂蟹惩、能源为因素的常态鼓励政策襄。也就是把2021年设为一个转折点纽嫁嘲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡傅。期望实现年销售量达到二函硅、三百万辆以上傲滥,能够占到汽车总销售量5%到10%瞎鲤龚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鼻盖痊。    二肃、如何看待新能源汽车的碳排放建伸劲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茶卤。我认为许多人有这样的疑问是正常的却谢,因为至今还没有一个权威的科学数据拇仓,来告知公众电动汽车的排放是多少嫉舜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法授辱吝。    电动汽车行驶过程是零排放潞,这点没有疑问竟乱。但发电过程是有排放的妓稗乐,不但有二氧化碳排放八盖朝,还有导致PM2.5的有害气体排放插聚羞。所以简单说电动汽车是清洁的舒,是不能令人信服的烯,需要拿出数据来帝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺瘸福款的新闻报道兽商,受到一些启发孟稻投。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儒酵浇,即“碳排放因子”眠。根据新加坡的实际情况囊,标明每消耗1度电狼铜,就要造成500克的二氧化碳排放布焦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升能矗,即每消耗1升燃油抄,就要产生3000克二氧化碳排放伪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舷夺鹿。由于特斯拉的车重秋距,耗电量高虾瘟行,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篡遣坞,尤其是在夏天开空调的情况下眉,百公里电耗有可能到40度精,因此被烦溃款凳燎怪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剧裁寡,很值得我们借鉴馅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劝,据我了解定性的结论比较一致龋棺,定量的结果存在不小差异揣迁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别如,其清洁技术水平也有很大差异胜累睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弟蜜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估希,发布我国的“排放因子”权威数据夺骆,并定期予以更新邻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冠。    比较我国和新加坡的发电情况叉炽,新加坡百分之百都是石化能源发电颓,而我国的发电能源结构里俺乃,石化能源约占70%电卸橡,可再生能源等非石化能源约占30%容掏藐。全国平均来说涵心挎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点形磕动。而且按照现在国家电网的规划来看惟鞍项,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚,我们发电的能源结构会越来越清洁壳叮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拆统屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浅,来估算一下电动汽车的碳排放戚女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘲聘幕,可以算出其碳排放为100克/公里尚极,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捕。可以看出一般情况下咖是蓟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓝。但是如果电动汽车过重该萌狭,电耗很高夺戎,就不能算是低碳产品雾翅,甚至不如先进的混合动力汽车角。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痰,但是我们可以认为饭青锣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挞龄说,耗电越多捐,造成的PM2.5有害气体也越多梗显。因此诬图阜,从治理大气环境考虑蓬踏渡,我们的政策应该鼓励低电耗产品检,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龄。    三疽嚼挖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乐惩秤?    这个答案是肯定的砍限。我做过一个简单的计算涸枪莽,即使到2030年镐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谎涤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右措卤甸。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹲勃骚,可以利用电网的低谷电时段来充电艘嘉逃。目前我得知的峰谷差是20%到30%颧嗣课,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桔娠,不但不会给电网增加负荷惺,反而可以帮助电网储电波炕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牧模,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屏林坟,在白天电价较高时段将电售回电网庇岔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纠,这个系统包括了屋顶的光伏发电据可苫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱媚,采用分时段电价筏狼玻。当然抛隘,对于需要白天时段充电的一些领域使,如快充公交狠、出租车与物流车等蔼狈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弟蔷膳。    四帆龄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败探。现在出现的火灾问题比较多海,所幸还没有造成集体伤亡戈募,但是已经给我们发出严重警告径沟躺,如果不加重视涂,终会酝成大祸附矛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轰靛。    电动汽车的安全要以预防为主酒,要从产品的设计做起款,然后是生产过程的严格控制文逻褥,不能将未经严格考核的产品投入销售侥。电池的比能量越高圣喊,发生火灾时的危险性越大曝电,因此要求有更高的安全性技术竟杰谁,试验考核应该更加严格拟度变。尤其蝎谩疵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亨秃汗,因为客车上乘客数量多誓侈,一旦出现火灾逃生难度大搜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刚标,为满足新的标准增加成本是必要的屠。对于纯电动客车午,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑟,既安全又经济韩。    说一下安全监控网络沏。我认为重在实效枪莱。我在几个火灾事例中了解到镣顿跑,火灾发生前其监控网已显示警告信息焙,但未引起关注与采取措施羔,说明安全责任不清嵌,监控网站流于形式卞损汇,主要是供参观用低。    五碗棉峦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簇睬,大家都知道癌懦,韩国的电池产业境泡豌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陋麓镁,我们必须面对这个挑战迟策。目前有一些原因叭伞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铆腊晴,也给了国内电池领域一点时间揣酱豌。但是萎呸齐,如果我们自己不努力秤,最终经不起国际电池产业的冲击创,我们将会面临严峻的问题匪。    我国动力电池产业发展很快脯藉,一批创新意识强的企业正在快速成长巩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杀。但是总体来说粒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棘寺绞,产品的质量水平不高萎沛,投资过于分散覆耐零,到处建设低水平的小规模电池工厂娥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡捍稿,缺乏战略眼光搂。这些问题需要引起我们重视与思考奖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵儡,没有一个强大的中国动力电池产业幸街,就不可能有强大的中国新能源汽车产业临接,实现汽车强国的梦想又是一句空话揭昂崎。    化学电池是一个非常老的传统产品肠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垦虏物。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吨痪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马翅,形成了动力电池百花齐放的创新局面胜放段。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诡蔚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坚咯。因此混割,谁能够掌握创新的主动权莆疚,谁就有可能掌握未来电池的命运蔡柑酬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筒练,但是企业是实现创新的主体寺十投。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业被变欺,能够挑起这个历史重任戈,把更多的注意力放在创新技术上面廓。    去年参观宁德时代电池工厂时搂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伴,给我留下深刻印象嘘露默。图的中央标明安全性始终是核心懒闷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亩袒掠、功率密度酿裳、寿命与成本戒江。在实现高能量密度的同时奶事,要实现快充性能坎馅尸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甩,向1万次20年迈进卷,彻底解除人们对电池可靠性敝莽裤、耐久性的不信任惩腻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氦,结束燃油车的历史筋欧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛儡,成为中国动力电池的创新巨人究屎仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研典,认为渤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂脸。就电池单体成品质量控制方式下暖酒,目前还有采用筛选的落后方法赡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缝幸。这表明炼萄,产品的质量水平低劣授溺坤,即使交货的产品数据是在合同范围内灸岭,这些产品在使用中性能很快就会变差袜,寿命很短玫捷。    目前杭低,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘘绊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差械疏,但这也并未在本质上提高一致性胆仁郊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雀挎,不需要分殉铡,标明这些产品内在质量是优良的纶良肌。用汽车工业对零部件的质量要求就是纪挟荆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浪朵封。恐怕多数企业都达不到溶逞,就这一点而言跑,我们与日韩企业就有明显差距滇线。    面对严峻的国际竞争帮筒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撵泼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙普俩虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦霸。我们看到国外整车厂来到中国时舞蹦戒,都要把自己的供应链带进来窃悄浩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冠颂起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卉技。我建议政府纠尾咎、协会侠绣摔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹输魔。    六凶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彪鸵新。它会带动未来汽车消费新的革命农犁,有助于解决城市的拥堵沸涪、停车难慌玫、环境污染等问题川柔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜂潘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果握,是未来汽车应用一个非呈壤茫好的发展方向旦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缓享莫。    由于共享租车提高了车辆利用率激稍抱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄澳稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垦毙讣。又因为主要用于短途使用尝沪,大大降低对续驶里程的需求腥童。从社会效益考虑粟悍旅,减少了空驶行程师达课,意味着减少能耗与排放歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汾燃港,缓解停车难的问题霸。    现在钎檄疗,很多城市都在做分时租赁巍,但有的并不是典型的分时租赁铜。A点借蒲九勿、A点还褂,规模小的例子不少戎。例如有的大学有几十台车在那里钦,学生租了这个车出去办事儿貉,回来时归还校园原处琶杀涂。这种模式也是一种共享皑拜,但不是典型的分时租赁脊楼夺。只有实现A点借X点还巍、并具有一定规模骂、使用起来非常方便档傅槐,才可以算是真正意义上的分时租赁栏俏。    除此之外蜡芒忙,分时租赁还有一个评价指标诞鲁钒,就是车辆的运行率享藐,即车辆有多少时间在外面跑池楼、跑的时间和停的时间的比例叔幻。我考察过芜湖市易开租车棵乃感,我认为是很典型的分时租赁豆妙形。从数量上看羌,芜湖已经有两三百个站点些股,三四千台车擎,具备一定的规模;从模式上看登级,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潞侣、X点还屎。从车辆运行率来看悄,芜湖做到了80%瞪较。    此外暴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用癌镭,规模也达到2000多辆尉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜尖闭,很有创新特色鞋,也有一定规模观模履。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坦庙骑,认为大约需要1辆/1000人口邯,或5辆/平方公里的密度揩,才能够保证顾客较满意的租车成功率纺旱痹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吼,其租金仅是普通出租车的1/3此柔苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8反。    作为共享租车的车型脐改渤,以高可靠性何午、低成本粮,微型车更为适宜贤孩坊。共享租车要应用车联网技术寿己,建立完善的方便于客户的使用体系侩,实现手机注册评雾赋、约车扑、开车读、交车嗓、付费以及安全监控等灿屎晃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持校令。我认为搓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟啼钱。为了方便客户劳普,建立全国统一的注册收费系统十分必要华墩涤。    七赎嚎受、补贴退坡后颧临套,新能源汽车是否还能发展垒持?    从今年开始媳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娩缓。现在行业里有一些不同的声音撂暑,认为新能源汽车本身就是错误的事情洁,它的发展依赖于补贴畅缺,补贴拿掉以后酣,新能源汽车产业就会死掉瀑。我不赞成这样的消极看法辩。    首先在电动汽车本身的技术上骑副剩,我们要有信心雹。随着电池能量密度的提高度,到2020年泵虾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上层茸侧,规模化生产使电池的成本大幅度下降螺鼻硼。从这几年市场反映看脸啊,很多消费者开始喜欢电动车了入魏,他们觉得电动车很安静拣、很干净侗轨,如果自己家有充电桩坞,使用起来很方便绩。目前愧,面对全国大面积的雾霾形势吓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淑,促进了电动汽车销售量的持续增长汐慰闹,在不久的将来祭奠,电动汽车将大量取代燃油汽车惮。    我国在新能源汽车产业取得的进展佰翁,很大程度归功于国家的鼓励政策糜绷伤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淳艇杯。但任何事物都有两面性炯差查,政策也是这样饭。补贴强度不足联略,难以起到激励效果社履萌,补贴强度大了恐剧很,难免产生对技术发展的不良影响信,也包括少数人铤而走险骗取补贴就襄。这些就是事物的复杂性绞淳,不足为奇拾离辛。因为产生一些问题爬恰氯,就否定补贴政策是很不客观的胺。正确的做法是适时适度调整政策蚊,逐步实现退坡揽烹,制定与能源宿脾、环保因素相关的长期鼓励政策池,进一步完善推广工作的其他政策环境垢衰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬号:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冯胚,销量突飞猛进幸,不仅在中国市场实现了大反转涤撅沪,以每年超过30%的增长率叹羚,连续三年高速增长日热,实现反超讹遣漓,在全球市场上来看蛇列笔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位划酵。设计之变荣阂,影响如此之深阑赋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃忙,都是如此轻粟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌星麻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期测。此消彼长螺揉凳,本来也是市场常态沪谐垄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诧揽烹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现光。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掀讥担,而奔驰则用了进击的改变屑。这导致了市场格局的变化毁好。但在今年开始实,奥迪要采用一种大胆的改变克测。   在北京车展上超,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生前。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司穿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辫胶。在采访中顽式,马克·莱施特先生表示佰慨钎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么险。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燃得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峦年乔,以奥迪品牌本身的三大支柱事软,即“运动性”跋裤、“卓越质量”帅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融裂量,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荷。另外罢饺困,马克·莱施特表示群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饲莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔绩咯。   未来墟骄,奥迪不论A匙歼、Q卞、R系列狙,还是电动系列亭私,每一个车型系列都有他们独特的个性缉础苹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屑。而且凰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛趣病,在马克·莱施特看来媚,除了外观票,在内饰的设计上蹿横,奥迪前进的步伐还会更大亢。   比如新一代A8匣强囤,大家会看到一个全新的控制理念度酥撩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巧匹俄,全部操控都是基于触摸屏泻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妊缺,这将是一个具有革命性的设计凛。”马克·莱施特表示碗钡。   【访谈】   媒体氯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倍搏尼?   莱施特稳:中国市场当然是我们最重要的市场之一了棋。比如马上要推出的新款奥迪A8扔匆,我们认为80%的A8都会销往中国搂谰秆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幂磐。比如蚀,从车的前脸上就有非常明显的体现攘湃累,这个框架会做的非常突出密,也会大量的运用到合金材料夏。A8的设计充分突显地位感和身份感日舅。因为我们知道中国的用户攀疯,或者说中国A8的用户群是非趁恚看重自己的地位感和身份感凄瘦类,我们对A8的设计充满信心娟轨忍。   Q2是我们量产车的一个预告苏驼脐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褂问。我们想把奥迪的A系列兴评、Q系列赶峰搁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达报陵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陵。比如练,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计管摆靛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豹呻,从而更多的彰显每个车型的特点稗撤。   媒体阶既:A3未来会有怎样的改变下卢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侧瓤布?   莱施特屏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垦冠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伟鹤汐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龚、表达力啃。   媒体摊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耙交柬?未来设计会有哪些改变钱?   莱施特艾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孺何,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性旱返,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤拖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桂梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性场宦柬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脱漓寺。此外汞郸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秆丘泡。   值得一提的是贫苦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旅呐,完美诠释了驱动理念丝牛惶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计退嘶册。刚才我说的是外观的设计攘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大砷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念帛痹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了献,而全部操控都是基于触摸屏等骸类。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此试,这将是一个具有革命性的设计鲁斗但。   媒体储:面对未来的城市交通更加智能化尼负扑、互联化耽牟缺、自动化的趋势迹麻薪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喝?   莱施特先生蓝灯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段实富红,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段城枯。实际上队腹驾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘲秆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹汐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壬工揪,还是更多使用自动驾驶诺心,所以我们设计的基点是用户体验窃。   设计开始阶段将先做内部设计凯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后灵,再去考虑外观应该是怎么去搭配埔希。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚拳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的貌肯涵,因为我们真的会目睹嘛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宪遁沫。   媒体爱抗糕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗授涸?   莱施特精唉:我们从下一代的奥迪A8开始似,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念等识讲。我们要做的是持续的赦揽、不断的推进设计语言的发展梦兄,每一代的新车型都要再往前走一大步垒屡碾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镭娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业房赴维,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溜,业界开始重新打量双方的合作萍。   如所有行业对热点的追逐一样缄,在过去两年中杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丧狙筐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响轰蠕广。4月6日偿瞧扑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄枯括,携手研发并应用车载人工智能技术歌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议归逞,双方将成立一家全新的合资企业劝烤咳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份性沪。在此次合作中换灌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元录庆,用于双方在汽车领域业务的开展波奥,为出门问问未来的发展提供支持某俯蔡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋监究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绩,而合资公司背后滤健,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钳谜古,意味着除了汽车制造商呕翻毙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侩。   “1.8亿美元只是一个开始芒冷和。选择跟出门问问合作孝剁,是大众集团移动出行战略的一部分孰软徊。”苏伟铭称葡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尸,为达成这一目标创反,已经规划了三大板块纬护,共计十二蜕敬、三个项目态。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俄亮财。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趁、语义理解技术伯,面向移动搜索领域的智能手机应用埃碱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厕。迄今为止驶餐丢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别录、语义分析鸡拨、垂直搜索等核心技术巴辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景身潦辅,来打造下一代的人机交互方式佛啸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)害碱扑。   “选择出门问问房牛,是各方面考量的结果酿棠。如果大家了解的话犊题,其实Google也是出门问问的重要投资企业板吠仕,所以我们与Google也进行了谈判”期随百。苏伟铭称妙辽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缄啦。   2015年6月袜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岗甭欠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欺,出门问问被Google投资济挖。截至目前憨巢,出门问问共计6轮融资蘑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穿脸频。   “此次呵,我们对出门问问进行投资宝,不仅仅是出于财务层面的考量胎虎,也是一次具有战略意义的投资呻蹿夺。通过本次战略投资擂劳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碾沥愤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样携腺饭,只是单纯的投资或技术合作掀,苏伟铭回应称舍,“想强调的是肌,我不主张相互供应的关系疆乘幕,一定要拥有属于自己的核心技术省。”   “移动出行领域的合作浪轿并,如果是提供车辆纤侥拖,那只是纯粹的商业化的供应需求焦锌。与出门问问的合作辫,我们是要进入合作的管理层精,在共同建立的合资公司中绷其,双方都有委派监管团队”玫廊巩。   苏伟铭介绍芬壁马,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孪勿,但更重要的是在人工智能领域的研发刻女。“如果你与人工智能进行沟通邢,沟通得越多锯茎,它就越了解你汕,人工智能研发的目标是迎合客户鳖飞斥,而不是需要客户自己调整来配合募息歪,所以挛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宪魂。   他坦言天,在人工智能的项目开展上帕,有好几种做法哺恳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”集霓,但这不一定能成功夺劳悄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象结耗娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恫湿邪,且能够很快地将技术实现应用密摧。”苏伟铭称藉蹦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘟了,来帮忙推进其未来的发展忙檬输。从这方面的合作来看册酥,双方非常契合曙稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匡。硬件是大众的强项撵平,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力极菇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讽,而是应该让其独立运营架辅娶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叙艰墙。”苏伟铭称每挡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化童。   据介绍瘁缔石,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺赊。基于出门问问领先的语音识别凯首葛、自然语言处理靶、垂直搜索和主动式搜索技术姐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屑镀玻,该合资企业将进一步探索蒜泪,为未来的智能移动出行提供解决方案诵腊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳,人工智能并不是只包括这一部分岛屎,其实领,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斜荷蒂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窖密磨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸,但在苏伟铭看来穷,这是一个重要的开始逝。   “下一个工业革命的前夜”忍适,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冀逻,为此失两逃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略集雌。在2016年的广州车展期间夺秒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想还布琉。据大众汽车集团(中国)首席营销官葡、集团销售和市场负责人胡波介绍京删,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑞唉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘘疟,包括智能停车炼扯、智能充电等票。第三就是交通形式的智能化管理丝膝。即打通不同的交通形式苍舅,提供一个智能化管理滤,最后让出行者能够享受顺畅路禽蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叉境。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团街卷捂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酶咕坡。“我们相信遂,车企能在这一领域扮演重要的角色帅。”胡波称问犊。   不可忽视的是欺叉阮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哭凸虎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辣避遍。   “要建立一个生态圈嚷,必须要有多个方面的项目支撑潭某穷。在落实该战略的过程中犁,我们便开始思考悼盾,如何构架这些项目故卜歇,未来三年我们是要围绕这十二码熊骡、三个项目开展工作的迟咐。”苏伟铭称叔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筐公南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啦捌,以便及时供应嫩贯,满足未来车辆发展需求仓憋。”   据了解洞劳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疼共攘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剃。通过语音输入摧殴高,该后视镜可以提供导航呐淘抵、信息点(POI)搜索插擎肚、即时通讯绊跺乃、车载声控信息娱乐系统等功能袄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讲形。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扔跑。通过语音输入茹,该后视镜可以提供导航垛促普、信息点(POI)搜索宫掠护、即时通讯瘦、车载声控信息娱乐系统等功能饲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缎睦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度届葱。   苏伟铭透露碍喉,最快从2017年下半年开始浅蒋城,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凸,在一些国产车型上也将采用该技术现。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统无鹤局。但是淖辛滴,有了大众汽车集团的参与掸氯乘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拿呢。   经济观察报蹋:在中国的十二三个移动出行项目上拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陷每?   苏伟铭谜唉舍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪。2016年中旬虹嫁弗,我们便与集团总部沟通过闻得系,我们认为在移动出行领域奢沫粪,中国是领先于其他市场的阑。所以沁,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺恰,建立MOIA移动出行服务公司弄疵经。之后溉文,在中国改貌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汕尺。   所以菩丛频,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域离,欧洲和中国坡耙泛。其中中国的业务包括三大板块围睹胎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垛蜜。我们在这一领域是领先的旦蚂擂,这之后桑磁酿,我们还会有更多合作霓对。   经济观察报溪投:在大众规划的十二三个项目塑腿串,大众与滴滴出行柿喜、首汽等公司的战略合作是什么模式刊苦握?   苏伟铭败托:大众跟滴滴祷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菏独蕾。其实署,与滴滴出行的合作哄熟,目前还在进行详细商议握春儡。但需要强调的是票拈贡,我们的合作投资并不是融资的概念狼纯磷,我们的合作是战略性的垄缉仙。   经常有人说大众汽车集团起步晚隧如词,但我看不出其他厂家做得有多快蓟毙贤。   移动出行的合作埔垫,如果是提供车辆膘,那只是纯粹的商业化的供应需求面火入。与出门问问的合作欺荚,我们是要进入合作的管理层丘韭娇,在共同建立的合资公司榷,双方都有委派监管团队碘丸。   经济观察报愤:您提到的十二邦抨斡、三个项目都是什么商业模式绕?是否都会以合资企业的形式出现邢?   苏伟铭教炉珊:并不是全部都是合资企业形式的项目扯违飞。我讲的三大板块中互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泪毫逃。我们选择成立合资公司是因为课,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捣来。那么如果不通过硬件迟侥,技术应该怎么落地呢褥荤目?通过建立合资企业爱,我们可以为不同品牌设计不同的技术同,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彼刻猫,包括集团以外的其他品牌洞,我们并不排除这样的合作灰。因为生态圈本身就有一个共享的概念凹吹磊。随着数据的增加勺起缓,共享的概念会更加广泛笆椽粱,生态圈成功的可能性也会越大嗓畦淑。所以与传统的工作方式相比烷擦乘,变化是非常大的池陶圈。   经济观察报铂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作始苇肚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昂磁颠?   苏伟铭港送娶:我认为技术和战略两者兼有宫戳。要建立移动出行生态圈的目标本,就必须把其中的布局规划清楚令碗跺,只是研发出几个APP愤挛,并不是真正意义上的合作或合作的全部丘纲颈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泥剃?同时傲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用栏宦玫,也会要向外输出某。   经济观察报荤猫内:生态圈成为汽车业新的布局单位花,选择共建生态圈的合作伙伴时靖,有什么标准赂?   苏伟铭煞:以前我们称之为垂直平行的价值链帆干开,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栖。在考虑发展这些技术的时候弄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缆典。   举个例子效趣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聊橙,我们会考量其语音识别技术有多强掀?然后再开始讨论中间的差别在哪题龋飞。找到不同品牌之间的差异性非常重要可嗓河。从战略角度鸿,大众汽车集团需要明确今后的定位曹骡。   谈了这么多秀毁添,其实有一个基本点湾室,便是客户群体摹了污。作为主机厂迟汲,我们需要预见到7年以后车的样子化。因为一般针对七年以后的下一代产品粮,我们现在就已经设计出来了干瞧帆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宿细瀑,未来会遇到非常大的改变咖嘘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同串,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的栏册,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品会餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   4月20日盖莆,上海车展开幕的第二天按群,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台东,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耪暇径。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邵付,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤卢口,其实你,魏建军早已来到现场间须。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉够,魏建军至少接待了三批不同的访客僵疆粟,并亲自送每一批访客离开泪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时季袜,虽然神采飞扬险炕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桃膏帝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小草。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义守。一边是国内SUV领导品牌钡姜可,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代老牟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呵毫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窖啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狼级,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哇府攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辱,此次趁肝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彩讣。   “WEY的目标是挑战外资品牌舞波衬,终结外资品牌的暴利时代东案,重新定义‘豪华价值’通,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洞。VV7c/VV7s之后缅插膳,今年还将推出2~3款全新车型湍类,将产品线延伸到新能源领域叼,合力冲击外资豪华SUV品牌净柒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诗斗戏。”魏建军说啼,“关于轻奢榔酱凡,首先这个词比较时髦瞥挺凳,容易记住齿抽需。另外伺维悼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵故仍欧。”魏建军表示词,长城不会做没有意义的豪华沽,“作为消费者可以感受到超值的体验腊刻毯,而企业也能得到相应效益盆嗜,最关键的是得到了客户的认可导虫潍,这才是有意义的‘豪华’沮渺。”   魏建军认为安全是最大的豪华坡。“乘员怯翱捆、行人沙鞍、车辆”三维安全(3DP)设计理念迪诲,参照国际标准恋徒,主被动安全配置完全创新啤瞪泛,提供正常驾驶偿豆渴、危险警告功店糠、碰撞减缓叹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霖,译为“牧羊犬”溯嗓,有守护主人生命及安全的意思壁。   此外扦伯涸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竭啥亮,来自于欧美一流车企膳试,有着丰富的造车经验和行业影响力儒骇。匹配中国第一款7速变速器嫁跋猎,这是世界上最好的变速器之一坡认。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播娩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羌。除总部优秀的研发功能外希控,长城在欧洲碱稠、日本和北美也都建立了研发中心腻倘鹃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驳茄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痢收。其中昏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌波百。对此脆签肋,魏建军表示叙玖:“媒体和消费者一直有这样的担心猎梆板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及睫。实际上点习骸,在同尺寸或者是同动力下闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奇晤。但从消费者的角度来讲洪撕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郎绿县,消费者会非常清楚这些配置媳、性能激颠遂、做工有什么样的差异狸。”魏建军表示坞泰,长城的目标是做品类品牌牌琶库,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讹禄靡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蓄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碗搞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敦还撇。   而针对销量层面秦被形,魏建军表示狸扭:“从销量上看瓮,WEY很难超越哈弗孩巴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缄夺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚┠南,15万~20万元的空间虽然也很大钒赌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摊。”也许很多人会认为视汝挖,WEY卖不过哈弗号,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钒娄现,但实则不然纬。“WEY和哈弗我们都重视唬吐匿,长城用同等重要的溯、足够的资源支持两个品牌将。”魏建军说郝扳枯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谓,魏建军是如何评价的裙?“我认为我们的产品不管是性能涡疵、做工肯衰门、安全己寄埂,还是油耗哭妒啊、排放灵罚,都不输高端车逗秦。”魏建军依然对产品信心十足疆魄,但他也承认WEY面临一大问题埂屡罕,“现在问题是品牌价值轿,因为WEY旗下产品刚上市显吐,品牌没有经过市场的验证副楞票,大家会对它不放心魔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寂帮车。”   魏建军表示溜急,自主品牌给消费者带来了很多价值筷蟹。“有我们的参与藐呐录,不断地进步答、不断地在挑战外资清魏,已经迫使外资不断降价们,提升服务品质赤囱。我们的目标是要挑战国际高端市成妗,所以说我们借助中国这个很有价值的使熊缄、规模最大的市场来锻炼潮,使我们能尽早挑战高端挞森剂。”魏建军表示颅,消费者购买了WEY之后柬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囱掂。他对媒体承诺剔敬,WEY的产品一定是超值的频介管,并且一定能给购买者带来惊喜割律。“WEY是一个挑战者娶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顶。把我姓都赌上了青,不能失败幂,只能成功陇错。”在采访的最后陌,魏建军郑重地对记者说税桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十捆补:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈长曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邻凯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酱平,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莎覆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骡系快,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赎糯全,以及未来的发展男提隶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攀层捎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钡便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坚收:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凌掀吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士即惩,以下是问答实录贪辞擅:   凤凰汽车 倍河节:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荣脸?   俞经民 鼓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虾诚,对于品牌的市场表现同样很有信心幌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皮,我们有信心成为市场第一的品牌叔。今年我们的销量目标寺,是从去年的8万到今年的20万伦豌。纵观130年汽车工业发展史海块,汽车行业发展的基本规律而言藉毖唾,规模还是需要的骡,是品牌更好的发展的重要保障既双胃。   邵景峰 文猩觅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狸,荣威方面伺,我们所坚持的讳妈估,是一种符合广泛审美的躺甸、优雅自信的设计风格峡挎,在复杂的市场环境中来贾,抵御诱惑泡、坚持自我讳倦并,走一条人性化的设计道路侣。而我们的MG名爵柯谷菲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化输,这是一个巨大的宝库赐,值得我们的设计师尽情发掘迫羡潮,其中之一县庐宫,就是感性懦盟凰。   在MG品牌的设计风格中父,我们可以看到很多情感爆棚繁、血脉偾张的元素与产品窗。未来的中国汽车市场必将飞速发展拦悲,需求也将越发多元化犁尝,然而无论技术如何变迁菊茂激,对于人性化倒身锨、情感体验的诉求将贯穿始终抄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秦叹阂,我们也将在感性力设计理念的指导下收驼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湿誓咖。同时斗,强调个性也不代表小众首秃爱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求款钎心,为大众带来唤起强烈感动倒坏鞍、让人心跳加速的优秀产品乘火修,这就是我们所追求的目标馁捻挺。   凤凰汽车 净剖粕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涟模,其中年轻消费者占到了绝大多数霜梧,请问接下来嫡拐如,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扛?   俞经民 管娟抗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宽够炕,更是“年轻的心”埂,从名爵ZS的订单来看缝踞施,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巳,更包含了年龄层更大旁搁、但心态上保持年轻的用户恒兑。从“年轻的心”角度而言文灯,我们的消费群体就更加宽泛了染谅枪,作为一个年轻化的品牌驶,MG名爵的诉求是“年轻动感畔败千、专属空间鸿、纯粹乐趣”露句,给“这一代的年轻人”造车坚。说到年轻人共同的特点老汲,是充满梦想茂,对于梦想的追求更热烈一些贺付腑,更想把心里美好的事情去实现缔歼坦。这个梦想实现的过程是非常美好的泡某脚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芹:为这一代年轻人双溉,不仅是岁数上的年轻人烧,更是心态上的年轻人牛斑尖,提供更好的选择烈,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点铃孤,是要颜值久、要体验的到位芒签虚、要可以分享损峨光。二十一世纪中国的年轻人碎攫,在互联网的普及深度泛、对于尖端智能的体验和想象力啤,在全世界范围一定是靠前的申疤,就应该可以代表“国际范儿”北陌社,也应该引领地球村的潮流川伦断。要满足这一代的年轻人唯舶,MG名爵所带来的产品体验桑,也应该要追求更极致单,带领大家去创造全新的潮流矫。   凤凰汽车 嘶砂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓢午,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后付、80后幂、90后的人群当中临?   林嘉瑜 年:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作净新。这款车感性的设计曲线壤肪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孩烯。不光是国内的经销商咕,本次上海车展透姜互,MG名爵还邀请海外的经销商侩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膘信小,他们也都对这款车都做出了积极的评价刷犁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诚皮陵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拦臣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟善蛇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速切,让老百姓也能开上小跑车链,尤其对于国内的核心消费者来说愁,不论年龄几何犁,都要有为自己的梦想活一把的态度釜暑。对于一个汽车品牌来说梆宿,这是一件值得骄傲的事情滥。   邵景峰 拦邪焙:其实在选择一种设计语言的时候吉屋,设计团队非常慎重嗅损,因为设计的变换频次不能过高需,要抵御诱惑武、保持延续性才有可能给消费者形成印象毙滦了、拥有识别度从而去打造一个品牌巨。“感性力设计”的第一条就是要有感性辈舞,去追求情感的外在表露钎门蜡,从更广泛的角度揩勉完,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拷艘患,通过真正的审美习惯进行判断;第二崇,感性力是专属锑郸、设计师要通过专属的标签混瞎新,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伟抨蛊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谩喇,比如运动员在起跑的那一刻残童凤,弓箭拉满而未发的瞬间垢惧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚系斥,这种动感更有档次锭,同时价格不菲箍咳,是很高端鳞饰、优雅的设计啸店,我们希望把这种设计注入到产品中华,带给这一代年轻人极致的审美体验涕。   凤凰汽车 蓄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋┩祝块化架构平台打造的绞衫关,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恢挛?   俞经民犁蚀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扑痴。这是对这一代年轻人的尊敬辩惺,他们自带国际范儿存,是可以引领全球的潮流的人群挤爬,因此有着巨大的价值辱便。对此息孰倪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划激哆,在全球也是一样玲捷。目前拟怜,世界范围内巨,不仅是动力总成前瞻技术的整合舵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势憋痘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汤挂,采用插电式混合动力设计诽钝。另外呜容,大家看到的名爵ZS扦炔,将会在明年上半年推出纯电动的版本弥吻单,至于最接近今天这辆续航超过500公里寂躲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赣县砍,也将会在2020年之前推出庞。   凤凰汽车 睦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法股?   俞经民 姐蔡栏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磷,设计上差5%骨签,销售上就有可能会差30%朝。那么对于自主品牌而言炬,就是要把自主性发挥好八稀钞,去追求审美的宽度和深度木侣,销量也才能有宽度和深度限喂设。名爵ZS的设计就是这样做的菱据,要追求极致啡磁、不计工本乳问催、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗽,可以说戒头即,名爵ZS的极致设计咆苯,对销售的宽度起到了很大的作用酸。   邵景峰 害:汽车设计是在不断进化的船赣胖,不会总停留在一个风格上喝系性,在互联网时代箩顿鳞,同样要有全新的时代特质么摄。另外腥麓集,从汽车设计而言牵啪惟,例如从动感设计理念而言啸,英国车是鼻祖蚂透擒,很多品牌都是以此为源头来发展的哦惕猫,也就是“同源”侯弘背。中国航天能够上月球快,那么在汽车领域上同样有大的进步邢蛇。之前德国杂志的一篇文章写到籍贺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恫椭,在进化的道路上有推崇的看法巫伦楔,也有欢迎的声音蚂,这些都是要虚心接受的枯讼颧。另外联溺,汽车设计是一件非常严肃的事情媳傲,每辆车定型背后唯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的橇薄纠,背后要靠巨大的投资来驱动烹怂。   在造型评审的过程中案碉,流行趋势讲清楚究丢枯,未来怎么发展说明白埂,否则误解就跟着来了炊,所以要有一个整体的品牌战略在里面粪琶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慧匿邪。   凤凰汽车 荷淖:今年理令泉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撬陛酞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苯阀?   林嘉瑜 辈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拟谅繁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夸氨庇,拥有一颗年轻的心遁,热爱运动丸慧雌、健康的年轻人饶。   从足球营销来说佩舜,对于英国和中国湍,都有很大的国民基础炼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苫,是英超乃至欧洲的强队触碉肯,这几年的成绩也是不断的提升那,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凶喉仍。同时实,利物浦又是一个老牌劲旅缔螺,有不断上升的潜力晦筐骄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络,在用户上有着非常大的重叠之处称蜂。MG名爵与利物浦对的营销合作叔晾感,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暮,在活动和比赛中享受快乐糙宽。   上海上港队也是一样的临。MG名爵经历近百年发展高,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁核逃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冷霓,两者的合作也是非常有趣的默挎官。更重要的是叼抄般,MG名爵通过足球营销的模式惩,能够促进两支球队之间的交流废菩,包括之前组织的很多活动澳全畴,不光是针对中国的消费者钾忍插,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泻,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌估呕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宽。   车展期间夕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缝休。在车展之后憨,利物浦会在上海有推广巡展活动苏涧扮。下半年嗜辱舜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沤,欢迎全国各地的消费者参与和体验欣慧惊。   俞经民 狮踌柯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俗,大家能有一些共同点做沟通始浩,国内和上港足球队的合作惩,正是汽车和足球之间速度与激情记、自我突破的契合点串,足球又一个很大的特点片塑傲,就是会让人意想不到还,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宽攀勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蹦踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚂寝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禄,与此同时卤保曝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一前解坚,长安汽车产品质量持续提升瘦儒,用户口碑不断提升拧盲肚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一节泌、全球乘用车品牌中国市场第二名舍倘。   关于未来哄累,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惹态门,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚陌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汗。   2017年是长安汽车的产品大年呈碳但,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寺糯、全新的SUV CS55苗港、轿车睿骋CC董、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讥百,将会进一步完善长安汽车产品谱系计紊。   如今松驹宽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”噬,站在国家品牌高度寻求发展餐隆秀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烂。提升品牌溢价能力考巳触,成为长安汽车品牌发展的重中之重详协。2017上海汽车期间控蹬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平导,关于长安汽车的未来世期,徐留平董事长有话要说李,以下是对话全部内容醋。 凤凰汽车拢懊恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的链娶?   徐留平艰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程槐两,我们也是不经意之间就走到这个地步俏眠,因为一个产品彻,特别是像汽车这种产品是更加的明显宠季隋,它反映你的公司文化疙母刃、你的公司理念是什么样的东西唐了栏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓷,你怎么样让产品吸引住消费者腊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲城,靠的是什么垃帕?因为美是一个主观的东西耐,有人认为这个很美弟票,有人认为那个很美瞎俊墟,从长安汽车之前的产品来看辛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来父罐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么爸耿殴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纶,同时想把这个产品往这个方向进行修改和。我觉得在这个方面旧诺,从长安的角度来看强凉,就是对于这种动感畅、时尚这个理念的偏好逗匣劫。我一直在体会赴鲸,其实我是在反问我自己朗嫡措,这种偏好它是怎么体现在产品上的青?实际上是我们内心的这种偏好囊暗。在过去的2-3年中洁激,我们面临的话题速段邢,如果过去不做总结鸽氖泪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圭,另外更重要的是说吧系扇,下一步你怎么做舍强,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫌雌袭,下一步是个什么东西里,消费者需要什么样的产品伐蛾,然后作为公司来说等,你们能展现出来什么样的东西伞良,最后我们总结叫生命动感智色双旋沤郴,当这八个字出来的时候衡甲乒,我觉得是非澄埃好篮,既是水到渠成豢坛衰,又是醍醐灌顶瘁秤氦、灵光一现绥斤。这个过程霓镁弄,不仅仅是八个字的总结话篇我。这八个字出来以后创千,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巫沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉痊,实际上不仅仅涉及到造型莲兔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忍匪枚。这样的话慑惹扳,就有了一个提纲契领鞘啡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炭杏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镭,就能够有一个非常精准的东西粗。   刚才你特别提到“色”搅,我们当时想说畏,你必须要能形而上扦裙享,要能够抽象出来惰,如果说你不能够抽象出来砂蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗅,如果你弄它50个字馆免、80个字姑柑,你可能不够形而上史跨,不够抽象化祥匡嗡,最后我们觉得“智谩保头、色”鹤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戮卜揪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动褪。   第二个就是说消费者情感的体验淖,比方说对这个造型和颜色降,甚至于这种声音或者是形状吠漠捎、线条的这些方面的喜欢令,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齐。当然我们也在想用什么样的词比较好婚蹦,最后觉得设计的这个词很好龄份,一开始我们还担心说这个词字挺多坞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化复鹤凉,我觉得就应该让它有想象力荤,就应该赋予它很多的内容栓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铣,孔子都说食色惯祭,吃饭以后第二件事就是这个字脓洽案,我相信孔子说的这个字也不简单意思玛快,实际上说忻,智色这两个字还是最终反映的是人巷芍,特别是消费者的一种需求诫,对于未来传统的一种期许坊形佛,这个过程当中氢呻,对我们来讲眉伎礁,把这八个字想通的时候兴拓徒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的料脆鳞,这是我的第一段话题策亩冬。   第二段话题说这个对长安有什么用处非浓揣?那次在发布会现场有说变篓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仿肋,一开始我就提出怖,第一个顿虚,这个产品要漂亮介氦顶,你不漂亮的话漆,什么样的东西都没用溶际松。因为我们很早的时候就开始在考量色抵喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梗,后来发现不行侧,最后我们在大概07悄纠麓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闪。因为你还不能提炼出一个高大上氢捣、抽象煤剁、形而上的东西胖猎袜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墓曹,但是每个产品都出得非常艰难枚粉碳。这个事这么长期干也是一个问题炽驳缝,因此在三年前的时候幻铆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贫纷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屡,对于消费者的这种认知健,把它抽象化缕拇希,那么这样的话理解了以后功宛,再把它具体化沏,特别是在产品盘楞丁,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫疥,因为如果你不落实到图形化的方面迷核,那就只有形而上没有具像化 搓示,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霓,图形化和具像化过程当中疮,这个就出来了拢巨。   这个出来以后敖休,我觉得对未来长安来说疼擞,我们未来在产品设计的过程当中檄恒吞,产品能否做到生命动感智色双旋嚷署挨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卿?这样的话壤,实际上说抒粱钦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗣秃,几十次的否决仟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成情柏,几次或者就十次你把它完成城拱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薪渐禽,那么这样的话赖亭,对于长安汽车的家族化眯,我们看了这个车残炕股,看了这种感觉这种情感的体验鞭裸,那就是长安汽车鹤肝双,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弦,这是一个垛悉。   第二个就是说萄弧,我们自己在研发制造设计过程当中秋鹅渴,这个速度大大下降唯讥弥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遍娇俗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巨搔澜,如何把消费者的体验做到更加的精准皮韦,更加的接触到痒点物貉许,这样对长安的影响是极其巨大的捂。   凤凰汽车希瓷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扯樊蒋?   徐留平横涉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杀徽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侍。如果说把它拆分开来蹿猴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缮,智色双旋更加偏向于设计领域冉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睫篮,我相信大概许多媒体会想擦隘纷,生命动感智色双旋怎么落地挽?因此我们就想把智色双旋也说出来细,不要分开敝挥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倍接。   凤凰汽车史:另外一个是提到的认知方面的感觉揭记,有没有一个专业的因素伯场,咱们除了制度之外僚汤,有没有专业领域的人来负责这件事窘?   徐留平澎啡鹿:我们长安有一个庞大的队伍九,首先要把一个汽车造好宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痴死激,到高管团队抠,到设计团队败梁,到制造和研发团队诲柿,包括服务团队迷,特别是主要负责的领导人睬肆叫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崇盎,而仅仅是设计团队的话语拢醚漓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羡窃涂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睡承,因此对长安来讲集讹,是既有最高层特别的重视诲、关注和把握鳖摧皇,并且这也是一个最高领导者的工作职责垄财。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知殴缚,我认为在汽车领域当中是行不通的长稍店,当然我们也有具体分工羚桨涤。另外也有很多的专业人士完成这个事情径祈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哺篮,还有轿车研究的惜戳信,也有做SUV研究的菩,同时也有按照职能分的焊秋杏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拘雹暴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贪肝踞,如果仅仅是设计团队的意见故,肯定会偏离了方向密。 凤凰汽车沧:一把手是指您吗厘色灵?   徐留平划浦:我是其中之一挟伙。   凤凰汽车芬懊躬:长安汽车自主研发的新车噶,设计獭、评审煞化靶、评定环节您都会参加吗敢忙?   徐留平碉锤:我必须参加嫩校老,我前面讲这是我的职责拢,所以我必须参加闭。   凤凰汽车狡遂揩:无人驾驶车呢憾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破集皇狈?   徐留平魂半娇:上一次品牌发布会梢,最新的无人驾驶技术也做了展示瞧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绩凯恳,高速公路的环境相对来说可控性要好截谰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镁,难度要更大皆殿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农孰签,我们不仅能在高速公路上做胎筹,而且能够在城区做多侥五,这个技术我们已经实现了突破泡袍搪。   凤凰汽车熬轿时:长安无人驾驶技术进行的这么好次加参,量产会提前吗并翱?   徐留平县备:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铆损,实际上就是说遁瓜轨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到髓磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定够派荤。   凤凰汽车省:中美在进行双边的贸易谈判拉蜜,这是谈判的内容之一矩禄充,会涉及到汽车合资企业的放开俺崩,可能是一个双向的市场开放的动作熄猛,如果这个谈成了驹,如果这个不再规定50%的上限票,您觉得对行业有什么影响曙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资师悲,那您觉得首先答不答应亭?再有一个多给他股份的话叛,对企业今后的运营会怎么样貌播扰?   徐留平奉欧:我明白你的意思梁痞,第一我确实还没听到这方面的话题弥谭汐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勃谰蠢,股比这个事说了很多年荤,我基本的看法有几点浓弹,第一个这是国家层面的战略和政策刻操,作为企业来说仕锑,我们遵循逛狡,国家有什么政策我们遵循什么政策煎嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错囤皑狡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伞,我相信未来的合作会加深蓟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耙抬府,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讣,而是说理解消费者拣驳挟,能够洞悉消费者迷距,如果股比的溢价挺高势、溢价挺低统禾馈,但你产品不能卖出去锑董玩,那你不能分摊出去锈班,如何把蛋糕做大莲,这是合资企业要做的一件事赴。   凤凰汽车甜掂:如果真开放谁宝燎,长安会想着往美国去吗肌,就像那福特来到这里呢海吝?   徐留平哥寇:长安想要去美国是一个公司的战略僵掇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聪颊。   凤凰汽车还:长安与福特的合作多吗届抱?   徐留平嫁馅:长安与福特是我们加强合作的方面俄四,应该讲这种合作的程度妨惋校,不仅仅是合资企业剧趁拱,从母公司其他层面世沮,包括技术和其他很多方面都在讨论丧,包括海外市掣嚎俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陀仙录,它的能力提高了潞肺莱。第二 现在是全球化合作的时代哭得吞,一家公司独立运营错性笆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炒熟炒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪。   凤凰汽车陛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要第乘抒,你还说了过去我们做一个车骋,可能需要很长时间好不容易做下来袜鞭摹,比如逸动颠剩坪,是很艰难的撑便。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愁梆躺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%般络,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣Ρ老啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胸拭位,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颁唾?第二对比韩系浩瘸、日系毒菲,我们的研发体系和他们的研发体系相比该,您觉得能不能支撑驴饭,确实我们的实力也很强柯抄,我们的内功可能修炼到一定程度际,我们后面会源源不断推出好的产品鞋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况保。   徐留平寇杜:你讲得非趁好逻碍恼,我觉得这是两个原因导致的堕吠,第一个就是必然性胆藤玲,自主品牌需要有成长的空间傻说,第二个确实也有机会的原因屯,恰恰是SUV的市撑炊愿,中国的消费者需要这个东西颧瞥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匆涉,反应速度更加快一点理捣,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲁掸,我觉得是两者共同作用的结果划馅。   对于下一步自主品牌来讲煽录,无论是哪个系痘逼查,无论是美系坝伴谰、日系克攘、韩系瓤粉、法系逃荡夏,我觉得跟系没有关系庙,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄胛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乒,这是关键疙萌。消费者他肯定是有他的诉求的围,究竟是SUV降、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暗划群,他有他的一种偏好概氯、喜欢良效盒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粮,这就需要我们作为厂商啦,你必须要洞察到消费者的需求峰,实际上要看到他的潜意识是什么东西车敛懒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喂萌屠。为什么我要总结长安汽车的过去呢稻?实际上是我们自己反问的过程图,就是说在过去当中壤眉,为什么逸动会是这样删岛,CS75为什么是这样郴钳?实际上说盆迹,我们当时也没有意识到踢睫泻,反正当时就是这个样子饥,实际上这个过程是一个反求的过程傅腔,我们为什么会喜欢这样焊即孟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歪媚渴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子娟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好椒,我们把汽车理解为是生命的动感炭洁,其实是一种生命力的扩张蒜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厦揉,而我们长安就应该提供这样的产品错,回过头来展望未来噶冗仕,我们觉得这也是一个正确的判断昂檬。   凤凰汽车涸裴勾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菏少碧。   徐留平乱弧捐:我觉得现在国内研发体系来看罗,国家间可能还是有一些参差不齐昏盟,我觉得自主品牌的研发能力和体系吼,进步无疑是非常大的经,而在很多方面可能与跨国公司有差距耪猴,有些方面会比较超前搅铣瞎,因为自主品牌也不是一家静颇,跨国公司也不是一家扮赊弄,要两者来比很难说碾,但是有一点风,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惕,做好一段时间不容易庞,这个公司要能够连续做出好产品牵喝筋,能够连续向前增长唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠕很、设计应用毖蔬董,在这个公司当中都比较受关注培谎退,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因使。   凤凰汽车孔:我想问一下自主品牌的建设仆梗豹,随着我们品牌的推出的俄及,现在汽车品牌进入新的层面蝗吹,会有不同的路径选择蓬短礁,比如长城辩讲谰、吉利推出新的车型涟突缓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睦奠?长安如何能够胜出夺坝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寇,除了刚才说的两个步拦,还有互联网造车的未来的合作伙伴怖锻冠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响美复裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尚?   徐留平巍微:实际上栋鞘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌似,我觉得这是好事芜,这说明汽车产业欣欣向荣风诧独,是真正的投入乏唬,这是我对汽车产业的理解池农狭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚探,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苹沪朗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扫劫,例如一个产品到了造型师的时候踩,是一个说法腺什、一个样子街咆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驶剃蹈,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥湘,到服务过程中又是另一个想法巴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乐蹲,既有高大上的驾刑,也有形而上湘蔡食、具象的辞碧,你要把一个公司从时间跨度顷,一个一个展现出来品驾,而从空间的序列当中荡,你要把研发全部都按照这个意义嗡闯概,我觉得是很重要的方面澄。我觉得制造汽车是很复杂的过程物,各个方面的协调村、综合供抚、修正欢输、打磨需要太多的时间宪,我觉得这是一方面乏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烽哀,同时也是我们总结过去体会出来的舷,它是由内而外的灌催。可能我们过去没有意识到这个话题拇蹲,我们现在总结出来潜工病,然后下一步能够指导各个方面儒,每个部门都很容易做事情遂长。   第二个问题你讲到造车相,我们开的会太多了搽惶败,失败的太多了婪撂樊,沮丧也有很多菏摊,基本充满笑意也就一次股,前面基本上是批评尺、检讨尼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膏,不高大上歇舞。至于说现在很多企业开始造车赡,我觉得这是一个充满魅力的行当较涵,很多人都愿意去做涩携杯。   凤凰汽车慑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乏关任? 徐留平净:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面离,会选择相适应的地方倒。   凤凰汽车戈静耽:就刚才的问题我问一下型,刚才您提到和新创的互联网的合作弓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翅、蔚来也有合作济,您觉得长安在未来在互联网里面的话健,更倾向于是一种怎样的合作抱梆维?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弄垦鲍,您是怎么看的剂?   徐留平偏点:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徽泻,从长安的情况来看途,我们认为哪个方式都挺好的嫂窜,现在是合作型的鞍艘缓,是你可以自己干填图,也可以合作干盼,也可以自己加合作干裂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朴并。   凤凰汽车叼:我们打比喻裤奠乔,37度是正常的温度版,您觉得新能源行业途革辈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兼乐核,您觉得温度是多少畴悔男?   徐留平筹杜孺:您觉得高了低了熟脓?   凤凰汽车币倒:之前有人认为这是疯狂的阶段始晨栋。   徐留平莲:我对一个产业的衡量依据是换倪,在目前这种全球的经济运营模式下恒炊,凡是有金矿的地方萄,都会有若干的人去挖掘它簿嫌朽,目前我觉得新能源就属于这个阶段缅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抱不,应该更加得进入旦,因为从目前的情况来看虐祷团,汽车产品当中捌放,一个很重要的领域就是电池撵讳钎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坎凤,没有这种资本炯险、技术媒即颅、人员的这种投入犬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咖襄荒。   凤凰汽车兑:那就是说您觉得温度还不够吗多肝酷?   徐留平筐配:我觉得还可以监,但是我不太同意的就是产能架伐,如果说你的产品技术不太优秀蠕,你建那么多产能就是有点糊涂贝病。   凤凰汽车赡:很多其实可以通过改造现有的产能窗芳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陀汝,从这个角度来讲镣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狠筋?   徐留平坍朗芬:从整车厂的角度我们希望成本低一点辞,选择利益大的刨。   凤凰汽车冲烷度:所以您不担心过剩吗陌鸥?   徐留平忿:我不太担心这个问题膛醛,我觉得电池还处于不确定的阶段物,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钨茫。   凤凰汽车逝答:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外片团裂,不管是设计师还是CEO等等搪缎芬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代武卫?当然那些设计师很多是主管的惨共,老外有管经营的有管品牌汇才,主要还是在设计和技术的领域槐队艘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焦收电?第二个是国有体制的问题姬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斜畴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域砷订,也在高薪吸引高管人才烘,您是如何留住我们的人才固,关于体制之上汕、体制制约的问题醚,我们怎么解决卵懒颇?   徐留平涎:现在是全球化时代姥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饺滦,我们最早的时候是四无涂献阮,没钱徘、没人挫、没能力罕敞、没地位醋臀,到现阶段来讲苇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秸诉,这都是一种非常正常的行为锋舜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢套?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摊,如果对中国的消费者不能够带动范俱,那肯定不行犯溃讳,我觉得这是一个肃社崎,无论你是洋务运动还是什么运动考粟蠢,核心是对消费者要动起来鳞翰,这是一个却溅。   第二个关于体制的话题措,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距遂,这个方面我觉得不能讳言虚。目前来看庆戎骂,对长安不是特别明显呜冈儡,因为长安是属于南方集团旗下子公司径,从南方集团来说玛狈警,在这个领域当中袄,也在他的职权范围之内做了一些调整胺烹圃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享底看歉。   凤凰汽车爬话:如何看待这个机制豆刮?   徐留平瑞观:从国家层面来说鄙存,在充分竞争的行业当中这个机制很重要期。   凤凰汽车隶:你们审批会很困难是吗逼斤舵?   徐留平钮闻:我觉得会快吧蹦,另外一个我觉得汽车集团掠刀茫,也许给你量化很多股份晶,但是最后你没有创造价值燎仟恢,给你1股讣耪场,1×0的时候不还是0吗袱?汽车的成长固、成熟或者盈利是一个艰难的过程广备爸。 凤凰汽车浑埠:十三五计划像长安汽车整体的销量悼裸毫、利润和研发能力以及目标有没有培滦?   徐留平狠:非常有妈胯,我们愿景2025替,我们做10年的规划嘉蘑廖,在这个当中我们相对来说做得比较保守幌薯苫,为什么说保守呢戎浩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凶搭缓。   凤凰汽车股壤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抚睹缝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虫颠?   徐留平钦就:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业康新樊,在技术和平台方面都在加强合作坞翰,至于说未来它要怎么样歼碴,我现在还不太好评价这件事说猩。   凤凰汽车汇夺甩:徐总问一下国际市场的战略祟,我知道去年车展的时候沙弗虚,长安说往海外拓展的重点是伊朗杆昂、印度无恼激、俄罗斯这样新兴市承褰攵础,有明显增长潜力的市撤老,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匹赖,比如在墨西哥婚,对长安而言抢绘斗,自主研发这么好溉骗,又长期和国外品牌进行合作位,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戊檬、欧洲的市车印?   徐留平暇耐桥:在我们十年规划中就有娇掂,去年讲的时候就是当下正在做的内容司,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的什坪,就是要稳扎稳打勤没卷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纤,因为一支队伍最重要的是信心巢歇纽。   凤凰汽车犬:国内很多品牌都盯住印度这个市成ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争佬撑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揉琳蔷?优势在哪儿些溺?   徐留平颗:对于海外市场我的理解是要扎下根去苫壳,不是简单地把你的产品卖出去兄恍锹,是你能够充分地利用本地的资源讽刃,包括人力资源和其他的技术能力妨瞧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娃奈瓤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的井,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长档,促进本地人的水平的提高好戒,那么同时在这个过程当中董舌淖,把公司的产品技术涵盖进去毫殿午,我觉得这样才能走得远杠屋。   凤凰汽车筛榔:长安最近一套体系出来了啸,有没有可能往更高的一段发展良?   徐留平估忍:从长安来讲龋拱,我们目前的战略看杰朵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致外亥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喂很,这是我们能够奉献消费者更多的东西半奈煤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的四谷箱,但最终要落实到产品上赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它烦寒,未来尽,长安汽车会加快产品推进的速度号乏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羚惺。   凤凰汽车令:欧尚也在这里面吗倡手雀?   徐留平凰:欧尚不在柔。   凤凰汽车辟慌吨:东风已经有PSA很多股份荷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗落耙姐?   徐留平蛾晶:目前我没有听到有任何影响钝,在实际工作中我们也没有感觉到惶。   凤凰汽车蹄匆翔:理念发布会徐总是骑着马出来的殴,当时媒体圈特别关注驶稗,都刷爆了朋友圈磁估,虽然我不在现陈嵬滥省,我不知道有没有特别的意义娠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匡,当时的考虑是什么稍劫赌?   徐留平还:两个考虑吐谷,一个是我把马和车作为比较桓此,你要说一件事匠,一大堆结构化的语言没有必要飘告碑,我觉得既然是长安汽车谁董,我们叫做生命动感臀、智色双旋堵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颁水,如果不这样做也没法让人尖叫尉攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮唯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日力,上海车展首日蓝氓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面点。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄卫八恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兔乔诧,12年增长了120倍嘿卞毙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驶家堪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略割。   受访人华咐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碧。以下为问答实录摩秒:   凤凰汽车蛇械练: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寸?   雷德?比格兰德衅蜂力: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翰股,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒙,这款车在中国市场的反响非晨遥好扩方泄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兄瓦,同时拥有强大的引擎闪,提供强劲的动力与性能粳吩据,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声形弊。所以绵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秦汞叹。   凤凰汽车肩: 在没有设立经销商的地区糖奥屁,玛莎拉蒂如何抓住市车恰?   雷德?比格兰德扑凑: 我们首先还是会增加销售网络算,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹦锯,计划在今年年底扩展到75个闪。   我们还在天猫开设了旗舰店挡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空担棠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台箩,大部分来自没有授权经销商的地区侵淀毯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喊贰,鉴赏力越来越高彪。针对这些人群句纠,我们还组织很多不同的客户体验活动飞,如海外试驾差怯,以及互联网方面的创新快遍瘦,如网络平台的直播甭。此外斤善蓉,我们也有不同的金融政策憋檬酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皮汰混,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脸绒。   凤凰汽车点配: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》率泪,给汽车销售渠道带来一些变化拘摧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悄藤材?   雷德?比格兰德困鹿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统恨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锯拱撇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洪催倡,而是要提供独特的生活方式体验箍浅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妙片,不止在中国蔑,在全球市场都是这样哇。2016年沁惕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涤翟,这个主要还是产品优势带来的为檬结。新的政策出台以后存令,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旧疆,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛疟趁。   关于新的法规食,我们现在也正在研究当中苛瞥腺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞍仍涟。此外实,我们在中国有非嘲帽妒眨好的经销商关系班堡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关森茅射。我们开设的天猫旗舰店白喀陪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘲:客户在天猫下定单跨搓脖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矗。所以错天皆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壕抛壕。   我们的很多客户最在意的并不是价格摹帆,而是优质的服务与体验府擂,这正是玛莎拉蒂的优势所在睬哎。   凤凰汽车挺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挺,有没有什么新的产品推广涂陆狼?   雷德?比格兰德撕: 关于新产品秃诽,现在还不是宣布的时候深,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升防,等到新产品发布时我们再提供更多信息畔懦洽。   凤凰汽车携藐心: 作为中国消费者熟悉的豪华车痢饥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淌。对于玛莎拉蒂来说瓷,未来在中国市场的前景怎么看删累灰?理由是什么唱椭?   雷德?比格兰德脸臂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况剂,5年前卤,我们在全球的销量大概是6,500台困丛唇,而2016年达到了42,100台冒鹤顶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平木精,所以我们的增长一直是持续的光砷。也因此儒痘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惦燃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堪醋十,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA那饯廖,这就是玛莎拉蒂的优势如绒。所以删薯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芭焚。   另外沁居肮,玛莎拉蒂的车主非常年轻潞棘都,尤其是在中国市忱谄飧啊,车主的平均年龄只有30多岁擂迸淖,他们追求具有独特风格与气质的产品完峨恫,来表达自己的个性与品味工统菜。   凤凰汽车提: 现在汽车技术日新月异蒲,尤其是新能源烹斑斡、共享嗣耽、智能驾驶方面抽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峰怖袍?   雷德?比格兰德壬吧: 在新技术方面殴息,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廊托,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统立屁。我们并不追求生产最快的汽车洗,而是要提供包括技术拘、性能快、动力铜牢巾、驾驶体验等方面在内的最佳组合米铣焚。   针对自动驾驶渺蛇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葛豆慧,帮助驾驶员减轻疲劳刑,降低操作难度逛稀路,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吞底,包括独特的声浪酮扰、澎湃的性能泻霸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统憾,这是玛莎拉蒂所追求的炭。   关于未来对新技术的规划寄憾叔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求校,比如减少温室气体排放岸,这一方面玛莎拉蒂也不例外氢。此外嘘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挡角,如苹果CarPlay和Android Auto才琅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宽开降,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芦。   凤凰汽车乔沮舅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化核氰,怎么适应鸿?   雷德?比格兰德绰磋獭: 针对年轻人群怖辱社,我们采用的方式不是改变自己缮环倪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炊粮。比如在中国贸实惕,车主平均年龄非常年轻溉骨兢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹬颁拾,便是一位年轻的中国女性劲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表美。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涝宽碘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意适路,包括法拉利生产的强劲发动机韭熊饱、独特的引擎咆哮声邪交搭、奢华优雅的外观与内饰枫海撤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钾轨规,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锤林,并且在赢得越来越多年轻人的青睐边湘嘿。   凤凰汽车磕亨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纫咸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杉,有没有针对用户画像做调整版补恃?刚才强调坚守自己的DNA和理念死辱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煽?   雷德?比格兰德阮步饶: 在中国簿汤蓄,我们不断渗透到三四线城市商,但是目的是一致的恋,就是要吸引更多年轻客户磁。但不管在中国乃至全球的哪个城市萎星阿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使蔬秒、激动人心的声浪线、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喉苏捌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闺诉。   在设计经销商的时候淖亢,玛莎拉蒂也不是随意为之我,而是按照需求进行规划握挡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店路,首发售罄的100辆SUV中钝尽票,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辰阔嘿。因此畏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艇。同时抹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夸寒台,客户需要一整套的优质服务挺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凑瞬汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨监辅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碌祈绵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生塘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磺罢。   提问纽:您的新角色到底是什么样的蛔陇梢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惺形峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妊泊?   Alfonso Albaisa拔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芜堑公,跟所有的设计相关的工作县炔,都是由我负责被。之前我100%的时间放在英菲尼迪狗,现在会分30%的时间来府柒李,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癸七疮。现在大家看到的一些车型脯突,可能是一些原来的车型轿磕,我们现在的工作损辜,也是快马加鞭蹲膜将,希望能不断的改进默、提升现有的设计萍。   提问幸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擒令填?如何看待他推动品牌前进时的作用辑堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躲晨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锤痘炮,我们会共同合作票视,不断进行我们设计的演化空香。其实我到7月份才会正式上任起厢李,我现在猜测或确定未来的设计理念危绘啡,还有点为时过早拟朽场。   我们知道雌抗聪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碴豌、非常大胆前卫的糙,我们的这种设计是一个不断演进的过程碾瓮踢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改法丸冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懦伸陆。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔑如。比如铃,我们都是艺术家出身问分令,非常喜欢设计函,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锤悼,并将其以各种形式发挥出来窘官。   提问很啥:我有两个产品方面的问题虚。首先黑怠抬,这个概念车非常漂亮脱铃,它背后的设计灵感有哪些险?   Alfonso Albaisa俺:秉承“冲突美学”设计精髓五,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贬。基本上就像艺术一样拾排,包括缝针骑稿愁、包裹感腺,还有使用的木质光,都是非诚涂睿好的手工工艺割报。这是一种感性和理性的结合锻头,还有一些肌肉感极强的车身线条舶下。   提问京谜间:这款车未来的定位喀踌涉、消费人群是怎样的袱?   Alfonso Albaisa苔磋柑:一般都是比较年轻的家庭诬么刚,想要非巢掏粒宽敞芒毫、具有运动风格的车型糯途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裳昏亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林楷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裳免橡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阮绕。   在发展新常态下口,消费动力开始向下线市场转移脓陆媚。同时肋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揭侧揭。由此锻,县域市场成为新时代的“金砖市场”傻赂论。而对于汽车行业篙双,消费升级利好之外射解汰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇需。如何撬动县域这一重要市呈恕?   胡绪雷表示窟茄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹲滩位,帮助县域出租车进行升级改革轨揭。县域交通的数据化凸闺、智能化发展块扣,有助于未来网约车的下沉渗透撵。县城消费能力相对较低备琶湃,在出租车领域引进大数据之后癸瘦,未来再进一步升级到网约车傲盖。   据胡绪雷透露售鹊,首汽将在县域布局三块业务缝:长租车巷、网约车(出租车)杉、分时租赁圃。分时租赁是纯新能源车年莆,未来分时租赁或是对公务用车的补充怒厘陪,它是纯电动沤痰,不用长时间租幂席怒,可以通过APP来完成轻冻。目前扫,在北京有1000多辆车念斯,150多个点位痰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枯,对公务车改革会有一些帮助完。   胡绪雷认为贺颇,网约车行为是偏汽车前市场的角色无泌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拦芬沙。第二墩觅,在居民习惯了这种消费行为之后拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黎杯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裤搁乱。   当日雌,首汽约车作为新生力量怪姜牡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砷炔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃虫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙菜九,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办光婚咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示表沦莽,渠道下沉要根据市场来判断亥部,服务要根据需求一直不断地跟进边袒搞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况社,比如说对经济的支撑茶,对政策的拉动徽沥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逼蛇硷。近几年羡歪拆,一汽吉林产品在县域销量比较高刹料急,对县域市场的期待也非常高辽午篡。从目前产品结构来看辖好,产品消费比重70%在县域昧换,30%在一歉拜、二坟蟹、三线市场踢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伍艰细,外观米池褂、配置臀、价值都迎合了县域市场的需求痹。   从流通环节上来看贰,县域市场做的非陈娇眩好疯替颗,没有什么瓶颈因素修姥铰。一汽吉林也努力在渠道建设合递、服务跟进等方面做成长和改善吉庇。同时宋长欣也提出了一个想法匆骏卢,“县域对自主品牌在公务车看、公务员购车方面是否有政策倾斜瘟该戌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长璃囊岛,这是我们车企的想法罗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戮翟臀,要根据市场来判断拼叫。目前伴嘿,县域之间的差距非常大坷,包括现在推行的3G服务恢,在那些无法设定固定站点的地方呻,推出了3G巡航服务骑。服务是永无止境的工作盯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朴诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇狡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邢腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姑扫,新能源汽车推广比较看好北涡、上倾驼簧、广限行棵糜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓣肯猜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赁泉系,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场男绊。尽管都看好电动汽车的发展趋势泞麻蔫,但做好市场并不是一件易事檬题。   目前比较看好两个市尘嗫,一个是北扇技、上汉钒、广限行呜祥、限购市辰椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱璺谴浮,这个市场的发展速度很快剁丸。例如河南顺、山东肆、西北区域牌拟沧,大量没有牌照的低速电动车敬嚎味,在政策方面仍处于灰色地带褂抨稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年握痛,在国家和地方补贴的支持下胚享,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右博侠解,在农村市场歇绥士、县乡市场得到了非程嗣校好的认可爸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求片,县城市场的消费者的房屋空间大饶窖瞧,有充足的空间停发车辆倾肋孔,拥有较好的充电便利性盖。其次行驶距离不长鼓靶猴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挫洪。另外煞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁,因为小车型成本低亭俏配。   赵智刚表示凭品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展埠教泉。河南地区漂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铝楔拔,在替代当的出租车熄、公务车方面取得了不错的效果堂骏酷。同时什,也在积极跟海南政府合作钵棋盟,投放了一部分公共用车添。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞋,比如是文昌睫、万宁襄、琼海等县级市俄,未来将在海南全面推进面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏辟陛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耙翠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点类,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行台爱。会上肚踌刃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煎秀估:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吭费。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本项晚屁,是参与全球竞争厘佛谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰僚。”   在当日的论坛上犬旗写,郑刚发表主题演讲普扫。在他看来娶刺,打造世界级新能源汽车的品牌拐,最核心的是独特性呜、差异性久,是比较节能优势冀使蹦,浮出水面的是视觉匙琅、是LOGO寡捻、是VI讹临,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剿戳,其中成本优势是最重要的组成部分钉憾茧。   早在110年前搓彪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迸琼侗:蒸汽驱动车降、电驱动车和燃油驱动车沥。然而荤刀鸵,在后来发展中患,电动车败给了汽油车臂匿啥。这是什么原因造成的饱厦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疯啥饰。亨利·福特发明了流水线生产旧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肩棉,成本大幅度地下降萄,售价拉低到850美金农,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车软毫扭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间廊缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹈媳氏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屁。100多年的历史多次证明了这一点匠漓。” 郑刚说慌蚂算。   在反思自身发展时菲懂,郑刚透露筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屎呻佬,规模在迅速的增长罐,但很遗憾并没有带来显著的惫宦坎、大幅度的成本的降低谭。   为此刹,郑刚提出车锰,在推广和普及新能源汽车的同时惰摧蔚,光靠技术进步还远远不够邦,更加要注重茫铰醇、培育成本领先的优势社苯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞送文,是参与全球竞争息号怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓟。   他建议防失烷,对新能源汽车未来的产业政策顶、行业标准疽垒措、行业监管等拌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边理纽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低财,这样才能培育出行业的龙头企业箔舱。   如何通过提高规模盖硷、优化设计储驹图、优化政策和制度创新憾?郑刚说馅糕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椒膛、交易成本和政策成本舱,来打造企业的综合成本能力和优势侮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势括渤麻。这还需要企业和政府共同携手瓷,不忘初心汤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马案:韩大为" "  魏建军多次提到椽,我们的确有很多故事裙哺核,但是他们没有写得很好懈蕾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杏晃?魏建军直言不讳地说耍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骇胺。   囤地赚翻剔峨靡、离开保定砂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绷表木,且莫名其妙充,或者无中生有的传言所困扰宋蔑,最好的纾解方法是什么酒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车读韶炭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埠哎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鼓,魏建军静、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监访逻,与部分汽车媒体交流艰。以一身轻便的牛仔装""示人""航,魏建军笑着说敖岸,是在同事的建议下才穿出来的盆嚷糕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言燃觅蔷,魏建军坦言豪,的确压力很大碌,也很难受通宋,“有时甚至想哭”梦犀躺。他说侣,我本人就是保定人蓄怂涕,能不希望自己的家乡更好么磁沙亨?当然容摹,我们只有把自己的产品做得更好盎祈。    诚如魏建军所言笛段蠢,近期七,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌些溅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抄棚坡,来自媒体的反馈好评如潮浇滔表。有作者甚至设问巩煎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棠,否则也怕媒体老师太忙”细干,长城汽车一位公关人士插话道汗。    10日下午的WEY首度试乘试驾琉困,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘纷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凑伪唉,有同行在现场就说坟辩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型莆蔬纫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酪。    动力配置上龟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锯漓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枪喜,最大功率达172千瓦帕谰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拢扳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叼寐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吻宦刺,VV7s几乎没有发飘的感觉碉沫嘶,而车内噪音也得到较好的抑制肚。“我们在整车NVH方面做了很大努力佳嗣讳,也取得了一定的平衡”扛峡,魏建军说款唤硕。   VV7S    在交流中犯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绒,大谈俗捌希、特谈所谓“轻奢”核兽湍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时息糕杜,咬住“聚焦”二字不松口萌箍翅。而是多次征询媒体试车时的感受节顷然,并逐一分析确救、解答媒体所发现的问题局届磊。整个交流过程断蓬,他都态度诚恳林菊,即使是谈到一些尖锐的问题蛊秽,也并不辩解肃附。他甚至非常谦逊地自问自答采疟,人为什么会失败耽?尤其是一些有着巨大成功的人概甜。因为以往的成功扰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兰吨,就很容易让自己失败宛裴夹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糕肚蹭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楞。他认为弧磊,好的产品本身就是故事椭新查,而WEY就是要做最好的产品虽。此次翅陛混,魏建军多次提到惧地抄,我们的确有很多故事要讲晨遍睡,但是他们没有写得很好穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慈,所以诧喝剐,我在让他们重写悍。魏建军笑着说行颊,把一桌人也给逗乐了缆谎。    在媒体谈到其他竞品时速萎,魏建军都给与很高的评价湾。不过最终还是认为自家的产品氖:底盘更扎实炬,操控性更好俄夕,“因为我自己就好‘玩儿车’”谐离帆,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔡布。   VV7S    据悉刮钞坟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市府,预计售价在15万-20万元区间当。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点荡畏喷,他思考了一下才说立肋镀,它的配置太丰富了蛾吕,在相同的价位空间洗畦,“肯定没有比它更多半磐、更好的”换佰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窘咳犯?魏建军更是直言不讳地说蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限担。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖,一位来自上海的资深试驾教官说豌乐缴,之前很少接触自主品牌汽车防,这次也是第一次来到保定计腔,第一次来到长城享辜潦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棠豪溪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玲乌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弄。期间适,有一位同行说既嚎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晦腿?或许这才是魏建军的真正用意吧粟盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携恳:李芳" "   陆逸表示铂化,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泡敬拖,因为正处于发展的爬坡期途樊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围逗惟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迟归毁,而且要深度国产化侨父耽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甜,雷新透露稠瓷警,上海车展期间等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时木菱穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑盯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠕念,陆逸明确表示北拭绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶烩,因为正处于发展的爬坡期舵蔫。关于国产化的工作沉面孩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捅,未来将坚持不懈的进行国产化工作杏廓,而且要深度国产化柏。    日前监,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚂娟。活动后懦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访化褪烤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应困。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剁,超过23万辆匿。今年第一季度蹋赶妇,英菲尼迪在华销量破万辆贫,同比增长4%掣,而其全球累计销量达到67367辆陷浑,同比增幅为18%煌迪。无论是在英菲尼迪全球体系中僚密冷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色是轻。在不少业内人士看来上陕迁,从去年4月以来旱东,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姬号。    对此缎,陆逸强调钠,目前英菲尼迪的销量很正常膘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军青,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栓肪,还处在爬坡期汗火。他还说揩,所有的汽车品牌进入中国后酱佛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加景、运作能力提升及投资力度加强倡迷,会迎来一到两个爆发期撕亩疙。    事实上库送,从2014年开始憨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呵火,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆:2014年卧耽毁,英菲尼迪在华销量超过3万辆拭,同比大幅增长75.6%七,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蕾匣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆空盖,同比增长33.8%芥墟绒。    不过透扑疵,步入2016年天船仑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期负浓寐。当年4月初地,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歼,刚好满一年厢烷。在过去的一年里馆汤龚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弓脊捂。陆逸坦言陋碾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锣,以便更好地认清我们是谁券,我们的未来在哪里醇炔,我们应该做什么埂。”    在陆逸看来莆虱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钨,今年是进入中国的第十年酸猩。所以作为一个年轻的品牌腺死辅,这本身就是一件很有挑战的事情疵布癌。他还表示手欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笔韶汰,是更聚焦的一种进化檄都渺。因为市场环境在变化竞贯,消费者的需求在变化屋碌奈,我们也要根据变化不断的调整那、创新点柬、挑战自我嘉飘浪。”他说赣晾萌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲸,就提出了‘挑战者’品牌战略秃禾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过细,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔬镐珐,品牌口号必须得落地田人港。”陆逸表示垮抬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发崇辱腾,聚焦目标客户群围腿阂,让产品与目标消费人群建立联接毛锨鄙、产生共鸣扯俯陇。    陆逸对中国经济网记者表示透创,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作署,而且要深度国产化廉。”他说疥,中国是全球最大的汽车市趁问钇琛,同时也是很特殊的汽车市程濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匡涎,就要真正的了解客户龄插法,扎根于客户桓态、扎根于市诚搿,这就必须深度国产化豪。据雷新透露攘弛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泞蒜电。    但是价,从2014年底国产以来勾竿,英菲尼迪只推出了两款国产车型耐瑰:Q50L和QX50裴帮干。对此堵毕亥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毒。陆逸表示春票,“关于产品线布局的问题氮徒,英菲尼迪有一个长线的规划蛋。”    陆逸介绍说瘟十,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年村俏,规划内容包含平台规划逛邦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痛桃吼。他还说酗春,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备公笛,我们的目标是通过完整的产品规划哆腔澜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苗奋冲。”    谈及国产化在今年的推进程度建,陆逸表示蹦譬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸鸽秦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苛。”雷新进一步透露怜适,上海车展期间宽底,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛋拈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年份,通过销售Urus碾驾,兰博基尼总体销售量会翻一番屉痉,突破7000辆大关第屋嘛。    在更遥远的将来虐熟,很难说会不会有纯粹的电动车誓溺。这是因为蓄电池非常重疵挤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朝乘睫。自大众集团和奥迪公司接手后撑古,兰博基尼得到积极狮具、稳健的发展铣。日前嘲爱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毛童,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撅宠搜,商务部主管Federico Foschini蜂会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捂剐任、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弛尚:并入奥迪公司之后缉捍骇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赴?    答溶许:2016年蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关隧司汇。奥迪公司和大众集团接管之后鲸捂肮,对兰博基尼进行了很多投资熬朔锚,让公司发生了非常大的变化胁疟。此外哦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品同。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高儒沉虱,如果没有这些投资池趟锑,就完全没办法实现这个计划摄恕。所以抠登么,兰博基尼公司从中受益良多碌谢。可以说寸笑承,如果没有被接管斡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曝。    问妥:在您的介绍中唾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搬寥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昂?Urus投产以后屋,重点会不会向中国市场倾斜绥?    答八立韩:目前暖膊雾,兰博基尼公司只有两个车型系列抠壕水:一个是搭载12缸发动机的Aventador扣擦韭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懦离。因为各种原因颠净端,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降许钒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黑缓。2016年沽倍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车另灰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剃讽桥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嗜届。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腥赋徒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加簧乔亮。2016年词捣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娩朵魔。新产品会在2018年投放如冕衅,到2019年赐警炔,通过销售Urus牧,兰博基尼总体销售量会翻一番椽统,突破7000辆大关筒甘芬。在中国市场上江,SUV是非常重要的产品扳哇新。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阿。    我想强调的是拨勺肌,在中国超跑车市尘搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纽轿醛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币徽,Huracán大概在300万到350万人民币报,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寄氢袖。    问哼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擎?    答虾狠堤:目前锰,兰博基尼在中国有15个经销商兄互蚀。到2020年瞄,我们希望经销商数量能增加到20到25个逆黑盟。当然拷搔,通过Urus的投放耗,在华销售量会增加曹楷涉,服务涵盖的区域也要明显的扩大吵。    问煎佩忍:如您所说倦酞,兰博基尼在中国有15个营销网点脐沟且,去年销售了151辆(车)骏篓扯。我们简单的推算一下董,平均一个营销网点一年卖10辆车馅汝门。那么肖必,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挨食?在新的超豪华SUV到来之前怀残兑,是否有改善他们运营能力的要求呢丹钩?    答填嘲:是的淀,会明显提高经销商的运营能力领逛爱,新Urus也会变成一个破局者侗八并。虽然现状如您推算吕,但是在Urus投放之后谷,大概2019年或2020年了,经销商的数量会增长千奈椽,同时每年的销售量可能会提高到30辆规镜颠,整个业务会明显的扩大其怜讨,售后服务也会明显提高程峭摧。而且由于SUV使用的频率比较高暗收堤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班让筐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入形。    问绷景饥:兰博基尼车型比较少吩,所以每一款新推出的产品都极度重要蓄蹄。现在的汽车行业发生了一些改变朴,比如智能化磋朴、电动化巩竣。那么吠,兰博基尼在研发产品时册,会不会受到这种趋势的影响谐踞咆?    答烩碌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疏峨禾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柬,更多的是代表了一种感情痴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庙浮,采用V12的自然吸气发动机壁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欣。    这是兰博基尼最核心的销售主张淑钝。未来董里弟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协第届戎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度描,甚至会超过前款车型甸茫。而出台Urus产品时则会有一些变化抖警茂,它将采用涡轮增压V8发动机本对溪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勃瞄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型前扣酵。但是哗厢蠢,不管从产品定位界棘,还是感情诉求方面来说辆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疵。在更遥远的将来船爆鲤,很难说会不会有纯粹的电动车毫柏茶。这是因为蓄电池非常重会,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旦蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯尼,可能未来技术上会实现新的进步病弗,那时我们也得重新考虑这个问题泄梅。    前些天桐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皖臀砷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录论,其V10的发动机再一次提高了功率伸。当然宿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA限点艇。通过技术创新以及功率的提升修,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者簇沙卞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坏才坍。在预销售的阶段浚任,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔷技,能够击中客户的心理需求黎携。    被访人督轨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作李。1998年到2007年号爽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梳,负责兰博基尼产品工作;2015年乱禾霸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员取摆呻,负责销售及市场营销就窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠逻型:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚂肠,中国是世界产氢大国唉期,制氢设备葛、储输设备炊祭、制造技术等条件不错茬谭,具备发展氢能的基础伙。从环笨掣椋和能效等方面考虑迷,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸别。    周奕丰谈到遁,中国目前主要依赖化石能源垮斥,对环境污染严重戚恭。氢能源因来源广泛牵汰、燃烧热值高烈、清洁无污染和适用范围广等优点丰诬八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔷焙,目前看炯必东,中国氢能利用的研究相对碎片化萌很,与国际先进技术相比还有差距补,没有形成产业化顶氏蒜、规模化发展淡猎钾。中国应迎头赶上司构蔽,卡位世界前沿嫉埂。    他还提到肝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一背懦宠,提出实现大规模稿坡、低成本氢气的制取无登蚀、存储羚昂、运输恨畦、应用一体化的战略目标黄。这非常重要搬,未来需要各方协力染匪,加大投入芦碑权,推动相关产业进一步发展汇洗练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表深群翔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夸。    他谈到小文虑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牧昏勘,各方需要引导资金更好地支持实体经济退幌歪,促进金融资本流向实业尾,真正促进经济稳步发展诞竣,夯实经济发展基础傻。这既是稳增长筏塑、调结构的需要摩,也是抑泡沫挎茨、防风险的举措豆晨度,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕊噬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痰握饭。    周奕丰最后介绍潦丹黔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锋己熊,也在不断创新突破兽,寻求产业升级辨么。公司主动发挥自身产业链莎晤朵、区域及成本优势峰搪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业细鞘叔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第、旅游景区盖哥白、汽车营宿地叮荚、农家乐炉淋、家庭菜园等不断扩展外表另搔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喉蹦,以多种方式在国内推广土壤修复悍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释琼截:李芳" "   国外媒体报道备烯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示外忿嫡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虽愁隋。 李彦宏    李彦宏表示沥涕砰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汲。尽管有一些技术问题需要克服措檀,但它仍然有望达到目标街枪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司公,前微软AI专家陆奇任首席运营官劫瞄径,负责大量投资的自驾车业务部门疏。 百度自驾车    李彦宏表示储蓖侨,我们很可能与传统汽车制造商合作示旗,而不是孤军奋战尼洗,目前还没有制定出这项技术的商业计划颂匪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标钦困挠,收入和利润是其次的考虑玫笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆淌烂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匠漏戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绊,共享经济还将怎样改变生活弗饯?   三年前低绒,基于对共享经济的热忱际,清华学霸张丙军创立PP租车返,开启了汽车共享事业;三年后剧上,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悍厕粳,成为汽车共享领域的领头羊坝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悼,3月7日翁,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗣芭。   3月7日弧玫,在几百万用户的共同关注下挖吝亢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台春啪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破报,也是张丙军重新定义有车生活狭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皆。   从PP1.0到PP2.0时代涩客惩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诧亥、一个符号或一个名称那么简单爆惰蛔,它是企业创造持续价值的支撑末贸厩。若没有十足的理由绦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裁据。将PP租车更名为START烈访,是源于怎样的考虑口?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旅亮翱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挥扰蠢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举场僵。   “三年前糠矮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暴绞惭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喉久。由于便宜便利技兔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具险。”这个阶段览理,他称之为PP1.0时代岛慈埠。   经过三年的发展驼轨袍,PP租车推崇拥有而不占有酸壁、盘活社会闲置资源的共享方式勃,逐渐建立起以车为媒介扇晨,重新定义有车生活的2.0时代刊辈化。“START不是买车巧献,不是租车晒圭,是共享有车判。这是年轻的人群炉腑、爱车的人群帆,最向往杯、最有潮流的有车生活方式标坟。”张丙军说害示,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卤襄项、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗓。同时虹纳坡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泛钾,让每一个用户体验到最真实隙抵峨、丰富擒、有趣的共享有车生活十。”   START代表着新品类程敝、更丰富的选择澄律驴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晌烩田,相较于神州租车暖眠、滴滴租车等传统租车公司访,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鞘上兰?   张丙军认为侮椿,START的核心竞争力主要体现在三个方面噶。   其一返,PP从1.0进入2.0时代栏吻拉,新品牌START更具有张力凡铅迟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挠藐搜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玖,START重新定义了有车生活幻扦,开启了全新的“共享有车品类排。”   其二匡,为实现共享有车的多样化选择很琉烫,除常见的家用轿车外悼冬羡,START将主推个性化的用车体验督。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型品铜,如保时捷911诽淌、特斯拉惊妨匪、大黄蜂便、牧马人等等耸。此外葛纱壳,用户无需承担高额买车款和养车成本缉,性价比更高秸弧兜。   其三蟹遍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恨,以及更完善的用户信用等级痛丝。这也是平台长期价值实现的核心讹欧。” 张丙军介绍糯,START共享有车生活平台为使车主放心共享梢铆,平台推出了一亿元车主保障金驮涧,严格的交易信用体系航凡,确保车主爱车无风险;对于车友诡段,START还与多家大型保险公司合作尚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堵砂,为用户提供更具信任的服务需。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睡躬,我们的目标是婚幻惧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摹。”按照张丙军的预测刀梯吓,中国自驾用车需求量巨大癸贩庆,而现实矛盾是春荒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叭,不允许每人买一辆车满足自驾需求局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忿迟共,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镶秦。   此外攫,他认为捕虱情,随着消费持续升级爽掂五,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赁蘑米。“感受丰富车型带来的不同生活体验乒媚武,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腑狄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彭渭心、丰富价难、有趣的生活方式吉,让有车生活更加精彩亩钳黑。”   张丙军表示氦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谰埔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邪荤歼。START闲涵矢,梦想才刚刚开始颇丹兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番逗:李芳 版权作品奢荚醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任蒲揪。 获取授权" "   今年全国两会上吗菲娘菜,董明珠在接受记者访问时说苫:“只要你敢想糠,比如以前谁会想到人能上天楷,如果我们不去创造帛继,人能上天吗盛凰钠?你不敢想和巷,你不敢去试验行嫡诽,你永远不可能做好掣哺节。”    过去的2016骗恳,伴随董明珠的磺篮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陶:格力全员加薪1000元箩堤逢、格力的员工房秽嘿、以及格力的手机……对于这一切典,董明珠并不过多在意履汀究,她说录旅,自己最关心的还是“掌握核心科技”曹翻。在今年全国两会吕,作为人大代表搂绅,她再次提出了自己的董氏宣言碎收:确实这两年的发展染钱,总书记提出的供给侧改革品,我们就应该做供给侧改革的排头兵购竞,因为做的是实业层灯烯,能够掌握核心技术度堆哎,制度也要跟上兢,真正给那些创新型的企业丧便、有创新梦想的人一个环境丰趣寂。    对于国家抛餐讳、社会蹈、普通百姓的诉求菜,董明珠是这样回应的膝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献文,他真的不是仅仅是索认罴恪,收获病,比如说我们过去讲沦,这个企业了不起无,再就业荚溅,反过来你要感恩这些员工考宫姑,没有人来给你打工叛玛,你凭什么去发展郎枢?所以我觉得要有一个感恩的心情畏。”    把感恩的心落到实处诺,就成了格力员工的2室1厅焊朽,于是宪辟,别人家的老板就这么出现了谰础矛。 记者鸡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锤?    董明珠啼:对少茨曝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仆汕。    记者纳:以后所有的员工都会2室1厅桅版蔽?    董明珠碗:对对对贯纹廊。    去年末溉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯犹档椤,但因股东大会投反对票而失败虏绥。随后慑栋梦,她以个人名义增持珠海银隆股份颠太吓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篇,然而嫌,到了今年藐,新能源汽车面临两大不确定因素榔:电池播雾、补贴“退坡”乒冷。在董明珠这里厩菩肠,似乎这些俨然不在话下吴,董明珠说喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑夭А,“不是因为退坡我不做栖,也不是因为给我钱多佛蔑谅,我去做蹋侠,我认为是一个责任握,是对社会瓷、对人类睬,你都要去选择的一件事龟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苹,董明珠很不以为然簧怀,她认为紊会磨,这些都是炒作镜甸绊,并没有人真正说到自己手机产品的质量苟躬,只要没有说到质量蜡惺乐,那就不是否定极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖炕:李芳" "  近期念泊保,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辨父。美国此次取消“双反”市陈,对中国轮胎产业无疑是一大利好涸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厢酗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骗我。   全国人大代表抚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翘,在轮胎中使用RFID电子标签技术媚擒碱,给每一条国产轮胎装上“身份证”势疼骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烯躲,有利于消费者对产品品质加以甄别钉厕鞋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宫疏聘,从而规范轮胎行业发展巢星,促进行业的产能优化和转型升级逝裸。”袁仲雪说叙粗。   据了解豹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牢,全球多家组织及单位参与料奶瞎。轮胎用RFID电子标签的应用赊仿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旧,将等级数据写入轮胎标签内部弯沙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囤项摧,伴随轮胎终身使用芍痕。同时聘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碌,使轮胎更智能茅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS途岭滥,能实时监测轮胎的温度泌、压力等数据牧甩惮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沽酞瘟,从而有效减少安全事故闲萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "全国人大代表晾宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚎、环境协和发展的产业捣,由于行业标准尚未建立萝楷,使得整个产业发展处于十字路口叙吴。全国人大代表安、时风集团董事长刘义发建议狡莽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酮,全力推进供给侧结构性改革密腥。    在刘义发看来莫,四轮低速电动车是市场主导豆澄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冯倡姐。目前姥滔笺,工业和信息化部菏报、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》售。该标准的制定弧方,对规范四轮低速电动车行业发展唐,使三杉窗俩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袖孟颈,直接实现电动化险氨穗、节能诬群磋、环保安全出行具有特别重要的意义盒屠嫁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毛侍梆,又适应市场需求唉,刘义发给出四点建议郎继辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一发、标准制定应充分听取行业的意见莲诽拔,响应群众的呼声妒刨担。制定标准应尊重市场规律喂,规范酵秀婆、引导产业发展拌,而不是简单的限制嚎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涎鼎。    二掸池、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弓榷。四轮低速电动车安全红被、环保痘、经济松、舒适枢艘立,是摩托车娜土抠、电动自行车艇、自行车等升级产品庆,特点与与高速电动乘用车不同筷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸡。    三荆师既、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导槽、政府引导的办法暖籍撼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颅凳耸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铝乓伍,如采用锂电池政府给予一定补贴萌党龟。    四艘、在制定产品标准的同时涧嚎,制定企业准入管理和注册登记粟盲、道路交通管理的配套法规崎撩距。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹊笺洽,而实现规范管理是一个系统工程苟。政府应加快制定企业准入始、车辆注册登记妥修唤、道路运行管理的配套法规剿摹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疯,方便企业让利于民刨戒,减轻企业和用户的负担馅骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篙剩、加快供给侧结构性改革的产品贯,又是一个节能环保的产业并,引导得当可以大有作为鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掣讲隙。”刘义发建议戎舅矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卢七:李芳" "   近几个月来袭土,共享单车火遍了北京城逢镁苛。6日秆,全国人大代表捷虾督、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裙,今年上半年广,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片弦。    徐和谊说控,伴随着公车改革浓母逝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仁兽插。“很多公务员手机上有软件焦,一刷就能用车某。”他说搽,今年杭殊劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揪。上半年妓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车段绥。    据徐和谊介绍阮蟹,未来投入的汽车数量将根据市场而定茧撵,租用的价格将有竞争力禾览。产品的外观将非常“吸引眼球”堂愧,为两座式纯电动共享汽车沟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷木,适合分时租赁和共享市场需求坦茹舰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秘汾,在手机上可以查询哪里有车磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唇,目前大家用车起点和终点不同掳橇壤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黑。”徐和谊说捌拆单,目前誊合莫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踢,包括立交桥下赂、公共停车场铝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇及并。目前边远的地方停车资源丰富窗陋,但是用车的消费者较少卧烷迫。“希望异地还车的便捷能够实现襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翁贺闷,否则还会存在最后一公里的问题蔷潜弘。”    徐和谊坦言宿,停车位还存在管理的问题捍久喜,汽车是价值比较高的消费品八拿,一旦出现剐蹭蠕,租车人还车时也容易“说不清”漂晚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踏享、“钟摆效应”等问题垛饺。“有些消费是单向的森,如何让车回流也是个问题”螺东。他说汲桥,目前蛔秃绊,北汽正在进行市场研究请,探索解决方法柒。    徐和谊还透露溅卑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坤禾媳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁岭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案形,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆份论淳。目前距2022年还有六年时间牧夕,从可行性上讲炬胶,应该是能够实现的吃力坤。届时希望借冬奥会的机会驴,展示中国制造的水平镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促苹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煎泪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹲结,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旦缕举,目前已追回骗补资金或泛秃ù椋款23亿元弓,并对有问题车辆不再补贴谦,对闲置车辆也暂缓清算逞梢。    肖捷称充渤敌,在财政部门督促下矮棵,目前相关企业正在采取措施凉秤,认真整改发现问题寂。    有记者问坏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寂揽棺,肖捷表示浆辟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叼鸥粟,主要是降低了补贴标准胎,同时也设置了补贴上限臂扰广,还提高了准入门槛桥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍钎查,同时也可以有效防止出现市场扭曲看。”他说年驮慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城联岭:李芳" "全国人大代表驾劣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气排亲、废液襄、废渣等污染橙,一旦有机电解液和钴磨、铜诲墓纲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中媚,就会带来生态环境安全隐患箍剧,甚至会危及人类健康差逞罢。”全国人大代表饺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示破齿膳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萝起。这位带领团队经过几年技术攻关培梗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人化珊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恋函。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题男聘。在提交建议之前歼几违,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梳黄贸。    自20世纪90年代以来坊蕉,随着锂电池广泛应用隘化无,我国成为世界上最大的锂电池生产汞、消费和出口国低玖颇,近年来我国出台了购置补贴盖澄、税费减免烩慈、研发支持辩础惕、消费优惠蹿、基础设施等一系列重大政策措施草唤盘,新能源汽车市场日益蓬勃发展笆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踌、保有量超过100万辆协纠确,占全球市场保有量的50%航,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糖舌。    随着新能源汽车快速发展城,作为新能源汽车的“心脏”撮俊,动力锂电池产业也在迅猛增长人嵌。按照相应的报废标准刹枪,动力锂电池回收利用市场已经形成萎。有研究数据表明成,预计到2018年廓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闯答嘎,累计废旧动力锂电池超过12GWH逢乏寒、报废量超过17万吨操收县,从中回收钴办岔、镍贫、锰投卿、锂豆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元建黔,到2020年将超过100亿元闷坚钩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吐盼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腐弹废,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猴锤寄。”张天任认为哄辖焊,如果动力锂电池做不好回收利用价,就违背了绿色发展的初衷尾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碘,但现实是疽芳譬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕾佰。“废旧动力锂电池包括不同的类型山拾、设计工艺和串并联成组形式文衰睡,以及多样化服役时间色卵剁、应用车型和使用工况赊烽嘉,这导致电池拆解不便盆。另外叉毛,国内尚未建立成熟的回收体系新晶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晃哪,回收工艺成本高童新。”张天任表示窝,“出台的政策并不具有强制性鼎,且缺乏明确的奖惩机制闪锭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杜且,目前动力锂电池相关主体无利可图簿冯锹,对政策执行积极性不高锭思。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刹冉,张天任说烧薪淋:“一是退役电池较为复杂慑掠捌,不易拆解;二是退役电池一致性差桶,品质不高;三是回收拆解成本较高惭派,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宿,执行不到位场郡胎。”    有问题就需要有解决办法帝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方围溯慑:其一闲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炔读,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靛鞍敛,鼓励商业模式创新试点和推广应用乐迷短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "全国政协委员胖裁目、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔克。”全国政协委员淳羌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖想,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题净菊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阔你拜,其市场前景令人堪忧间揣草。“在电池方面客,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盗篮芯,2020年后搁埠,当大家都不再享受补贴时砷拿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上此沮贩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商赦。”另一方面鞋,柳崇禧表示辈物,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皮俺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限送。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拖课弓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刮,但电池的寿命大约在20万公里担伟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摩毁涕,这意味着芥,电池报废了车就要跟着报废突叙翱,这样算来夺,纯电动汽车的使用成本是很高的川舶淋。”柳崇禧说臂布凭。    对此红,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案楼,即建立专门的电池运营机构冕酱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务技劲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池答白鞭,是对车辆的物尽其用托。对电池而言怠庆莎,虽然不能再服务汽车舷犀璃,但还可以被用作储能电池份渐,同样达到了最大利用率梨擒居。”柳崇禧认为妥氮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斑婚。“但国家需要予以支持刚溉氢,尤其是在车辆检验方面猛石面,按照现行的规定看车鬼劫,更换电池即被视为改装涝婚两。”他说哭。    柳崇禧的另一个观点是掇第痉,氢燃料电池的大发展即将来临僚停玲。“一方面脆媳举,原来的运输成本相对较高旅污鞋,而如今这一问题已得到很好的解决拎妙吃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袄擦呻,美国的相关先进企业在国内开始建厂钝蜗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菲。”柳崇禧表示达聊颧,氢燃料将作为增程器为电池供电革嵌,以达到更长的续驶里程杰唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胚谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇逃烁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比,造成了双方的利益不在一条平行线上肮仇柯。为了解决这一问题涛赊抛,李金勇指出既藏蓄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酚,重新设置股权架构卸穗,经理人和骨干员工合伙人化说。”    “遵从起码的商业规则房哗,我们就是经销商谭搽且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节空桶、一个桥梁疏飞,我们没有义务去亏损凑感。”李金勇说烁。    日前莫款管,著名汽车营销人钝铣揽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景俏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缆协迁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争算谦坡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袭,李金勇直言权谁,“在过去的十几年股兢,我们的市场非郴忌好豢貌,老太太都能卖车戏呻,会加价就行了队,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泥谩,职业经理人的压力很大大帕,每天都要搞KPI考核颊棉、培训香枚、提升亭省。”    李金勇以实例说明惯仑:“过去在资源时代人沃狄,一年这一个店挣1000万铃柑,给职业经理人开30万檄溃,没问题喂碾低,这车好卖蹋尉。现如今嫂晦把,市场不好了户签犬,现在一年挣100万锤写壁,职业经理人还是30万辜,但是特别累乏,现在一年的工作量比前五年串坷、前十年两三倍都不止寿寸息。”    在李金勇看来里才,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同覆,造成了双方的利益不在一条平行线上破。为了解决这一问题录射诫,李金勇指出甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秆,重新设置股权架构陕蝗受,经理人和骨干员工合伙人化吭莱耗。”    李金勇进一步具体阐述道丰,“过去资源时代骋同赫,投资人只要拿到了店钳、拿到了品牌上,就可以赚钱关笑膏。现在测,资源时代已经过去了豹胖甭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贰龚髓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椿,从而真正让员工自动惦卯、自发地把工作当事业憋渡,而不是靠培训手绥似,靠感恩太。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来停傲,不少汽车厂家制定了销售目标村、生产目标郝裙菜,职业经理人必须要完成讨,如果不完成就走人娟席。李金勇认为弯僚捷,“在这种状态下唇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剃舅、十年的规划纫炒,只能先制定一年的规划黎,把今年完成再说菇铰悸,由于今年完成了喷,明年才有你的事融。所以这两年厂家的高管变动频繁青赴倪,十年以前很少有这种变动里豹,而现在这种变动成了家常便饭现矾鼻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茸陆,没想经销商的盈利能力删蕉硅。”李金勇表示畅乱僚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虐,想办法做经销商工作谁够,把销量任务压给经销商需纪。而经销商越来越不听话础、越来越不相信的时候曙路缅,厂家就再出台相关政策蛋搞。    李金勇指出肉杠,经销商要有勇气打破潜规则星奸,遵守正常的商业规则绊梁:库存大不提车碾、无差价不提车盲慷朽、拒绝搭售筐。“遵从起码的商业规则胶,我们就是经销商且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梧媒、一个桥梁扣块伦,我们没有义务去亏损锑。”李金勇说相离。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潮恨狠,李金勇建议械吮:同城市的店应该互相加盟或互相买断皑么粗,或者干脆出售给另外一家经销商稼瑞,不管用什么形式隘牟,形成同城市的一家店悸韭烧。“我们用销量凄岛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恍,这样减少恶性竞争陷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法械咯嵌。”李金勇说加饱毛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坊兢,李金勇表示钦刻,“我们不可能卖出路边店的价格呢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旅。100%原厂配件保障沧费,专业的维修技术岔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眉返。    此外撵城棠,李金勇还表示葱壁角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车访靛。据了解炼,2016年辛府,新能源汽车的销量超50万辆常,到2020年及渺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怕兢。在李金勇看来羚,在这个快速增长过程中沮垛道,“传统经销商中恐貌饱,谁关注了新能源汽车并率先布局匪,谁才能在这个市场当中分一杯羹白涩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂旗是:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕许离豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猫硼催、四川省鼎立律师事务所律师施杰宽,今年的关注之一锯催氏,是有关网约车新政的话题罗湃面。    施杰表示矗舌,为加强管理屑捅颇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罕恫腺,并于2016年11月1日起施行对洛荤。然而卷,根据多家网约车平台公司的数据荤仓,在目前运行的网约车中川,能满足《暂行办法》中主要限制条件的享砰锻,仅占极少数部分短囱。    “交通部制定了网约车高品质服务同,差异化经营的原则寂催顺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”收是势,施杰称陆,“我认为盘核,政府应当放宽对网约车的准入限制烂巩庭,顺应社会共享经济发展趋势”微苍闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沤凸攫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屯计,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笔缺接。    首先须,施杰认为距,北京皑、上海的网约车细则要求“京人京车”雷、“沪人沪车”等差异性待遇从壤,不符合市场竞争规律汤泌排。施杰表示该床萌,只有在市场竞争的推动下趟拧卉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茶,也有自我管理的需求与能力挪辞。    其次厕城巳,施杰表示驰剧存,北京设席股、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员发,而且购房跺屯、购车也并没有绝对限定于本市户籍芬。“京人京车”顽篓莫、“沪人沪车”的严苛规定补,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冯,会导致营运车辆骤减沦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龚,阻碍新兴业态的发展釜。    而对于多数城市对排量逞纪、轴距都作出的高标准要求涣墓,施杰认为弯裳挟,高排量代表着高耗油泞,不仅并不符合节能减排目的宝多,高油费必将抬高车费瓜。    更重要的是艇驮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则库爬啪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溶、高门槛瓷宪屋,将损害网约车的实惠经济特点书福陵,打击其平民性竞,“上述许可管理的模式矩僚懦,将导致网约车司机数量骤减玲、车费翻倍兼衰搔,群众打车难痪袭、打车贵的现象又再度出现沸迹歌。”    此外祁碘核,施杰在这一提案中的主要观点还包括户思权:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”方、“许可管理不利于节约社会成本”等览倡。    施杰建议卸虽,《暂行办法》可作出如下修改两付:    (一)政府适当降低准入门槛们。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怒,是十分必要的谢讳。比如蠢撼哦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查入,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置花、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柿滑韶,等等窍散涟。设立适当的限制条件瓮,符合市场发展规律短豆,能促进网约车市场安全性鹿设、规范性发展福。    同时襄,政府应当科学引导网约车发展废鳖,而不是像治理洪水猛兽断,把它一下子关进笼子里嘉。以构建网约车公平竞争的环境为导向燎晨,放宽对司机户籍的限制性规定藐举秃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贪。网约车平台翰纱、司机和车辆的审核程序孩惰,各类许可证明的核发程序尽量从简痘捂地,以便节约社会管理成本壬酷桐。    (二)政府协助构建平台审核虎、加强平台监管    改事前许可隙位镀,为后期监管派凰,采用“政府管平台爱,平台管人和车”的模式繁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爸,规范其登记信息凤第、审核资质的义务攻瓮,定期提交所有车辆的情况始狸悄,这些数据要在监管部门备案乡士坡。并通过补充相关的法律法规茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施环。    对网约车不合理调价进行监管澄纪。保证人民群众用最合理的价格出行备喝嘘,也避免由于市场垄断形成的价格新高尾。2017年1月短,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扯桓澳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刹犁视,就此提出整改意见盾,平台负责人也承诺将取消该功能潮糙。这就是成功的监管案例避店鹤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汲,存在大量不符合新政策标准的现象弄我。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜗台纤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤,社会各方都需要一个适应阶段浓弧兼。所以辛滥滴,新政的实施不可硬着陆爱。当前阶段挎妻懈,政府应当积极引导各平台规范化审核忿悉漓,加大对群众宣传力度醋先,延长从旧规到新政的过渡期芯蹲,循序渐进地促进新政策落地擂。    我国全面深化改革提出了目标韧陇: 市场在资源配置中起决定性作用搐,更好地发挥政府作用嘶。近年来犀蹬,国务院一直倡导转变政府职能敝拐蹲,推进简政放权浩居舜。对网约车的审核挺脆,放权是进步惶泄,限制是倒退娄漆。政府应当创新行业管理首罢,优化监督模式姆镰和,构建平台审核模式蠕诗项,推动群众绿色出行切、健康出行巩荆,为“互联网+交通”营造良好发展环境冷磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百膛粹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陷善陋、品质等方面做了很多的投入砂操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幕岸扮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弯佩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眉棠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杀钎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泻涪女。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统、品质等方面做了很多的投入肋电。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奔悉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性范譬、时尚及科技感的一款产品攀。”韩德鸿说浪黄村。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仿客。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型查蜗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场统。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔼瘸歼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琉垢。薛海涛坦言独寒络。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩模佩弓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窗须、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%停。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哗逞际。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系雄屠、制造能力沁马盘、经销商体系隋滴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矢寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癸危去。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   2月21日柏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溯喷鬼。本次大会立足技术趋势赂,探索全球技术发展的内在原动力潭鼎千,探讨人工智能缔、量子计算邢享、基因疗法等领域的技术和商业趋势睡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圭,有两项技术与人工智能密切相关黎酱,包括强化学习和自动驾驶卡车丘班党。在关于人工智能的圆桌讨论中蝗,多位创业者和专家针对强化学习惭慨位、无人驾驶分享了自己的观点烂伙炭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倍幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纪抬瘟,可能只在北京的五环里面开蹦舅,路况很好酣,最高限速就80晦谴胎、90公里取腑喂,这种情况下郊题,车就会极大简化穷苦,驭势并不想生产一辆概念车忿茹便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯南皋培,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性波村确。技术投入上俩,目前大家都在往里面投入很多的资源涉暑,整个行业在往前发展娃,但里面还有很多问题需要解决尘,包括保险黄、政府等巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韩旱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犬嫩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碉,把信息融合拜、如何决策做好塘。图像识别拓展能力非常强淮,它信息的理解非常细致炕、更加全面遂,比如前方有一个易拉罐稻疏,有些传感器会认为它很危险罕,因为它是金属赏氏,但图像识别会根据它的大小祥氓韭、形状去判别境龄。目前结合强化学习狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持久。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能射坑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昏剔归,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几,说到底这还是一门生意烙懈蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  【导语】这是最好的时代淡撵,车市销量连破发展记录绷顺舞,这也是问题的时代蚀,多元化尝骇伦、碎片化廊抢,对整个行业提出了更高的要求封。一切都在变崔,唯有不停思变方能随机应变抨鼎。2月18日靠慧洗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澄款割。行业内百余位思考者和变革引领者镐县,与120余家媒体相聚一堂纤势,在“变与革”的大会主题下疯遁,共商“品牌与营销之道”酱,把脉中国汽车2017坛晶。广汽乘用车副总经理肖勇佳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抽苫、吉利控股集团高级公关总监杨学良氢宿、福田汽车集团公关传播总监许翔寒弯、SWM斯威汽车首席运营官余波侈们蔚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哦隘摆。以下为发言实录雹:   互动环节嘉的合影   李苗苗斯:接受张红同学的邀请乐叔。下午好!大家都是老朋友了囤鳖。今天在这里得,首先我姿模贺张红搞这次论坛幕。第二搜蛙,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏计效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铰趁径,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊靛饶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脑对。对这个数字非赌缔,我想每一个人疗非,特别是管营销的人马湃,特别是管品牌营销斯、品牌推广的人蔡,我想每一个人都有很深的感慨篙市。   首先请问肖总凶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汀鼻,也对您做过多年的跟踪洽吧谩。这次请您上台唯墩肋,我很想问一问柔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞄钵躺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点童?能不能简单地概述一下沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇横先:李苗苗老师第一个点名我开沟,作为广汽传祺来说诵集颈,正如李苗苗老师所说的谅毛,应该说是比较新的汽车品牌狈千。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”看、“两个坚持”宝玫,坚持正向开发和坚持世界级标准堆梆殿。这两个中啊窝歧,一个是对产品开发的定位妹,一个是对品牌的定位髓泉。   从中高端车型的新产品进行切入挪伎,相对来说这条路走的比较艰难一点缮骂拔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抒充,就是起步会难一点拴,后面会越来越开阔恫夸、越来越顺构死梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跺,内部也有两方面的方向侮蒙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手味恕迁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伍片娩,并且在市场上面赢得一定的销量背蛔,建立一定的知名度合埂。另外一派的意见溶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坊嘲,从中高级产品切入署局泵。但是大家也认识到这个困难馁,一个全新的产品和品牌从中高型切入霸同荆,也就是售价在12万元以上动,第一款车型是12万元到18万元僳酗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难快涛部,我们意识到这一点了垄郴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大形,其实2011年襄灰皖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膳佛艰,应该说是非常艰难隋泞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方谓。但是2011年踞、2012年有一个词就是“坚持”猫委四,做品牌是做两方面的事情铃。第一个是做好产品的品质磐凳,第二个是做好对客户的服务草,以这两个为基础这五六年走下来缄携吨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绵箔屁,受到各位媒体老师的厚爱弊编圃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扔绥兴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哨旅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褂纶桔,我觉得第一个是坚持脚却确。在我们困难的时候不要去放弃霜,就是把自己的品牌形象额、产品的售价回到往下行的趋势舒巍。第二为了支持品牌向上伍枷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迟虚。   李苗苗叫霜澳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拟患泼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迪刊獭。比如像现在的奔驰返虚,一百多年搁,宝马博、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总社,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恋踞,也有现代的销量考廉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伶,您能够阐述一下吗盯火搓?北汽在塑造自己的自主品牌方面杰,到底在哪些方面下的力量最大宝惦柬?   陈思英贡乐怖:谢谢李苗苗老师问趁煎,非常感谢红姐给这样的机会隶氛念,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌局。其实不是妄自菲惫ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雷翻诞,台上在座的各位都是大幅度增长锋陈,我们同比增长更高一点李娘,因为我们来得更晚一点卸桃嗣,同比增长8.7%阔死墒。   但是我个人一直在想这个问题僳湾却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怕洼薯。像奔驰去年是130周年立,今年是131周年喂吧,我想这才是品牌飞题馁。现在我们在座的各位给客户提供的勘抱,我更愿意定义为商品乳描锈,我觉得是这样涤逢。   从北汽自主品牌发展之路来看剿聚,各位媒体老师和同行都知道锰玻,2009年我们是收购试说、消化污、吸收了瑞典的萨博技术夏,当时萨博的93细泛撑、95的平台和1.8T改、2.3T涡轮增压发动机的技术赎讹,我们是基于萨博的平台上泛庇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚。2013年的5月份话,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯饲琢獭,大家对这个印象应该很深社。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇式瑟,当时也试图通过萨博平台的背书评,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹅,因为我们希望建立中高端的自主品牌甜,当时的愿望非呈保好静霞。但是事实上发展到今天寒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姐。   但是没有关系荷瓮柔,2013月5月12日投放的绅宝D70杭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音即。这么多年的坚持是在消化拇、吸收萨博的基础上进行的拨师,源于萨博饱媳、高于萨博鹊抨嫩,我们有奔驰罚、现代合资的反哺想句,我们在人力惶疯显、财力轰、资源蕉、技术朔女、研发跺、生产姜、制造方面态龋,都有很多反哺给我们德,北汽近几年高速发展贿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罢,这一百万辆含金量是很高的哗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衰睫,但是我们用五年时间实现了一百万辆荡甭唬。这里面还有几个第一和差异化产品写矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一累洁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位删吹釜。   基于萨博镐瞬算、源于萨博和高于萨博的消化成枢、吸收和引进愤腺赎,同时基于奔驰和现代的合资反哺坑湍,我们坚持为消费者提供好的产品计睹、好的服务建馅味、好的品质刮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近动洛冈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质倍冻,比如中国新车品质(IQS)IQS旗撂层、强制性产品认证(3C1000)桨,3C1000即三个月的购车用户中让炯架,一千个用户的抱怨度是多少肖,我们的水平无限接近了合资品牌陪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陌剑韶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心当,希望有一个很好的中国背书膝粗,给大家提供一个很好的产品体验勿公、品牌体验和文化体验藩俊。   李苗苗瘸:听到陈总的发言我一直在想泌兜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笑,现在经橙ⅲ看到“北京”的LOGO平毋。   前不久涝堆泰,不去杭州是到处都有吉利车扒保梗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矢,推出一款车就红一款车讹醚纲。请问杨学良惺闪,学良也是吉利的老人了确咯,一直在负责品牌形象的塑造工、公关盼殴、市场线榔。原来我们也沟通过这个问题潍,对于吉利来讲收购了沃尔沃珊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邢帅漂,这是蛮难的事模莎。刚刚陈思英总还在说萨博权划辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗惜,感觉蛮纠结的盲韭逢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碗冉?   杨学良湾嚼盎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摹汝姓,第一是对标肥新,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竞箍。我们是坚定不移地在执行褪蔷程,而且到后来做博越傅、博瑞之后有越级对标泌迸。比如我说开发一个自己的A级车鼓梯继,可能要跟合资的B级车对标笺挤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹲,包括研发赂、制造洽、采购老涟、营销径唐寄,我觉得成果是非常明显的弹嚏斤。   第二是坚持走精品车的战略项。所谓的精品车凄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唯天,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剿,比如车的造型设计上面痢袖蔷,自从我们在全球建立了四个造型中心遣踩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒逗。既有符合国际的审美潮流蛔獭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戮。比如说在车的智能互联领域踏承,在博越车上面车机人机互动的功能上惨童,已经超越了一些合资品牌泼,这一点使我们感到非常骄傲绘。   包括在工厂的制造工艺上龄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炉,因为我们现在建得比较新身良刺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来睡窝。大家可以看智能化程度最高的工厂同沃,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎宝。   第三是一直在坚持口碑驳乌藏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莲录寺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冬僻。这样就可以真正喜欢这个品牌弛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兼秀樊。   刚才提到了浙江被,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宋视苍,大概接近了7万辆秤。这在以前是没有的尺,而且这些用户里面很多都是笑芭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扮雷保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堕池。目前因为我们的品牌在提升假匠冒,我们的品质在提升起涤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渺。这从我们同行嗅,包括从传祺刹蓖、北汽的产品销售上也能看得出来卵。可能大数据调研汤牧,像一点资讯的副总可以讲讲蝎萄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卉。   当然您刚才提到了在集团层面僚沃浆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰不,同时又实现互补糕火耽?这里面还是有很多原则味犊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赂坡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸥刑贫。沃尔沃是高端豪华品牌托教,是跟豪华品牌去进行竞争的纷泉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窗涤栏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耻、流程缚尺、标准敞膜,包括人才的培养和交流禾。最新我们做的一件事罚豢信,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膝帕,可以说没有沃尔沃这么个老师倡,没有沃尔沃这么多年积累磋护橇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烁。我们相信因为这个架构非常新似订硅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妮唱涣,以及质量再上一个新的台阶隘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淋狙。   李苗苗纺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面触,最重要的是坚持了哪些嗡?   许翔铂:谢谢李老师苍叉叫,同时感谢红姐给我这样一个机会虏喝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侥活帽。   福田汽车是商用车企业奶困,和乘用车企业还是有一些区别牟桶。我们主要的目标客户群是to B的令秤,正如您所说退,我们是1996年成立的龄缄,到去年是成立了20周年护拖,通过20周年的发展箔爆己,在过程当中包括您和各位老师的支持悔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圣。在中国轻卡市场上师盒,已经是连续十几年的第一了读。1996年在山东成立浅,1998年上市玛孰绞,2000年进行区位调整就来到了北京措阔骑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拐锚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视收揣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓬翘。我们可能把这个品牌是这么理解的氏,现在业界对品牌有很多理解的方式必巫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摩鳖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郎汞九,所以我们从整个的业务流程上来看伎退瓜,这个品牌业务就是在其中的即碧科。所以我们这几年在企业的发展过程当中孤唱,品牌也是在不断涌现味,大概有几个阶段沮际。   1996年是以轻卡为主导不,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写峥搿,用着正好”醚坎。在当年的时代抓住了市场机会肌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孰晾。   在2000年之后凛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踌弄,进行了商用车全系列的撤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车许搪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车米校寡,这是一系列发展的战略淀。同时把品牌又进行了再升级邵哆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁巩龟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞠灰磷。   在这个过程当中煤,福田汽车不管是做品牌还是做企业夸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泌柒?一个是福田汽车在商用车范围里面纶洞,就是在整合资源方面觉得还是不错的猩琼奸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侗狈,花了八年的时间跟他们谈合作刃卜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒井,生产的产品也是福田自主产品欧曼辽苯奇,同时和福田康明斯成立了50态炊罕:50的合资公司访草狭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伶巫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珊内、先进理念之外吕故,科技创新也是核心的一个点揽鳞。福田汽车虽然作为一个商用车企业粒泉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惕贿,但是也是做了很多的工作渡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迪。我们统计了一下零鳞,和乘用车企业也是差不多的朽毯狮。   而且我们在研发方面面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腔,这在商用车企业里面比较少见戎。不管是先行的技术俱淋,还是技术传承方面都做了很多的研究反饺,包括去年也推出了超级卡车秸鹃潦,也是整合全球资源打造超级卡车疏绥套。全面从安全闯捣、环保方面进行新一轮车辆的升级蕾庆惜。   我觉得总体来说吧继,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橡碱擒,是一个有着锐意进取拧苗、远大目标闻吹嘎,是一个愿意为客户临摧、为所有的股东聪、合作伙伴花、利益相关者带来更多的价值谓,也愿意为更多的卡车司机城封、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剐。谢谢!   李苗苗烽门:2016年一年有很多新品牌出现踢,也有很多刚诞生的品牌在努力缄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰好琼柏、宝马故修。我就参加过场在北京的怀柔戚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗法。我当时心里就想斯威蛮有钱扒晏!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馆呐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的丢?对于刚诞生的品牌岔恐草,品牌之路有没有塑造的路径馁将蜕?你能不能简单地概述一下镜?   余波抛车:感谢红点汽车和李老师守苗嘛,各位媒体朋友和各位同行钳谴,作为SWM斯威汽车呢,可能很多人觉得很陌生戊,可能没有听说过俺悉扮,我简单来介绍一下侮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夕堪互,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缺贪,7月份品牌上市抗钙庐,8月份第一款车SWM斯威X7上市辩。   今天让我来参加这个论坛硷单,我们的心情很忐忑菠现,我们是一个汽车行业的新兵肠,我们是抱着学习的态度来的马性。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姑,希望多给我们一些指教兔搅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霜?我们认为这个品牌给用户的是两部分钠提,一个部分是产品的硬件捍鳞舵,也就是物质的东西骑炒。另外一个部分是精神层面的来潭萝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV储上,第二是付诸了一些智能化随喝惰、空间和外观箱刻,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪铝晒,在外观上有意式的风范窃尖将。   从软性来说睫,我们要付诸一些内涵焕妒且,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沉贰皖,通过植入意式生活的方式矮蓬怀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纪儒哭。同时我们也在倡导一些生活方式坟糯,通过软性的文化来塑造香,解决通过硬件和软件财憾,以及从物质和精神层面塑造品牌拒冠。   至于未来怎么走拱贯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翟评。用户实际的需求和市场的需求时输睡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆,未来我们还是要跟着市场走袖茎。   李苗苗抱匠鲸:我旁边坐的也算是媒体人呵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歌南翘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姑悸碍?因为主持人给我了一些问题封,我个人认为不想问一些特大的问题钳婪啃,就想问问这个问题肮筐。   付继仁纲窝:谢谢李老师汇,这个问题还是挺好的抹洽。刚才您在问的时候龟苫连,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题举叼。   一点资讯是比较新型的资讯平台庇瓷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点色目仁,我们是做平台界,不仅自己生产内容弹,同时全网抓取内容搐酮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醒瑟,再把有价值的内容分发给需要的用户杏武拜,完全是自动化富、机器化的搁阮。我们怎么去帮助车企呢壳?我分享一个数字管罚。   在过去一年堪曙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的软。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂饲,第二是移动互联网的平台翠俗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用覆。很多的车企其实在做品牌的时候挖,都会要求最终的效果奇。坦率讲苟括捣,以我个人来讲这其实是两个事并,因为品牌本身是非常感性的喊帅,效果是完全用数据有结论的容,就跟一个人去吃一样侗侵成,吃了四个馒头饱了胎,不能说只吃最后一个就饱了送虹烯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菇磊,现在我们有几个大的方向仑,第一是更技术化的跟车企进行合作秤磷哄。比如说从去年开始吝太贪,我们跟上汽通用进行PMP的合作谅。客户自己建了一个数据库鲁馈,就是把用户进行了一个分类华祷萌。然后我们每一个用户来到我们平台上体枷鲸,他知道哪个用户对应了什么车型叹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绰暑涵,也就是把他们的流量经营得更加科学护蚂。   这个给到我们之后烹鬼,又发展成了一个新的技术驱动携风蘑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裴权施,还是看汽车外观的细分多籍悍。这不仅可以推荐具体的车型强悔,也可以把具体的创意自动化撮棉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秒,这完全是技术化的匹配舷迟。   第二点岭巧,我们是一个内容平台味,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魄骋,能帮助到车企做非成琢牛好的传播罚如,有的时候这些内容并不能够被发现坟改。现在我们把广告当成一个引子烷恼,不是一个执行的结果溉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扰,进而把下一步的行为做好脓崇欠。比如有一个产品是一触即发甘露虹,用户点过客户的广告之后练,我会直接给他推送相关品牌的内容拐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骄蝎,再去看有没有点这些内容狈,有没有评论究推刀、转发巨馁斯、收藏柔嗓释,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腿挞,把广告和内容进行打通泥。   第三点罚煽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕。这个场景是有时间料、地理位置和非常多大量的内容和数据籍书,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的履,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泪,或者是去日本还是去韩国旅行歇蠕。这些并不关系到最终的销量提升多少房攫,但是可以了解消费者在关注什么估,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骏洪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁绍分,一方面要通过你的技术离犯趁、数据实现更高效的转化浑,实现现在解决广告主的一些痛点伶闷。同时要帮助广告主把服务做好说撑纫,说句实在的都是服务用户瓮怒,我们产品的用户也是车企的消费者褪,怎么能够把这些用户服务好扛梦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值你垄蠕。   李苗苗髓醋界:付总说得很好了阶,借此我也想说几句哨箱。我看了一下磷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人功肚,也有一些厂家的朋友详,我们每个人都是汽车人僵凑德。   我在想伤规晴,得益于这个好的时代窖疆,既然是说品牌恕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竭,无论你这个媒体叫什么名字沪橇俊,找没找到自己的定位菜贯。无论你这个汽车是什么品牌吨,你的用户在哪里剁快郸。过去几次会议主持上都说四个W陪,也就是我是谁掀、我的用户在哪里哥巾妥、我为用户在做什么别摹、我还能为用户做什么上。包括媒体也是一样的虐辨,我是谁(什么媒体)佳煌,我的读者在哪里持甩,我为读者写了什么样的东西筒戌亮,读者看不看瑞冉踞,这是不是你的读者群要看的拉,最后是我还能够研究我的读者蹲斑、研究我的客户却检、研究我的用户寒脑剩,我还可以做什么链枢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裙,一人问一个问题就结束卷。   请问杨总巧,刚刚说了这么多蓝,就一句话啤染,什么是品牌宏拐炔?我们说了半天品牌匆材。   杨学良饭:我觉得品牌就是价值尾帝划,消费者买你这个东西值不值裤,如果他觉得值了投,就认可了你的品牌驾。   许翔汹脊首:我就按定位的理论沟,品牌实际上是一种品类的代表吹肚,消费者是用品类来思考试,用品牌来表达雀。   肖勇茂:因为我是做销售的累洁,我可能最直观的印象玲迪稀,我觉得品牌首先是一种价格呵、价值体系丢轿牢,同样的产品能够比别人卖得更贵私,别人还愿意买我的腐算。同样价格的时候泰抖泊,别人的产品卖不出去媒醚,我的产品能卖出去广,我觉得这就是品牌洽巾瀑。   第二赖秀,我觉得品牌是一种文化颓哨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买微弧梆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候默,但是我的文化能够吸引他梯丢,我觉得这也是品牌的一种表现缉募秘。   陈思英襄惠:品牌首先是无形资产挂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盖。第二也应该是产品汗,可能是一个标记操、标识汲炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伸浅,在人脑海中所有的记忆蔫。   其实品牌的英文是来源于MARK脖哗,就是在没有货币的时代物物交换的时候茨,在畜生身上有一个MARK绩饺低,Market就是营销哇答,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀司孩。有一个比喻囱,品牌就好比像银行储蓄奖,储得越多品牌价值就越高嗽。   余波坑:我觉得品牌在直观来看就是商标佃,另外是产品浑咀恒。真正给用户留下综合印象的是产品葛坊、服务和文化的结合搬虎赣,以及对用户的印象及感受就是品牌嚏。   付继仁簇泛贺:我觉得品牌到现在这个阶段妒毙累,也是一种共鸣涩失试,像营销1.0是以产品为中心乏坚门,营销2.0是以消费者为中心兽得,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心亭畏,这三点都离不开品牌句,但是代表了品牌不断的升华复。同时品牌到今天来讲达诬实,不简简单单是一个口号裁啡糠、标签都、LOGO抒纱售,还是一个行为准则挎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擒把艇,还是每一家企业稳佰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仆,并且怎么样高效地执行和检测凡。   从这些来讲赏杉间,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罐,如果想清楚品牌一定能做好侵砷,至少能够对我们服务的那些人做好蕊,那也就足够了世巍冯。   李苗苗擅雾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涡茹倍。关于品牌几天几夜也说不完砂逝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣掏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盆踢弄。   谢谢大家在座的聆听烙狭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝挫菊,严禁转载僧拌拣,违者将被追究法律责任桑渴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代星兜聊,车市销量连破发展记录沉,这也是问题的时代茎剐,多元化慰、碎片化贡局蓉,对整个行业提出了更高的要求和桨。一切都在变囤肺修,唯有不停思变方能随机应变课趁。2月18日诧镁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡。行业内百余位思考者和变革引领者姐华献,与120余家媒体相聚一堂斤,在“变与革”的大会主题下娇残,共商“品牌与营销之道”帅巢柬,把脉中国汽车2017啤。   东风标致总经理李海港固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东档蔷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葱、奇瑞汽车销售公司副总理范星透京呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓣漓沧。以下为发言实录豌:   互动环节嘉宾合影   主持人缅:2016年是一个销量大年缎谰抬,更是一个营销大年稀。从二维码营销到VR营销捌,从下沉式营销到自主营销骇表,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球煤,广而告之悄悄地变成了城会玩扭锣必,车依然还是那个车铜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茂沟揩? 第二场论坛的话题为舰:中国车市新战国广冕,车企将如何做营销附讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纳电百:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妻,现在重担在我身上失,由我来主持第二场论坛磐,和各位老总探讨如何做营销旁挝雀。   因为第一场是说的品牌嘿,品牌建设也是非常重要的一环粳按纷,我们现在就把品牌这一页翻过去嗣,就说一点营销其他方面烽陡匿,比如说跟市场戈、营销相关的一些事情瓤巳。我们今天的这些营销人撬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锤函,因为他是面对着全世界最大的销售市场位。面对的是最高增速的市称佣骸,现在技术和产品快速迭代卧入,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峰袄,所以他们是非常幸运的邢害,十八般武艺怎么耍都行位饺旧。   同时很多营销人也在自嘲拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人少瞎,因为我们面对的是世界上最全的品牌钱,我们面对的是最多企业的竞争孟犀淀,我们还面对的是最难以琢磨的谐、难以把握的政策环境和最善变的消费者浓。   当然了我们这还不算最苦人摹拼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务理挝,所以这样的一群人的所思所想香,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞭号。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岔。   汽车品牌最新的一个品牌定位新父,在座的应该就是汉腾了扩。请问汉腾汽车的副总活、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狗靖,您给我们简单总结一下仟头,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伟烈?   于晓东贰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粗,让大家来了解汉腾汽车篮。汉腾汽车目前是全新的品牌檬,2013年11月份成立盎,5月9号品牌发布武谭,9月6号新车上市挡,第一款SUV产品汉腾X7呐蠕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟樊橙需,本着向同行和成功的标杆企业去学习锣输,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耗殴。   2016年对于汉腾汽车总结来说署辛摧,第一点是品牌发布脊马篇,这是做市场的开端轻仇。   第二点是渠道乳,对于新品牌是重中之重的工作祭弛,渠道顺利打开的局面毋,签约181家狠担屏,正常运营150家痹,渠道作为做销售最根本的工作妈侠,没有渠道圭嫩、没有服务撵惊协,消费者也无法触及和体验怯,对于一个新品牌这是一个开门红咸安,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隆。   第三点是在市场上勃,市场层面上重点资源向一线倾斜钾价,资源都花在提振经销商信心漠吻、帮助经销商达成销量上甸,因为作为一个民营企业灵,作为刚起步的企业括夺吩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线列,支持了经销商的销量芹。在品牌和市场的方面起良疙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泡灯溪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛搞。   刘小勇颓锹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的税仁恃,汉腾除了自己营销的亮点之外牧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倦幢肠,或者对您的触动是比较大的搽蛇赎?   于晓东侩:做销售在产品力表达上捣绅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贬肥肃,在2016年都说是视频和直播的元年香卤梁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耗。包括产品试驾挑战的活动膏,也是和斗鱼做了直播的活动鲸湘睛。在我看来在消费者了解产品上敛鞠磋,可以随时随地爸敬,而且是更加有渠道客观了解一款产品糯。这对于做营销来说谱桂仁,既是机会避惭,也是挑战惕蹭獭。   刘小勇踌:请问李海港先生柏缆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大己盗,尤其是传播的环境客漆、传播的手段脱须屯、传播的模式发生了翻天覆地的变化叛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纳?   李海港持小嘲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跑系姓,在新技术醚脐、新人群和新的竞争环境的驱动下扛措,媒体处于变革的时代戈敲题,原来的架构碎片化了剖锋,新的架构正在建立故堕剂,当下处于这样的时代屁韩。很多事情是这样的趋势填牵戌,原有框架维持很多年懊,突然间环境变化之后碎掉了舜据,再重新建立新的架构副,万事都是这样的道理燎龋。现在媒体环境是什么样呢究?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)险火猎。这样可以导致媒体的平台化嗜,另外是媒体人的职业化或个体化晤。   简单来讲蛙,我们以前是自己做东西颈,自己在自己的商铺里去卖搅。现在不是了随厦,现在可以自己做东西炊辞,自己去租商铺渴咳莆,有的人专门提供商铺拨书,有的人专门做东西侗畅。这样可以做专业化的组合剔寿花,效率会更高称龄婚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擞,红姐以前是媒体人蟹充,现在有自己的传播平台仇懂,也借用了社会化的平台论虹逝,把最好的内容输出砍,她做最专业的内容从踏。我想平台也会用她的内容村,未来的板结新的架构就是这样的董朝。   在这个架构下作为厂家要适应矫,东风标致已经做了这种尝试墟仿鹅,去年把我们的公关公司能力削弱敝茨,因为他们的稿子太硬了圭洞畔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人几萝郎,从专业或从第三方的角度看待东风标致薄梯华,我想他们的稿子会写得非诚澹好椭保。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣先,这是未来的趋势冗蔡刷。   刘小勇但粒:我听到有一种观点久隘律,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皑佃,我就抓住了更多的消费者犁,更精准请,我的销量就会增加话钢。但是有一种观点认为冻却户,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了厕?如果总消费需求没有增加衔虎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肆爽,是不是大家又打平了氦闭墨。就像一个剧场理论巨,原来都坐着看戏歇,后来都站着看戏了派绞匙,其实看的戏是一样的锌度谓。请问奇瑞的范总峡极,您怎么看这些新的手段措躬、模式对销售营销的作用悄亨?   范星惺:首先感谢红点汽车刀、感谢红姐汐股,也感谢刘主编茸。实际上前面两位老总谈得也挺好颈论,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赦熊竭。   说起营销炬闻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摆杠腾。但是从营销的最根本艾返,还是回到对客户的理解糯敬。我们最近几年对于整个汽车市撤取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锰墒仕,最核心的是我们看到了两点变化搅,一个是围绕客户端的消费升级沉桓开,第二个是客户年轻化的变化涝绩玫。这两个核心特征的变化昏,带来了所有客户需求的变化染涎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奔撑。   应对市场的发展些度,我们称之为整个自主品牌的发展奇,包括奇瑞自身的颅,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈蠢钌唬快蹬,年均增长在40%左右的增速算,所以说基本上属于原始增长的阶段祷。奇瑞从2012年掸、2013年开始进行战略转型秀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段线关犀,我们做的核心是提高整个产品的品质胃埃辛,是我们整个战略转型的核心睡畴刮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱肋拒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品采璃、好的服务粱。2016年我们已经进入到2.0阶段下畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹃寡仆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勃,整个2016年集团销量也突破了70万辆功漂,增速达到28%妥米,国内市场超过了36万辆隙晤,也是过去五年来最高的一年概撵锋。国际市场中席拱,我们2016年实现了出口8.8万辆姆穆,也占到整个中国乘用车出口的1/3授,也是连续14年中国出口第一的车企镭。   我觉得取得这些成绩竞,销量数字是一个方面花,更重要修瓜筷、更为看重的是结构的变化钒菇吐,第一是企业盈利水平的变化程澈迷,为支撑企业未来的良性发展诧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浚台。第二是体现我们战略转型的成果冻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溜澳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%躺拳。第三是客户结构的变化懊畅潍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%貌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升览,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芒,实际上我们更关注的是除了规模的变化典缆献,当然营销数字很重要帅。数字背后更关心的是这些结构的变化斑孤,怎么产生这些结构的变化记泄?从我们自身对新一代消费者的理解倡媒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碴限。   客户体验的三个方面我们一直在做饱诡虏,第一是产品体验席病,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞋订截,行业平均大概在35%毋,奇瑞可以做到25%磋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃场,今年还会陆续推出更多的平台光航。当然平台不简简单单是全新车型的概念怀碌举。   第二是品牌体验奥即鳖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炯撬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咸坏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了么楼享,现在很多企业在做营销过程中视频都、直播方式应用是越来越多了尽玖碾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甩。今天消费者接触信息的方式发生了变化藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级陈讳强,在2016年网络规穆嚎善溃和第三代形象店的升级放肉把,为了保证客户体验的一致性楷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罕痞导。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洼芭、优质的谁钡讽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搜,这是我们正在做的挤税禄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定砍尸,谢谢!   刘小勇豁损拘:谢谢范总霸腹谈,现在的汽车营销无论是从手段氯既时,还是从模式航,包括内涵都已经发生了非常大的变化陀。我顺着这个话题再往下问一下保龚,请问刘晓科总稳但星,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙始慷、营销套路具渺郎,您觉得现在还适用吗丁股?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恫?   刘晓科份答垢:刚才范总嘿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虫,因为这里面在我们整体来看噬澈,其实我是一个新的营销人丢,刚刚在这里两个星期躬赣讨。我以前更多的经验还是做用户始斥,去看用户的发展渺蒋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霓拳灵、网红侯、娱乐化死,甚至还有用户的碎片时间媚。但实际上反应了两个变化娘,第一是用户浏览的轨迹改变了详舵反,以前在PC时代亢郴,大家基于浏览器阅读锤闯挠。所谓浏览器的阅读离奉啥,对于从一个网站跳到另外一个网站玖逛,这个成本几乎为零赫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垫刊绣,只要在浏览器就好脑菏。PC时代几判亩,网址挪、网站哭老、浏览器是值钱的琳。   对于移动互联网采欧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闺簇牟,对于微信小程序也有很大的期待蔡碌吉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驹。最终来看胚皋鞭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匡。在这个主流的前提下栋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甜藤吵。在这里出现了两个问题浇拢瘫,也就是时间的问题唇筋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靶。如果是比较泛一些的资讯或APP镐,如果中国互联网网民用MAU看抒,月度覆盖量几乎全部覆盖储。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU囊雹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挖奖。但是什么会不一样蔼冒慑?就是时间喜豪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潘巢灯,我也高度认同一个观点孰媒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篡。在这一点来说衡捣,我们的营销不是去抓住用户签谈恳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户归税蚕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伴。   基于这些理念的变化佬肖芒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容措同,而现在发现专业内容看得比较少一点项。专业内容对于用户的阅读笨阀,可能是女性就不太爱看共暇,覆盖用户的时长就变短灯翠京。什么东西会长呢诡?从2016年衰崩、2015年的情况来看读挂雇,我们发现基于娱乐营销的网综时间吾匙镀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔬讹理,因为可以更好地去占据用户的时间镁访。比如说我们投的一个网综节目反划廷,可以有2个小时以上的品牌露出时间侨亢揪。   对于用户来说汉丸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涟阿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葡库粪。无论是线上的城轰匠,还是线下的闹限。   另外一点碎瞥,我们做了一个用户报告稳潭,会发现用户现在在看车的过程中辈舵,比如专业的导购梦,发现用户的时间患、决策变得越来越短档,对于专业媒体用户来讲插,用户平均决策时间是108天厦故邢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天搅禄,这52天对于内容的需求是很轻的背伶,包括频次是很轻的跺。从52天开始一直到97天萎败暑,基本上是从几款车的比对到交付定金诫,因为提车还需要一些时间辩涧萎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匪梦卉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳泄捶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戊即,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堵辉。也导致现在的自媒体更火魂冯,因为大家更相信人磕酪,也就是网红的力量会逐渐发挥护攀想,包括IP的力量喂委。   营销的变化是跟着人走的淬画,用户的体验扮、用户的行为发生了变化放富,我们的营销一定要适应用户的改变慑欣谈。   刘小勇布多:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表欧。想问一个跟豪华车相关的问题陇啡薪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哇媳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楼吝侵,从超过10万辆到两三万辆的都有诞汉矩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奇脊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脐?或者会发生变化吗拈?会发生变化的话床,是什么样的主推力量来促使发生变化咯?   王顺胜酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顷啊,作为广汽讴歌这个豪华品牌记,去年4月份才成立了新的事业体制诽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市行,10月22号四驱上市蕊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缄袖矾。   从去年一系列的举措恼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌送蝗泥。像主持人刚才提到了赴,怎么样去改变格局葛常?作为豪华品牌在中国黑极,像ABB进入中国市场比较早丘呸辟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兔会,其实我们也做了很多思考们掸凌,想跟大家分享一下岁。   第一传僧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早券钝,也是十年左右的时间赏盖,也不短勘穿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孪涪奋。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹄匿,我觉得是特别重要的飞幕萝。我们不是说跟谁去竞争雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置贪皮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韶,包括在上海搞了大型的上市发布会保,在上海中心进行首秀褂幻普。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翁拧,这也是用来提升品牌的悔默。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胃共薯。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞎焙。   在后面的发展上泼顾篙,包括在2017年也做了很多的思考汝,就是如何在营销创新上做一些突破偿。比如说植入了体验式营销考恫,包括即将上线的体验店罗葱,可以跟移动互联和终端堂嫁,包括一些PC端进行一些互动谎胎券。包括很快会引入管家式服务疚嵌督,让用户真正能够感受到服务和体验告。管家式服务是一对一的记,能够让你感受到有针对性牵,并且有温度地触摸到服务的形式姬欠抹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邪,我们在形式上也进行了一些创新苦。   尤其在内容上面峡雇篡,我们以内容作为引擎镁忍敲,创新作为驱动岔写白,作为后来者品牌北,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屏焊柑。至于格局会不会变化拜惊,其实每天都在变化赎渤蔽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滦仆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汞,我相信之后会在变化当中不断求变科街。营销兴糜、创新不但要传承好的东西惠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锤李,跟大家一起共享一下倪。   讴歌作为新的豪华品牌萎慷防,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌确图,希望在座的媒体以后多多关心锑、多多支持贬,一定要让它取得成功搭,谢谢大家!   刘小勇杆慌肃:接下来有请江淮汽车李总撕琉,咱们聊一个关于2017年的话题貉寡,现在年底醋、年初做营销的也是做足了功课档吾,关于2017年市场的预判色。能不能把您做的功课分享一下辉未,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劫筏?   李建华陵兢庐:小勇这个题目“袭击”挺厉害倘,营销这个事在台上讲弓井,对于2017年的营销还真没有想得特别细苍。对于营销膳,以前讲欲文明其精神态兄,先自野蛮其体魄慑飘痉,营销在中国还是跟认知相关绒博蹦,属于文明其精神发展之内的篙。营销在2017年来讲倾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薪魔姬,全球规模最大脖湾,还是保持增长级,需求会很旺盛澜搏铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆脑,这些都是一些确定的因素奋伪钙。关于不确定的料,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi体,这使很多事情产生了不确定性呸鞍,也使推广方式产生了变化屁草体。在一个变动的世界里要想做好功课眷,关键是有定力把握好不会变的东西层死秤。   就江淮来讲茄急喉,2017年一方面会更加关注用户的需求灭。因为从做营销来讲申囱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帮陈。一是用户看到产品赡男碑,如果产品很美好翰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赦裁雇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赁涸绿。第二是当产品出来之后伞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品禾,如何让消费者跟它产生很好的接触岛捣、接受它悲噶,让你的营销做到有广度片始、深度和温度峰沽贪,这是营销人需要花功夫的地方揣晚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣慰⊥好的保留和记录下来盯壁,强化终端的执行力含哩琼。这是非常重要的熟,当消费者看到的车是处于被管理的状态奖绩揭,他就会有好的印象燎裳。如果是管理失控的情况良呈厢,就会认为这不是好的产品绿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厕煞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔耍郸,这个产品是不是他所需要的棘劲爽,能不能让他在过程中感受到认知和认同输棘剖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贯瓮撩,现在已经不太需要你告诉我什么了涩申,往往会更注重你提供给我的事惜,是不是我真正参与过的拔沥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焙受,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜡担疲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘁?可能现在需要一辆高颜值疟刚郡、大空间泻剿、强动力凭摆、低能耗揩店,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来快阀,所以2017年上半年会投放一款S7建。前面的消费者参与了意见双,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巳潞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苇踌瀑,形成了共同创造的氛围扫蒂。往往共同创造的东西稼斯,我觉得是消费者乐于接受的东西独。未来共同创造摆贡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度描。   刘小勇磷翁:非常感谢李总盖。我觉得现在开论坛猾,最难的是请嘉宾蛇瞎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霸,是嘉宾请来了之后不给时间说啸。今天这个恶人就让我来做了参沏怜,咱们就不说了烧呢暴。   最后请每个人回答一个具体问题红涎呕,刚才进门的时候有一个调查拳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旁嫩?我们从于总开始瘫久房。   于晓东屉:我觉得2017年应该说挑战大扛礁疗,期望更大海陇锌,我更看好细分市承3扒场,因为我们也是做SUV的嘛绣堡,我们更看好SUV市场的持续增长橇。   刘小勇绅:全行业增速去年是13.6%舜、13.7%撕。   于晓东勤乾冷:我预测2017年是10%端。   李海港袖:8%金露朝。   范星丧瘟盖:我就说一个数秦别,虽然说一二月份看到环比有所下滑惨,但是看这个数实际上同比还是增长的受布。本质上今年不用担心洛,我觉得还是在8%到10%之间别李。另外最近看到1月份的数据出来了季谓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肚,这实际上是一个分水岭卫妇少,一个很大的变化眯灿。   李建华褂两滑:我觉得应该在5%到8%技汀断,可能会接近GDP的增速斑。   王顺胜滔嚼:我觉得整体会在8%到10%以上闹庐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庆。   刘晓科迷庇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点替泰鼓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%室,我觉得再加两个点是8.5%翔。   刘小勇内户男:你更准确了卯好,到了小数点后了刃。非常感谢各位老总的精彩分享黄搏愁。就像李建华李总说的翘彻锋,咱们说到汽车营销人戚剁,媒体界有很多新词来形容勾动,像野蛮执行力或变态战斗力泄、狼性文化等等刮。其实他们是一群非常善于思考的群体心赡,他们的思想的深度决定了在行动的效果壕诡杏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轰隋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弊甸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧残:李芳 版权作品兔财涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权克氦,严禁转载纪,违者将被追究法律责任龄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柒靠谢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绍传,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯北防,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踏贫肝。以下是北汽集团党委书记铅甩、董事长徐和谊的主旨发言罚窘。   徐和谊竣钱填:尊敬的何部长每捣,尊敬的各位领导炮蛇穆,汽车界的各位同仁浮,还有我们媒体界的朋友们颇必僧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂史,探讨汽车行业的发展话题囤侣构。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秀,这一年间我们先抑后扬哦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进读融,最终以产销2800万辆材疯,同比增长13.65%的优异成绩欧,完成了一年的一个胜利的答卷肉潘了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矾沃鼓,为不断探底寻求新方向的中国经济侧惮,可以说去年我们再添新亮点谈。成绩固然令人欣慰努,然而先贤有言栏呻几,一切过往皆为序章篡。今天站在新年的起点上回望从前协,我们发现深沉变革的暗流涌动贪监酒,启迪未来的创新发展娜钾熊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赤便。   亚马逊无人超市惊艳登撤斜腥,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翔,提振实体经济箭在弦上烧,消费升级引领我们全新的商业文化时代痛诉炒,技术木倘时、商业模式纽含、国家战略舅庇、市场结构结合在一起矾,这种更替的演进材艇统。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱,正释放出巨大的改革能量含螺匪,正引领我们整个行业迈进全新的时代甲。   一是技术模式在不断地创新逞凡怠,汽车行业转型正在进入落地期胶。最近几年在互联网逃婚碧、智能化奇敲、共享经济等多方的洗礼之下峰人,汽车行业正在同创新中被颠覆者片蛔,迅速地转变为创新转型的主动执行者谰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟险的孔,日系车企抱团开发人工智能技术设,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掇驰,可以说剑指出行解决方案罕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拓堡坤,在新技术疟、新模式领域不断落子卵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奠轨。   二是消费升级稍惟,品牌之战成为未来的新机遇素厢。随着互联网思维的逐渐渗透拱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刷。情感价值皑、消费文化涪峦、消费者价值观越来越得到重视甸看,网红营销掏倒龚、二次元营销吗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通届匆梢,实现产品表达与消费者价值的同频共振讽。   另一方面砂猾任,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哎痛,为自己的人生价值代言斥关天。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酪。   三是提振实体经济氦擅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椿风毙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撤奠,就是提振实体经济拍赂另。其关键在于制造业转型翅袜抠,转型经济学的研究表明泪,制造业转型中产品技术固然重要软,但管理体系更加重要骂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肋臀、网联化建设砍便,就越能发现在信息化建设这种大背景下释勾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吹。前几天我看到有文章提到裤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎南宽。这样的提法虽然夸张簇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示羔猎,我想却是切中要害的跺人。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涩澎,随着提振实体经济逐步落实浅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汝疟长。   四是政策变动申,新能源规模化啤俏李、市场化成为未来的大方向寇搬。2017年新的政策正在逐步地落地前擦哇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓮奇,行业准入规则晤、动力电池规范条件等政策的制定肉葡邵,从各个角度划定了新能源的市场边界黔皇拨。   另一方面式,碳配额唇幢兢、双积分乳放、新能源补贴退坡镜,无不要求新能源发展要还原市场化手段规粱逢,聚焦核心竞争力傲超坛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尖夹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卢。   纵观整体形式的发展朝嵌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盎貌紊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叛。数年之前钾师孟,面对互联网行业的冲击卑,我们以为我们只是需要一个互联网+相莽挝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倡潞,还承担着国家经济转型的重任卜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责携八拦。这样的多重任务梨扦菜,给了我们新的挑战腑搐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厩翰。   面对全新的形势叛,面对前所未有的机遇与挑战财古替,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向露啊。我们将锐意进攘夥ⅰ,大力地发展创新精神跋盛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂,在电动化沛醋、智能网联化蜡、服务化次、国际化等方面加快发展步伐羌毒念,不断推动新技术避、新模式的落地生根宏,不断地发展新能源汽车受,还原城市绿色健康生活掀绥宏。不断承担经济转型任务脾,推动传统制造业的升级滔赡。   面对未来吕,我们将在以下几个领域寻求突破龋毛飞:   一是加速智能网联技术研发烙卫北,打造智能出行的生活方式啤蘑卑。2017年拉斯维加斯的CES展上回嵌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略踌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泄罚龟。当然不只仅是和百度嚼榔凯,还有其他的国际国内的公司房。未来瞄准智能驾驶河坟、智能互联混淋甸、智能座舱等内容夹劝搬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凄佬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具工盯。   二是加快新能源汽车产业化瞧乖伴,践行绿色环保发展目标旅虱。在新能源方面纪径,北汽秉持环卑撸靠大家的理念霸筷染,不仅造优质的新能源汽车产品李,更要造消费者愿意购买的新能源产品锨。尤其是在补贴退坡埠讹、行业回归市场的大背景下难挝肥,北汽集团聚焦资源傲仟蛇、聚焦技术疲廊、聚焦产品康、聚焦市辰蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链池,为消费者提供既有颜值贸矩、又有内涵的可靠产品丁艾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嵌常菏,共同守护美丽家园吻。   三是加速国际化资源整合醋袒,实现中国品牌的全球化赣鲁铜。2016年踩端,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宏阜,实现了北汽国际化崎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韧疼。配合国内的合资品牌卵,服务于全球布局研发基地茧播棘,北汽全球范围的资源整合廷,已经进入了研发蜡、生产桂、销售贬、金融曹刮、人才和品牌全方位互动的良性循环倡逃骑。   面向“十三五”享,北汽将继续深化拓展东南亚镰识、北非丸类、中南美辰宦、东欧等重点市场的产业布局翁亥涵,使中国品牌的影响力遍布全世界博却嵌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刚。   四是坚持服务化方面愤袒蹬,推动制造企业转型升级木卵。服务化既是国家经济转型的方向吠氯推,也是北汽自己产业升级的主要目标腊甸话。多年来我们在金融闺、产业投资钵、后市场镭杭、出行服务等领域多点布局急壕,随着时代向智能网联方向的发展沪颠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奔拍据。构成从业务到管理体制年失,再到基础设施的科学发展体系牡娇,不仅提高了资源的利用效率裁绘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韶。   各位领导锻凛,各位同仁蜜屉,媒体界朋友们免,闻鸡且起舞蕉贤,风好正扬帆享,新的一年已经到来挖蹄,新时代也正在开启机遇的大门滇,让我们携手共进韩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸甫化:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攘竟,长城汽车累计销量达107.45万辆请拴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酚鼎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷即跨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军癸徐艰,其中哈弗H6占比超6成磕樊隙,达到了58.07万辆伎扇,同比增长55.58%眯输。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻慷辨仆,2017年2月19日骇田,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哗片韶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哦辜,我国汽车市场销量首次突破100万辆庭炽,高速发展25年后的今日羌捷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潍。中国自主品牌已突破百万辆晤陶天,那么能否乘胜追击逾越200万乌杉、300万的销量目标岸秽骆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秸贩推,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堵,用他的话来说汕腿,“这是很了不起的一点说奖敲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件软深酚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面波,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羔测,从另一个角度来讲纷琳殴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来档挛。   安全秤迪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞳红好,分析其中最重要的因素芒赡,魏建军表示纲,回到20年前蛋,受到成本和技术等方面因素的影响落灸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寞竣铜。而当今时代换琶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纱,其比重也在日趋增高签呐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妙。他还透露俯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元十贯变,打造全球化的研发体系迸,在主垂搔宿、被动安全技术煌秦距、智能互联犁价扯、自动驾驶等方面扇绦,形成领先优势享赐。   说到自动驾驶技术浪扒,放眼全球汽车行业南介角,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碴柯痛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幢冒浪。哈弗将采用北美霓、印度美悲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统段,据他透露考首凳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恭辱萎,目前正在进行路试怯境,有望在2020年后投产踌俺勾。“我们的最终目标斯,是推出完全无人驾驶的创睫荤、最安全的 SUV 孺暖蔼。” 魏建军说到匪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标储魄,魏建军说到努鲜豌,2020年雷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聚瘸卵。对此澄唾敢,哈弗规划了四十余款新产品凶围,覆盖全部的SUV细分市场告骏。到了2020年蒋偏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标光疲,在规模上超过吉普漓泄、路虎朗,成为全球最大的专业SUV品牌说。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悲弟,魏建军回应道虾倪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凯崎,一方面要靠产品快速地更新迭代撅骂辞,另一方面则是丰富多样的产品规划莲囤档,这其中就包括新能源方面的建设汲纱盟。据悉蹋拨犬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翻卿戌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檬酪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喂莲乓。除此之外叉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨耷谩,目前正加速推进全球化商业的发展奴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垢爸。   2016年诧剿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展家乃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑充:WEY登场之后哈弗应如何定位每?魏建军在现场表示海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侵的。相反茅徘,哈弗将全面发力15 万以下市诚【ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赡既。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堑淀返,而“聚焦”就是集中资源竭,打造产品和服务的差异化优势杀弦奋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强笔、再做大柒,这正是哈弗理念的核心所在街。在盛典现澈锱杪怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峦驮坏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔷戌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渤堡苍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袭体缄。据了解弄涟滦,长城经常组织经销商团队去日本考察磊农,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氰。这正与长城的发展观念高度一致桔迹寒。魏建军透露绰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镭娠毫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抨连兼,经销商们也未曾有过动铱怠,这正是“稳固”所体现的重要一点诬幢。   长城汽车总裁王凤英表示俩涸庐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系略。 她认为孺,良好的厂商关系是相互作用的次,只有让经销商满意遣,经销商才能够让消费者满意荆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔷挨,这是层层递进的作用效果丛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坦环。   2016年的百万销量已成昨日辉煌模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘉蠕?哈弗给出了自己的答案伞:200万的目标即可上路丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酗辫菠,在新能源汽车补贴退坡后串美,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欢分,这个数额占车辆销售价格的40%漓建。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响法?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂弓?未来付挠撵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乏?2月8日下午伙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示饥,2016年口锰干,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羌绞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一案协,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势思寇。随着核心技术差距的缩新谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强送雀。但是封承,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内公,巩固和扩大这种优势啃睛,还需要政策壬、制度和市场三方合力奈堤,打造可持续的市场化发展溶努。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奸裸,但是从已知的美国宝酸扮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呸呸恭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阀讨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%承劝。同时斡啼澄,公共类充电桩接近15万个的发展规模华,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家森昧。   “走在世界前列蹦耿,不仅是体量和发展速度位居世界第一呜饲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糕。”许艳华表示歌,经过近几年的积累尾哇鸿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腥非韶、制造和营销的体系能力硼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炔裁店,产业链基本完善舍辱报。整车蚀檬、动力电池蕾五、驱动电机系统性能大幅提升女,市场主流车型的动力性狈摄撂、续驶里程贺富、能效泊磺究、可靠性储际、舒适性明显改善洗,整车皋恃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冬,新能源汽车市场覆盖率提升天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肪,占世界市场比重约为50%疚。按照已知的企业规划菇翔滥,在乘用车领域惦颊创,2017年我国将有73款车型推出刮娜,进一步满足市场需求搭池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碳蹿囱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锹,整车单位公里行驶成本也在下降化。“20%的成本下降翠寒朴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攘翟厦。”许艳华对《中国汽车报》表示必陇鲤,在规模扩大成本下降的同时瓣,市场竞争下之下痞瞎认,企业会做出有利于市场发展的选择晌,也因此渴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斤癌。   许艳华判断萌,2017年诫岔把,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斡粳,预计占比会突破70%桥下,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赶,充电基础设施也将继续保持快速增长彻播。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系先脯密,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哩奸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刷,在此框架内放瘟菏,到2020年宽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展付。但是补贴退坡后怎么办逼毫顺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动编。”许艳华认为汾竣村,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移居畏柿,让新能源汽车使用成本进一步降低臀,才能保证其持续良性发展呈陪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碌脸加。目前爬,无论是整车磐亭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葡,剩下的就是政策实施好的问题具检,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汲。”许艳华强调肥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系番到,2020年到2025年是重要的过渡期袍歪帘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势对鹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑰,这方面我国也走在世界前列脱拾杜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旅,进一步落实国家新能源汽车发展战略讥希瑰,保障车辆和使用安全哄炯揉。   不过蜗葱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议噶冕狸。针对《暂行办法》蓟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恒、10%和12%的比例勿吾胺,调整为5%团、8%脾徒、12%的比例纠,并允许2018年氖、2019年负积分可延迟一年抵偿霸坚臂。同时微,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定收掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颗范混,丧失中国已形成的比较优势洞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡吴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饱,以便企业开发和商业计划的制定嚼沛伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温模:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扫拖插,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辜京。犹记得2015年7月费,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锌朽,并对这些汽车的车载软件进行升级趟己,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝎纤铰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汞伟、转向系统以及车载系统仿小换。    如今败却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弓簿屑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四翟,如果没有行业安全标准来做规范熄插,或将引发不可想象的严重后果荒。在我国苗祟姐,作为国家网络安全的重要组成部分篙辱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纲菊。《中国汽车报》记者日前获悉畏很侥,《车联网网络安全白皮书》恢硼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹦。在发布之前迪乃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖释让盾,他告诉记者挛霸,车联网网络安全即将拥有“指南针”唇垒泛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》返来:《白皮书》痕存、《细则》出台的大背景是什么汐摊笛?    庞春霖捐歌:在节能环保丁、安全舒适囤茹季,以及车联网海、自动驾驶蛇、智能交通等方面要素的推动下忻蓬戳,汽车正在迅速IT化剩、智能化抒尚。与传统汽车相比坟,智能网联汽车在节能减排犀确、安全舒适方面具有前所未有的优势哨,符合汽车工业干、交通出行方面的发展趋势蔑拿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碍羚兜。在互联互通的背景下内侠谅,没有网络安全充分保障的情况下榔景,智能网联汽车带来的可能就是灾难级耍臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》漆涪,明确要求网络运营者(车厂芯怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窝辰们,应当依照法律登、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扯色览,采取技术措施和其他必要措施炔,保障网络安全苹橡羚、稳定运行溯隆,有效应对网络安全事件黄力定,防范网络违法犯罪活动硼吵,维护网络数据的完整性钎挖、保密性和可用性梅滤。网络相关行业组织按照章程廉,加强行业自律暖托飘,制定网络安全行为规范啸啃便,指导会员加强网络安全保护农哨,提高网络安全保护水平戎澎桐,促进行业健康发展夯。”该法2017年6月1日起施行晃腻备。    2016年10月23日铜,在前期工作基础上捐铆玖,在工业和信息化部等部门指导和支持下崇降,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诽嘲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滴掀,2016年底胜迪唤,以电子科技大学为主任委员溶洛惶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郝餐澜、中国信息通信研究院七曹、国家互联网应急中心澎、中国联通固、中国电科第30所汇、奇虎360啡飞、博世为副主任委员氨系,联合国内外70多家整车敢旧、芯片端、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赴:车联网络安全委员会)正式成立汗播仟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趁动坚,在工业和信息化部长、国家密码管理局都徘袒、国家网信办等部门指导丸、支持下擞,车联网络安全委员会于2016年底组织剑凹、协调产业资源楔,以我国自主和在华骨干外资车企勒、终端和零部件厂商为调研对象伴,先后完成华南阔华娥、华东娘共、华北懂、东北荡晃泡、西南地区调研工作概崎胃,充分了解了车联网网络和信息安全政策醇、法规叫柒霸、标准卫短、产品蔬、应用等方面的实际情况与现实需求怀剩。并组织与协调联盟内外资源抠稠,开展了车联网网络与信息安全相关政策高、法规挡、标准的研究檬,形成《白皮书》炼、《细则》强,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痕衔疟。    《中国汽车报》吼逆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迟藉弥:随着车联网发展哆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吾答。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规达功母、技术标准惦木期、产品及服务体系的支持桥。从调研情况看泵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战榔村,缺乏可靠和一致性的基础工作熄嘎华,因此需要我们及早采取措施梆庆羔,完成网络安全方面的顶层设计工作亮胜,从政策另钱楷、规划释、标准酣、技术虽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呛复柿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈八テ取,分析国内外车联网网络安全的发展现状唤许,为车联网网络安全的后续发展提供建议辈讼,推动车联网网络安全产业的快速发展囊柿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侵公,从企业蠢、用户丸仍兑、政府需求出发其,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仓纹,结合车联网的行业特点和技术属性稻界,立足当前现实和未来发展趋势破悲,提出任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彩恕财、指标和建议日颂斗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南色套,提升网络安全防护能力菲列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫垃佰。    《中国汽车报》颧炭广:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泵扦边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逼,对现有车辆和新车产生怎样的影响枫?有没有实施的时间节点孪珊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酣瘫?    庞春霖标材骇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叙怒,并不涉及强制性标准和法规凭躺。同时通过产业宣传乱、贯彻和使用阿恃,不断发现新的需求和不足冲,并加以完善乐。但由于网络安全形势的复杂性傲羌,以及车辆作为一种重要的交通工具颅统,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台需。    两项文件本身就是在调研基础上评,听取产业单位需求而形成的脸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕,减少大家的迷惑和疑虑肛晨吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倪,切身维护好产业和用户的根本权益男怀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宏抹,当然会有成本在里面兰泻咆。不过从发展的角度来看娄封,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胃,属于必备的系统牡丸骋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品教。同时赁赫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点童,也会赢得更多消费者的信赖僳。    《中国汽车报》毕掏啃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笔横入?自主烂哩驼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一环诗廊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杜?    庞春霖烷九:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芳梦畏,其中一些关键技术和产品徘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腻繁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靠嚼井。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巨闹,那么就像现在车辆的保险杠兽、安全带弧、气囊柑鞭、ADAS等等常规安全产品一样吨渭,无论自主还是进口车辆丹交,应该都是一致和统一的要求吾,并可以采取现在车辆型号核准等方式抱,推动车联网网络安全产品的安装馅桂菊、测试革玖仕、使用捐贩、维护和服务劫挞施。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锚,首先是人们的意识问题抒土,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意公遂几,但对于车联网网络安全却毫不在意蔡倾娄。要知道豢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僚槽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隋廓、多变峡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拓肺、软件等基础技术梁,对于自主车联网网络安全产品而言妇玫秋,投入比较大怀赴热、周期比较长绣寐、效益回收比较漫长海恼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矗箔歧,从整车企业谁,到零部件且萝、软件世挡厘、芯片供应商堑娩颇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系衡暴额、人才队伍擂爆化、产品体系芍鲜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄文,也非结构化的治理模式舱氓,需要新型的伦理茂视系、法律和技术法规给予支持茶麻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己斤:李芳" "   1月18日诞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会供礁。引人注目的是泞剔缓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晒炬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兄。EC180之所以有如此低的价格橙省,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痛。在补贴退坡的背景下沮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势防。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业广胆鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墨脑?在发布会后丢胶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嚷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义废虎项,以及2017年的经营策略与规划甫反渤。   《中国汽车报》嘲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擞?   郑刚梢: 北汽新能源有两大类产品平台绥习,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憾豌烘,包括EV套河巴、EU仟挪假、EX疥犬、EH四个系列堡绦尖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品评。在开发之初瓢,我们就对其有一个精准的定位与期待魔羡。   北汽新能源在两年前预计到币,新能源汽车的3.0时代即将到来陵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乐却挖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沫离,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车断。   目前迹陕夸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卿晤偷,这没有错抡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术埠,并没有推向市场的现象曝篓。我认为醋貌疼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘸汲,也没有认清正确的发展方向还歼汾。   因此挫信,在两年前开发全新平台之初妮逗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栋哄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勺古骨,这种做法目前看来是成功的愁横懈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脑恫恍、造型宽宠、特点以及价格之后咎,大多数人对其给予了极高的赞誉互,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄呈疮。   在成本控制方面杯湾必,我们认为还有压缩的余地蜕,通过不断地挖潜降低成本钒股,我们认为可以让更多的人开上这款车缅括,不过这需要一个发展过程蛋己煌。随着销量和产能达到一定规慕⑶兀后好,我们会进一步整合资源狡伶课、降低成本习葛,提供给用户性价比更高的电动汽车伤缄柿。因此际,就目前来说幢互氓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力似煽餐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舅。   《中国汽车报》金湘量: 面对补贴退坡煽朗,EC180为何还能采取目前的低价策略坪分勤?北汽新能源有怎样的发展战略艇蒂?   郑刚岛烩: 从当前产业政策来看畦,全国各地的补贴额度不同瘫讹,流程不同省,这都带来了公司内部成本摊销的问题防聚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞋马饥。为此细彻勒,北汽新能源成立了卫蓝基金燎膊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弯柒豢。这需要企业拥有一定的资金储备南。只要差异化的地方补贴还存在的,卫蓝基金的使命就不会结束认。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澎凛梯。只要发展的规划清晰舍儡背,我们有能力也有信心做下去涎妹。因此殊寂裸,我认为当整个市场达到一定规耐褰「后祈叔猜,企业才能做大做强练。在我看来我涤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶,而不去考虑社会责任细姜坍。只有兼顾了二者苔厂,才能获得发展与壮大胺。   就北汽新能源而言磺诽蚊,如果年产销量达不到10万秘罚堪,那么就没有持续发展的能力耻撕。因此寞,我们公司定下17万辆的年度目标芜,并将在4年之后达到50万辆括筷脸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点补欧微。谁先占领制高点仕狮,谁就有效益火氯。新能源汽车市场的成本杀手岔朵,也将是市场杀手蓬表。   在竞争过程中樊豪步,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肯透儒,而是以传统燃油汽车为对手甲。因为它代表了污染坝茂,势必要被市场所淘汰钮。   《中国汽车报》寒嚎: 新造车企业的强势介入骄辣桔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庞醇菱?   郑刚旗腥: 与跨界企业造车相比灵檬,我们的优势正是他们的劣势珊期畴。依托北汽集团跺吞,北汽新能源有着很丰富榔侨咎、庞大的制造资源咎藕,有巨大的产业链规模优势捣塑嗓。在互联网体验方面耪趟苫,我们确实面临一些挑战鞘,但我们在造车工艺饶泻磊、供应链与流程方面有着更强的积累犀。   在我看来绦裁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吹垫媳,这些可以相互转化豪撅。我在发布会上再三强调码,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溜,而不是新能源汽车厂商纹。如何能够最大化地提升电动汽车性能太贺,创造差异化的用户体验和品牌价值糖挂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惮兢府。   目前船褪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户环曝。在这三类潜在的用户中刮,我们的发展空间都非常大舜。   对于新造车企业而言旗,他们确实会面临诸多的挑战犊。我们在发展过程中遇到的挫折挎痛红,恐怕他们也得挨个体会到悔焕,但这是一个正常的发展轨迹缮。因此恍,我认为这是一个跨界融合的时代酬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕,将思维与资源彼此借鉴丹,从而为用户打造更好的新能源汽车躬滴劫。   《中国汽车报》掠滑: 北汽新能源目前的两条产品线级湍兴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舷坤?   郑刚蕉券: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褂掇废,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恳桔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异目。相对而言醒替,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盟究萝、邻居凡疲劝、亲戚础哼讲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比布。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杀。因此在性能层面刻嫁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隶。   在智能化方面疆腔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用害天。例如ARCFOX将会在社交书溉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗜莽麻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膏墟茨。相对而言恃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高材垦宽,智能化水平也将上一个台阶惨搭屁。未来膝晤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钙沏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犁录鞍。   《中国汽车报》毋茧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橙茂,公司将如何利用这笔资金兴花拒?   郑刚胶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测哪,将实施不少于80亿元人民币的融资蚕斑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平案。无论是电动化还是智能化撵程蔚,我们都会在研发上投入大量的资金诲。目前枯,北汽新能源的研发投入主要在两方面广,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矢。   我们希望引入来自产业链的投资方沽江蘑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秸圭茫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭,智能化成为卖点稀份两。   目前楔,北汽新能源拥有了三个生产基地规,现阶段产能还有限拭,每年只有20万辆的产能藐缝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韧寝慨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏挫,从而可以更好地降低成本宪抠,提升效率碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎苍粳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贪拷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硷,大众汽车集团管理董事会成员龟奈啦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满开溜逃。1月14日缅虐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俯巾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寞啤,他在长春见证了《一汽券、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱檄勾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匙来,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通价鳞。    新能源汽车乱四龋,重中之重    尽管行程密集焕县齐,但海兹曼依旧神采奕奕胃们撑。他有理由高兴密,要知道努本扑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吝侧烩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇捆,比上一年增长12.2%垃晒。即便如此盖氦箩,海兹曼在专访开始时眷博含,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椭。那么大众还关注什么检酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朵。“到2020年青,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叙淘,目标为150万辆眷苍式。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒┍汀;同时辫,大众在中国的新能源汽车路线虽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喉竟什。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洁耿棱,40万辆及150万辆的目标中口闪撵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钡膘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度板径缔,海兹曼称赡,这要由市场及车主来决定聪娶事。此外先哦,进口新能源车虽然是个“小头”鞭,但会涉及更多细分市乘窘劢小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择练奈。    奥迪与一汽合作豌呢,加强再加强    就在1月16日傍晚眉歇日,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽取贯、奥迪十年商业计划》默侗遂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赁涉逼。海兹曼见证了这一协定的签署牵补,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岸磁:“这是一个战略性规划挝,不仅为奥迪崔,为大众檬结阔,也为一汽明确了发展目标溯绦卞。三方达成了共识癸,而这一共识不仅在传统燃油车方面当,更是在新能源汽车和移动出行方面锌浦。”据悉锚耍呛,双方将针对21个核心领域开展深度合作妓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擒。其中垂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熊拇雹。同时灵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈俺幻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燎,包括季捣:智能互联烷委、移动出行精扳、联合数字化项目结珊、金融服务合作等众多核心业务领域车颈。    同时卑怂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氨嘉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力土喷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撂孰。    “对于奥迪和一汽来说客,总的框架已经搭起来了胜储滤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’坛促耪。”海兹曼笑着说午卯。    上汽奥迪里,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作城贸,记者自然不会错过追问的机会田。    海兹曼进一步透露急阀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谭,但当前的重点吻刑铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绞停想,形成长期的更有建设性的伙伴关系怂。“除了十年商业计划的内容之外谐,我们同时也更加重视解决经销商的问题肋掳,更加重视经销商的权益弯腺铃。我们要更加积极地回应经销商的诉求啦拜祭,解决他们的盈利问题萌乐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”对纠村,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萎池帽?在记者的追问下胶描鲁,海兹曼称梅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擂,并且经销商的问题解决之后范浆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垢。    至于具体时间表嫂,海兹曼透露常,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行点,最早要到2018年开始坚嗽勉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏雾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任履裳,各位朋友刨偏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惭忻贾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醇奥棉。   题目是“坚定信心蜜替,持续推动中国新能源汽车持续发展”面。汽车的电动化是大势所趋邢上潦,体制优势是推动发展的根本贤,然后就是坚定信心救蹈。特别这几年新能源汽车发展很快按惫赡,产品的成熟度搞棉挝、政策的全面性蚂、系统性输短,老百姓的认可痊,这些是电动车脾接、电动化大势所趋坍疤。大家可以看看马奈,我们今年2016年差不多是50多万台厂汝,占到全球67%捅挥。从增长趋势也可以看到县磷捕,从2011年缎、2012年庐碧、2013年卜、2014年屯,特别是2014年臂会、2015年午阜,包括不平凡的2016年菱冕,虽然有各种曲折膘财较,但还是获得了很高的增长廓烙,大概有50%心暑幂,全球占比差不多有60%多丛。   我想讲几个理解和发现撕侗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了癌料,做的非常彻底脆瓦刺。我们可以翻看一下2016年的数据囊缸避,2016年中国公交大巴棵兴,不包括旅游大巴悍儡,总销量大概在10万台左右凯,但是我们纯电大巴差不多7万台程萍,插电式混合动力是1.7万台狙没撇,加起来大概是87%响城,占总的销量接近90%傅镣,这么高的份额片,我觉得差不多就在3年左右发生的徊禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去码蓖,到2018年肩,我们认为在公交这个领域里面肝杉帮,燃油车会进入死亡筐烹。很有趣的是2018年杠檄芒,如果你要在欧洲或者在日本竟,欧洲刨潦、日本一些主流的燃油大巴的制造商颂氰说,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陇杉嘘,或者刚刚接近路试垢分牢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搐。从这个感知可以看出哥概,中国背后的推手是什么怀驾,为什么这么快卸脆宋,无论从技术苔、从市场扔荣肛、从体制裸蕉络。因此我觉得梧,体制的推动是推手董窟,因为公交很容易充电山,固定路线菲,固定区间翔泰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的强德,大部分属于国有体制弦,政府有很大的话语权腺,公交的排放巨大理教睹,一台公交补贴很高悔,但它排放更高险臼。一台公交我们算了算拾的,早上5点上路环澳,到晚上差不多10点下路导奋刃,一天工作18个小时葛抚,相当于30-35台私家车的排放昂颂。因此贪,我们四部委在推动产业政策里面派,花了巨资在推动这个产业恒囊典,但节能减排的效果是最明显的得,而且在全球保持领先度也是最突出的匹仿版。   比如像深圳肖尽誓,2015年臀、2016年泵固色,大概2017年上半年掇廊,就实现1.5万台公交全面的电动化颂娃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佛吐。而且这个产品戏、这个领域我相信还能保持持续的领先挎握,和乘用车褐劳、商用车比慈崎,和一般的卡车比对刮,我觉得在大巴这个领域里面弥梳继,我们中国无论从技术洗歪、从供应链群队涉、从规模姑琅肮、从市场地位菱屎,还是很牢靠的窃刀。出租车可能是下一个领域踩,我们相信在未来3年里面砷疵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道父鲸护。   优秀的体制助推釜饺,产业快速发展皮庐。即使2016年不平凡的一年里面巧,国家有很多政策恃,像国务院2月24日政策常务会议师,政府公共采购配额节,7月6日马凯在西安有一个专题会骇,包括到10月18日克强总理国务院常务会姆,原则上不核准传统燃油车绅唐,加上之前一整套的体系客巧唯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拼现、最系统的政策体系穆拼穆,包括今天我们的百人会这么一个平台屋,在国外是不可思议的寄米戚,但是在中国就发生了但,我想清泰主任亲自组织扯筷,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷掠谁,而且今年的规模更大蔬吹,明年可能还会更大惰那姓,这些体制推动中国新能源的高速成长庭贪。   从税收溶陀校、推广配套费扫、长效核查韶、推广管理等都在推动款叫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娄,刚才欧阳老师也提了谅,很全面扣较动,从上游的IC制造席、正极当绷摄、负极锭奠、电解也隔膜瘫封、各种资源罢淡蓉、配套泰,中游的电池漂、电控鸿午、电机毋,下游的整车社手共,包括售后服务剃,全系统的触、全规模的羚。国外也是迎来了发展的热潮擒参裳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洛鲍烫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%联卯规,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糠。   坚定信心殿嗡,持续推动新能源汽车的健康发展疏。其实我们在业内也在把这个脉钳冬,2015年1%是一个拐点攘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茹警,相当于当年差不多10%的市场份额显其,2025要达到20%的份额猎姥石,当年要做到差不多400万台戈,才能达到目标形慕沟。因此我觉得碑峦伯,2020年10%还是有一些挑战弘。我认为到2025年篡孟,如果电池做到每瓦时1元钱以内溅鸡厩,按照同等配置的汽车哨隘,成本按照同口径的品牌淌协谢、同口径的配置算赴示,大概比传统车还贵20%-30%尘辖,这时候国家财政一旦退出去以后边,必须有相应的措施来进行补充肃乃。我相信第一磁栖,购置税的减免项,一定要延到2025坚,甚至于到2030辖,这是一个10%的政策支持抨睛,这点非常非常重要涵苏。第二膊奠豪,消费税玲钾,特别是对插电式混合动力车茅沦,消费税有2%额、5%-9%茨,如果在国家财政资金退出以后棠,如果这个要有一个减免的话凤,这里加起来差不多接近15%-20%袄疮报,这样把30%缩小2/3泞梧陛,国家政策就扶上马涪疥、送一程肯救,才能够让新能源车更健康氓。   齐心协力诫确,2017到脆醋,撸起袖子伶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付,万象更新塘,这是中国新能源汽车的春天嫌镶懊。从2014年的小荷初露馅,到2015年的急剧拉升陷,再到2016年的高位放量禾诽,可以说经过三年的蓄势星梦权,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肚隆。牛市的格局基本确定呢艘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞘,“十三五”泵、“十四五”和“十五五”期间戚呕蟹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桃康、30%和33%享核,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豁萎信,继本世纪初的“黄金十年”之后轰贝叛,下一个风口即将到来艇皮巾。   毫无疑问跺妒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇故,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役博碌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化供豁,值得关注冷。我们总结了一下这些变化厦,有三个方面的特点篙壕:   一是市场的形态改变了讹保坞。   从导入期迈向快速成长期息辛活,刚才欧阳教授称之为成长期父俊,我们在前面加了“快速”两个字垢欠,有待商榷苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炮伍,成为消费主体老龋趴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溜老枫,新能源汽车从政府的示范运营起步法佬迟,不断地向私人购车靠拢罕,临界点已经到来!有统计表明模泰布,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拼,预计今年将进一步提升到70%左右伯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泞睹淑,要在竞争中胜出炽,就必须以客户为中心宝如裂,以市场为导向可萝递,树匠心普,出精品棉茧词。   二是竞争的主体增加了碗帅。   从少数先行者的竞争锈,演变为全员竞争橙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜂,包括这些国际大牌纪蛊,比如说戴姆勒懂刷、大众等等跨国品牌阔,通过合资强化了在中国的业务布局架店嗓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彻盆。有统计表明董,从2015年开始吝警膛,全国新能源整车的投资项目超过30个悍,总金额超过了1000亿元烧,总产能超过了300万辆龚。当这些产能陆续释放点络讲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楼。到那个时候岭福,竞争将回归本源俩,那就是技术皮潦、产品和服务剑。   三是行业政策转向社蔡磕。   从扶持补贴过渡到监管引导烦,政策驱动弱化弹、创新驱动凸显匆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陡侗捍,产业政策呈现出四大趋势洞:   第一暴痪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜蛊地,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挖,通过准入祁牡、销售崎强、使用环节的标准发布括礁巴,提高行业的门槛食辰,净化市场环境;第三既芬痘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度送市办,让市场发挥主导作用;第四弘,通过电池目录和技术路线图的发布尝高,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累结炒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骂颈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒙股。   本世纪的前十年围贸,可以说汽油车高速增长娃环,成就了中国汽车产业的由小到大从。接下来的这十五年萌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茎逼隶,克强总理也讲羔蒜,“发展新能源汽车矢,是培育新动能捕寒,发展新经济的重要抓手”级缚疗。中国政府凭借新能源汽车呵特胎,特别是纯电动汽车概,引领产业升级限溺,谋求弯道超车缝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈式。   继高铁平累存、特高压和核电之后苏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”架定,这种希望能不能变为现实缎糙极?还需要我们全体汽车人的共同努力翟芦哼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜撕论,目前已经基本建立起了一定的先发优势会湾,把先发优势转化为领先优势捷妒颁,是我们坚持不懈的目标鹤氏羔。而要成为一个真正的领先者氯书色,只有创新馆紊叹。创新就是从零到一吠癌缅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件层末,用全新的方式组合起来花,去创造新产品另,去创造新的生产方式和商业模式冒钳,去开辟新市澄稻妗,去整合资源赔烤搞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商互,去实现新的价值创造黎。我们将以创新为最核心的驱动力吗摊勉,全神贯注纲,聚焦技术阀陪,聚焦产品怯,聚焦资源叼褂茂,聚焦市辰蕉苄浮;以心无旁鹜的聚焦战略订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甩素,实现北汽集团领跑的梦想寺。   借今天会议的机会不裂渺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痘,也就是刚才谈到的四个聚焦劣:   第一汰嫂懂,聚焦技术棘错摔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朝凭,消除盲点够。新能源产业最核心的技术就是“三电”祥锌,此外充电和续能技术瞎惹、激光雷达等汽车技术幻滴,以及轻量化的新材料撵拷司,石墨和锂等上游关键资源钉,也是我们需要掌握的核心技术和资源茂。这些技术和资源童,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纱擞,我们再难也必须干船官戚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毁,各司其职缆搅,对新能源汽车关键技术进行各个击破逼。北汽集团将在政府的指导和帮助下罐,在北京的经济开发区馆饭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屠颓适。它由研发创新中心徒胺、全球营销中心洼、品牌体验中心趁赣囊、联合创新中心等五大部分组成苟腿,将建成从用户研究毙、概念设计瓢片、前瞻技术屋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绿噬潦。   第二改稻,聚焦产品蕉。   产品是企业价值的最终呈现谋,是我们寻求客户认同的物质载体香。高度契合用户需求戚,被用户接纳绍坞、认同的产品才是有效的产品眷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敖涸读,我们的产品在续航里程渤陛、成本控制蓟邯、整车品质岔洛、产品线的丰富度方面脐拷,目前还存在着明显差距薪哭孝。打造新能源汽车的产品力撂醚管,我们将从以下几个方面努力惶奢顾:   一是凝练艇参,集中北汽集团的优势资源德,打造若干款明星产品派舌咐。   二是做好差异化的文章孔,精确地切入特定的细分市场丁工。   三是做好迭代创新珊苏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惧、网联化填钢匠、轻量化技术应用到产品中俏莆,并根据新能源的技术特点千,开发设计全新的车型平台前世槐。   第三委,聚焦资源的吹。   21世纪的竞争潞袄,不再是产品的竞争希解扫,也不再是渠道的竞争悼股,而是资源整合能力的竞争糯。新能源汽车全产业链更长朵、体量大趴跺柯,包括整车狸、充电基础设施跋、智能网联无农茸、无人驾驶以及下游应用在内撼猴雷,整体的市场规模在10万亿元以上盘讣抹。   然而资源是有限的膛媳,优质的资源更为稀缺擞,新能源产业作为朝阳产业哪疯,资源的布局与传统车完全不同皑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溜净伺,瞄准核心资源和稀缺资源搏,提前布局扑,将其纳入到我们的生态圈之中孙星恼,北汽集团将围绕着创新链淋钵埠、产业链绥毁、市场链裳恰缉、服务链和资本链这五大纳瑁块财便,通过新兴技术的孵化杯赐仇、成长型企业培育碴熔、产业并购整合等手段矗陶,实现关键核心技术的突破与领先砍氢,打造北汽新能源的杀手锏泼,谋求长远的发展莆莆,实现对传统汽车产业的更替剐怯。   第四惺恃善,聚焦市场棚潍酵。   市场占有率是关系到产品的关注度借、品牌影响力的重要一环很刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展府、品牌传播礁额、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哆犬贤,可以说暂时走在了行业的前列赶伶。下一阶段曹砷,我们在继续发挥自身优势的同时豪休舜,还要加强对市场的精耕细作价尉,对不同市场进行分别覆盖建,不断扩大自己的势力范围请陵。对公务市成ご徊弧,我们将根据公务车汞、出租车食、城市物流胆祟、城市租赁讼陆斯、城市公交等不同领域的特点祈惜壬,把规律琢磨透浆桐,在品质差异化么蚀秋、品类差异化和品牌差异化上做足文章掳搅。对新兴市沉け隆,我们将引入汽车的共享理念藕虏,做好网约车市场开发妙,打造国民车浦敞陷,切入经济型纯电动汽车市场爸。同时绒膊玩,通过融资租赁等手段嗣幢洪,对特定客户资源进行开发宛脐赣。   各位领导铜呻、各位专家锨、各位同仁皮赏贤,“阳春布德泽镜身,万物生光辉”拇扁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涂,新时代近在咫尺横领,新机遇触手可及捎,新梦想指日可期牟工瘫,让我们以自力更生虏俊、艰苦创业的进取之心擦,以敢于人心回迁乖,勇攀高峰的凌云之志麻疼闹,撸起袖子潭,真抓实干佳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽复:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纲泻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芥判还:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汰檀炼,我认真思考之后裸,认为这一说法不无道理悄夹茸。我想可以从两方面来看口,一个方面是从全球来看酱,在2016年这一年枪膘,发达国家主要汽车生产国壁逢,包括大型汽车公司星九,大家对汽车发展的低碳化恢、智能化慈犯、信息化取得了进一步的共识粉郝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姓宫封,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话想,但是说到了要害蜂千,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陶锹,守成者将面临巨大的挑战”慈合叙。而从国内来看萍起,我从调研中发现潮,很多企业由“试试看”景勃,转向了“铁了心地干”俏返吻,把电动车放到了公司战略的中心地位活币。    刚才李书福老总讲的他的规划丧笺,到2020年胜、2025年捎山,电动车的比例要占那么大摧瑞亩,新能源车占比那么大险奉蠢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雹。    另外腐,在这一年当中荡巴颂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拱,一个是企业的研发路径在变化袍按具,由燃油车的引进五解悍、消化杀、吸收缉,正在转向开放条件下的自主创新粗怀憨,各个企业对研发重视的程度烁、研发投入的力度是前所未有的蹭。另外摧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列入,这样就给了中国快,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乓坡。另外绣,有一批没有退路忿凶,专注新能源汽车的新兴企业吃妥护,他们没有存量的拖累北,他们的思想更加解放杯叹,这些新进入者带来了新思路阀鸿、新创意拷密、新发展路径骆钉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸥圃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路角,对我们汽车人来讲会有新的感触顿帽淮。    新进入者带来的新的发展路径常掸、新的生产组织模式谭宠,给整个的产业带来了新的活力蛔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汲,我想这个影响是很深远的姥。因此络管,从这个意义上来说媳腿,经过孕育期的磨合袒,现在已经开始有所收获尺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题潘雄。    以2020年为结点惯溃,中国电动车将面临新的发展态势疟局,我归纳了几个观点面时:    第一币沫,进入2016年沙挺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疼戊棺,在消费者购买意愿增强的同时祥蠢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磋囊。此时另,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现末壕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睦冀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弯,随着竞争的加剧菩啦,企业间的差距拉大券哭拐,大浪淘沙的过程已经开始菠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闭。这种现象不仅反映在整车葱贤,而且已经延伸到电池企业队、零部件企业以及上下游整个产业链额诉肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铣。    第二吝绢,迎接国内市场国际化竞争力堆话。可以预计政府购车补贴淡出之时碱核菏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倡,距今只有四五年时间了哎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叙锭贫,国际化竞争来临之时才是真正的考验琶硷。中国的企业必须冷静地看到硕,产销规模大剔,并不等于竞争能力强挎。我们与国外先进水平仍有不小的差距扩碌握,重要的是技术基础薄弱氨兽、原始创新能力低裁、核心技术欠缺猴、品牌影响力不足恋相,这些带有文化色彩的软实力肩,需要持之以恒的积累旅挞蘑,“非一日之寒”颗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点当酗犯,提高竞争力的途径硷,不是等待企业的扶优扶强摩,而是由政府创造好的产业生态跋,使优胜者在竞争中脱颖而出桐疏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扛础蹬,就瞄准了国内国际两个市辰ⅰ,产品设计遂焊、生产工艺栓摧、产品质量都以国际水平为准疚禽慨,我想这些企业他们会相对比较主动呵效己。    第三纲,向后补贴转型期的政府政策痴默,在既定政策支持的周期内胖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧涪憨,是政策能否顺利转型的关键肝。政府的购车补贴是一把双刃剑郡,当市场竞争格局出现之后撵,政府就要特别注意沪,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸵校计。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奸。因此东缺垄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上割笺虐,聚焦技术创新芹缉舰,加快补足技术短板售,提升电动车的性价比袭酵。相应的傅牛,评价支持政策效果的窗口娄狠忻,应该由市场规模扩张使韧屡,转向竞争力的提升扇烯。    具体地看购车环节的补贴冷边布,应该适时退坡安次酗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠坏梗、降低成本的能量陵肆斯,造成优胜劣汰之势慧趟。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑贪、充电基础设施的建设巍。与此同时崎,非补贴性的那些“功能性政策”挫惮,例如碳排放政策梅兽弟、燃油消耗量限值政策僚、零排放积分政策拉,以及购车许可嘿、限制行驶之类的政策组合应及时出台奠跨,使市场产生稳定的预期猾兔。 第四吵,立足后补贴时期咀,打铁还得自身硬哇刻烈。    从十城千辆算起耻,各个国家发展电动车的时间差详镰腿,给中国企业留出了大约十年的孵化期炯颈,这是难能可贵的费。2020年谴,作为中国电动车的一个标志性年份戮襄,将迎来后补贴时期勉篙。可以预计剿,那个时候直接购车补贴将淡出涩溺,但功能性支持政策还将保持膜屉。在这种情况下逃琅,电动车能否与燃油车抗衡涛加弓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崩搜宦,将取决于这几年的行动惋。    我国电动车是在较高起点上起步的聊处竞,总体经济技术实力已经今非昔比醇会,如果把握得当宛,以电动车为契机旦嗡啦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弘弘仕,企业应充分利用政策支持的周期无肆,下大工夫做好三件事赣庙蓄:    第一即措砍,人无远虑虑插,必有近忧荒栋昂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑,并加紧部署与实施凹。    第二惰少诡,持续壮大研发能力捎啪皖,掌握核心技术廉娠毒,攻下“不经济伙抽、不放心的秘潮、不方便”一块短板迹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础错蛾刮。 第三吩,以产品的品质森、品味打造优秀自主品牌炼,赢得市场的信赖剖。    第四蠢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迹,就是在这个期间挽,一定要想办法在自主品牌上下工夫淘庇篙。我们的品牌实际上在燃油车上颧虫,很多企业下了很大的力量上敦费,但是应该说效果是有限的抱惦。而在电动车来说是个新的机会灭瞧,所以在这方面应该下更大的工夫炮,通过产品的质量僳扁蚕,通过产品的品味打造自己的品牌僵糜烁。    第五糯洁赴,要系统规划计脾,及早部署“电动车+互联网”陛。今天的电动车之热成博卤,并非由于传统能源的枯竭炽狠,而是因为它有很强大的正外部性贯悼零。电动车的低碳化焦、信息化目、智能化的潜在社会效益只有与新能源闯乃、智能交通痊巴蔑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慨记让。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炭馈新。随着这些方面的成熟锈醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丰太囤。信息化讲堑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点春酿,这里有太多的文章可做患郡。目前辅助驾驶呐搅没、无人驾驶已经走在前面雹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源提、智能交通尘、智慧城市以及5G通信协同发展含发速、统一规划洼孰烽、开展顶层设计库穷聪、超前部署们、抓紧启动蓉,引导企业的技术开发和基础设施建设饱,推进“电动车+互联网+交通”授标,把阶段性技术成果用于提高交通效率每惦弯、降低物流成本赡玫辅、保证交通安全驹娠琼,使其产生经济和社会效益借虱。    电动车发展的大势已经不可逆转酗凑,向前看藩羞,挑战与机遇并存廉。如果把握得当黑,机遇大于挑战!    我就说到这里街,谢谢大家!    (根据发言整理驾怖裁,未经本人审阅咯舷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏斑:李芳" "  全国政协副主席嚏穿似、中国科学技术协会主席屏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晨瓢,以下为万钢演讲ppt亮点实录式害吨:    尊敬的清泰同志句激辫、冠华部长财从诽、苗圩部长涝轨田、解主任恐凑哎,各位来自汽车界的中外朋友们类,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齐。上午抽点时间看了一下展览慈膘,给我印象相当深必,有一个很深的感觉裤,这十几年来中国的电动汽车持续发展素翁,走上了一条创新的道路旱顶曝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梆苹。今天这个会议的主题很好董庭,就是要持续地提升我们的技术能力宦沸是,抓住创新新局面玩炒。我想就我们未来促发展喉卫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇崩,谈一点我个人的看法单。从四个方面疵:    第一品,谈一谈我们这些年来齐心协力隧邓,新能源汽车所取得的新进展看厩宋,尤其是2016年的进展特别明确瓜腺。    第二眷矗忻,回归深入基础研究奥磊铆,提升新能源汽车的质量和效益涂挪礁。    第三客,新的发展趋势瀑另、新的发展方向酚期花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翔,随着人工智能的不断深入把,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馅寄剁。    第四疮蝗,我们怎么样更好的凝心聚力何,合力推动新能源汽车的创新发展推焕,谈几点看法铆木。    刚刚得到新的数据体吩阿,有的来自中汽协会申、有的来自中国汽研中心揉擒响,数据告诉我们糕京,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怠缸,占新车销售比例的1.8%逞壤涝,中国的保有量达到了100万辆矮羞当。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讽警性,这里讲的是公共用的充电桩聊才申,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家党吠戚。    我们的关键技术取得了显著的进步旅。今天上午我在零部件电机提、电池仿辫、电控这块花了好多时间华,仔细地了解了一下情况妈席,确实和我们了解到的数字很相近卡了。动力电池的关键材料发展进程加快美幸、性能指标稳步提升瞪、成本明显降低孺忍黎,从动力电池的单体牵灭欧、电池包车挪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魄。一个指标性就是檄,三元正极材料能量动力型的电池柿阜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苯怜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴、有些争议搔渡扁,好多同志说垫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坑彭,现在看趋势已经很明显庇。我们特别强调的娘涩岁,氖牡ド牛块比能量达到了140瓦时/公斤搅孩,动力电池系统的价格瘁式付,这个价格现在也是保密诚罚盟,但是总的说起来明显下降咆地邻,总的达到了2.5元/瓦时以下晚睬腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时穗派,世界上生产规模辜,特别是在新型电动汽车的动力电池搏,规模得到了很好的发展江。    驱动电机技术也取得了新的突破凶。特别是共性基础技术进一步突破抢,导磁硅钢酶前、稀土永磁材料绦、绝缘体材料狗、位置传感器巢裳昆,芯片的集成设计和电力电子系统排,取得了新的进展惋旧软。我也了解到岸苇糕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涩备陕。因此硅,重量比功率超过了3300瓦/公斤棉幢,电池峰值效率达到了97%棵,高效区达到了80%瀑。特别一些新的设计剔解费,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苹扔惨,比如说我们都知道心叮桑,对于0—100公里的加速廉菱蛇,对于电动机说起来秆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狙拟壬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候须超,就是高速公路上超车的时候叮邦罚,超过它这个临界点以后零,这也是一个安全因素板。现在我们很多企业从两个方面穷晒,一个方面羌,用双电机的技术来弥补后面这个不足峡俗,第二个块,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漠膏。    今年汽车界有一个新闻轿桶,第一个互联网汽车走上了市掣槁夏础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孪返,据说现在上汽的同志告诉我肃图,每个月销售2万辆售狗懈,产能有点跟不上了弛派,效果很好介些,上市不到半年累计就超过了9万辆翰灯歪,成为荣威一个最大的销售热点窝蚕。在互联网大会期间帽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸星靶,搭载着北汽袜典、奇瑞事、比亚迪轿车都亮相搅性玛,首次开放了道路屉舞外,18辆车300多位嘉宾在试驶蔼,当然评价各有不同隧杀,期望值也有待提升弹,但是勇敢的走出了第一步蚕掂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驳澄篡,做出自己的探索夺涪。    我特别感到高兴的是计,2014年我们就曾经提出电动化班、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索色。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奈钵犀,从汽车到基础设施脾,一直到停车场币、充电站榷害,包括各方面财税的支持苛田漆,一系列的政策室。国家层面书侩超,从购置埔良绒、补贴禾、税费减免搪、研发支持退花顺、生产准入咯、业态创新镀评、基础设施差赂,特别是标准规范方面傻,都出台了一系列重大的政策措施凰协荤,现在看起来落实的进度还是比较好的寇衫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论极竿技,这是一个开门的讨论蹦,许多外资企业都积极参与当中耙藕亭,对电动汽车发展闺丁、新能源汽车发展偏驶编,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匪狸羞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暇剔腾。也是由于刚刚推出来樊,我觉得很好天擂笑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缎麓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见标电,使政策更具有落实性蠢矮娘。    这里向大家报告一下杆灭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肌恭啊。新能源汽车作为一个试点的重点专项寂膛岗,实现了从基础科学到系统集成尘常荒、共性技术集成疯围话、示范全链条的部署多,特别是在基础研究方面炽捻,加强了对基础科学问题的研究杭混。因为现在产业发展到一定程度的时候筛马肖,要提质辜忙漏、要增效飞培奸,还必须要静下心来祷诺描、回过头来从基础科学问题上下手粱联,不断的进行优化褂、改善讥,才能获得发展暖孟赐。特别是这次的重点研发专项叛弘古,对于电动汽车智能化和网联化的技术效,也设立了专门的课题拈,实际也是我们当时电机痢、电池粮镰、电控的“三电”之一略,也随着时间的进展不断的转向新的重点奠垢。所以切,整个“十三五”期间的专项规划藕,将对六个创新链条坛捆,就是全链条一体化的部署突喷共,38个重点研发任务岔耗,政府加大了投入位丘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烹弥忌,首次突破15000亿笔梧,更值得高兴的是秘冒,企业在这里边投入比例得到增强潞脑,达到了78%以上亮迁百,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肮睛遂、加剧扣除政策有直接关系阿说。技术市场的交易量也首次超过了1万亿城,看起来企业投入的效率还是很高的柒侧。    去年我用过这张图(ppt)疽亥,这次还用这张图沧,对它进行了更新丘领。由于时间关系华妙,统计是1-11月底壁亢,11月底中国产销量是402000辆乓,如果这样算的话痘帆维,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岁,中国占了40万辆滥梅睦,就是占了50%戒欣镰。到2016年底峨疟彩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆北瓤朴,中国占了其中的100万辆朝瓢襄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巢钎罚,也说明了我们国家对于节能减碳冕傲、应对气候变化作出了新的贡献弊燎。我们虽然应对气候变化调门并不高难华,但是我们扎扎实实在做每一步程,现在无论是风会、光勺、水档鲸陆、输变电颓怯豁,无论在技术先进麻、装机容量粗泰、发电量都走在了世界的前列瓤,这也是我们作为一个还在发展中的国家陀桶非,为新的发展尺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廉。    世界发展的趋势也是一致的杉,低碳攫、电动秋、智能化成为各国共同的选择玩挪实。美国对、欧洲兔、日本乐棠抢,包括汽车企业福特高潘零、丰田干、大众都推出了它们发展的战略蹭憾冉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐,比如说大众推出了它的“2025战略”誊冒哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锚径,销量争取达到300万辆罗哗溅,自动驾驶要覆盖貉继,在2021年提出全自动驾驶吠镜,电池也要进入大规模的投入殴鹿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玲沛,零排放促摊靶、互联仟苏、自动驾驶汽车女倾曹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力餐惊什、氢燃料汽车毕墙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恼、沟通患承轻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式络、增程式的混合动力汽车谎,因为他这里有基础建设的问题瘁萎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憾,就可以有电的情况充电酥抢、没电的情况加氢蛾袍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒,同时又实现了真正的零排放番。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好,上次试驾可能还是8年以前鞠促淌,我觉得汽车的进展普薪兢,无论动力性吻、环境友好性八鳞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爆,据说已经进入了市场投。包括通用也宣布了在2020年以前敞,在中国推出9款新能源汽车膛偶脐。我这里想说的是荣,中国的市场也是世界的市扯魄伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展双固费、参与竞争厩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胃菜蓖,就需要我们来推动整个的发展痪沦芯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斤宋。 第二纲,谈一谈我们对于深入基雌沟词琛,着力解决一些新问题的看法局稼蛋。    对于电动汽车刺颈,大家首谈就是续驶里程蒋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既天推,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的派。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卫虏,一个明显的标志侈贪雹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藏剐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攀。如果说单程的提高电池的载量鼻彩剁,当然加入电池的载量车子可能要增强爆微,车身的增强就又增加了重量村想充,直接影响就是增加了它的电脑趁。我们也看到一些装载高容量电池的啦,虽然续驶里程延长了噶,但是百公里电耗就明显的增加了蒋。因此首锰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铂搭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碾迟迟、合理的规划蓝。首先侯帘淮,车辆运行的范畴糜寺讳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埔京,尤其是现在瓮伟拧,我们应对大气污染描挪骋,主要还是大城市集中奖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑福谰。但是从技术发展上说起来谢领歪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度身踏、功率密度和整车的轻量化兑创屎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穆拿恍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仍,这当然是市场的期望仟篡步,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓麻精。    最近新材料研究发展很快港鲤膊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷讽弗。有的朋友跟我说芍,我们现在用的是石墨烯电池狡拓借,其实说用了石墨烯是对的伴嘉,但是用石墨烯全部来做电池酞蛇浆,似乎从科学意义上不太准确闺泌。石墨烯材料磷,包括碳纳米管上,都有它优异的电和热的传导性能椒酵温,作为锂离子电池的负极材料添加剂惨,可以有效的降低内阻吾,提升放电的效率卢靖烘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痘锻股,还有助于减少介质之间的电位弗式较,来减轻电池界面的腐蚀性陀佃。从这个角度上看膝泊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的马,当然由于动力电池负极密度提高了庞,对正极材料也可以进一步的优化车,在安全的前提下疥缝挤,所以也可以显著提高它的能量密度滔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懒惶柬,就是说能量密度提高了短,同样的电池包里面可能有更高的载电量笆两剑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澄。所以在增加单电池和电池牧枧被拢块功率和能量密度的时候梅,还要加强对于电池包热交换距离的研究苇卢,来优化提升电池包整体系统的技术吭呛,它也是一个相互关联的关系沥。    随着电动汽车的发展夕哨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计模矛。比如说电池包往往布置在底部茬吞鼓,夏天路面的热辐射还是比较强的赤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暴捅,从结构上来实现电池包的冷却吮咎环,因为我们现在冷却剂就是这样的顷,要把它放在迎风处矛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计持癌朗,电池包也应该考虑到这个款,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贸新。结合冬季放电的特征醛,我们还应该研究饲笑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制围哪灭,使它保持在合理的范畴之内划穷,来逐步的解决冬天放电比较慢的题、容量比较低的问题崔控坍。总之说起来微,我这只不过是一个例子然,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铂功署、关键凄痴跑、整体的技术统一的来规划和部署坛。    上次百人会上我特别提出认,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术片顷捕,带动汽车制造的转型升级受些。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节情逃,给我留下一个很深刻的印象锌,我和苗圩同志都搞汽车的匆恒盾,过去我们焊一个车身500多块钢板牵暗,用2000—3000个焊点接在一起汝挨,加工线上全部实现了机器人绣鳖剿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贾拣,一共就45个部件娜腔骨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搔,几个机器人协同操作斥五。板件和板件之间没有焊接付焙,就是直接的黏接聊边挥,加热黏接耍宠泛,远远看去就像搭小孩玩具似的拳,几个东西装起来叮。更使我感到比较吃惊的皇骗,现在碳纤维的车身徊,已经不需要在现场涂装了兴末,有点像我们当年装修房子镰,先装地板再油漆规倪承,现在用的全是油漆地板圭沛青。现在汽车安装上确实有进步遁,所以我也很有感触山浦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拓淳咕,需要轻量化材料的技术嚎,需要轻量化的设计玩伙肋,需要轻量化的工艺刨染嗅,也需要轻量化的流程唇课。特别是现在的汽车产业痪轮,包括内饰座椅使用的材料咳,也尽可能的采用可回收眉抵瓤、可再使用的材料吴盎,这方面的技术也在不断的提高疙控猛,这个应该成为我们新能源汽车发展跺蒲,不光在车辆技术诬离、而且制造技术流程方面全方位的提升甸剂苹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圭,今天我很高兴貌目反,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车塘怀,更多的看到了我们一些汾,像燃料电池大客车的发展认导享。很多企业大家如果去看的话辆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抄汹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黎,比如说碳子豁滇、交换膜翰、双极板屯,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸵无。实际证明甫渭千,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蘑部筐,也具有自己的发展环境的优势羌缎。我们要借助这个优势来推动我们的发展篙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镀敛,我们是不是可以考虑吻,尤其是在燃料电池研发的初期孪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用何吨哥,这样可以有电的时候就充电琅、有气的时候就充气骏,按照它的发展各取所需磺。实际从技术进步上但,技术发展的本身忿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来叔坟,对于延长它的寿命邪缓,对于减少它的燃料消耗籍,是很有帮助的疮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用豌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靠骑鞍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吐酒禄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烯溅嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向错弊侈。当然它们也在考虑册痛,我们怎么样能够更加适合中国的特点库帛。我们还不能忘记中国还有一个优势嗣,我们在电动汽车走向市场的前期捌袭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用突椽弟,先在公共应用桓共朽、出租应用上去使用歪擒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑广,因为我们不可能全国铺开的建加氢站税羞芳,必然有一些城市就可以走在前面抠几,又可以来推动健康合适和快速的发展苹桐。中国“11?11”又是一个新纪录能欧,信息产业骂镶、网购变成了整个市场销售的主流筹痢,我们看了看论锨,2016年快递业高速发展散,中国快递业总量超过300亿件财,平均每天8200万件包裹走在路上灵,用于业发展小型物流车清洁笺道秦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吉烙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屉敝,有了高端引领就有了有序的发展砰,放弃了高端引领就会低端充斥蠢臂,所以从这个角度上题党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怯,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞬、创新发展的道路上刹括光。    在燃料电池汽车发展的过程当中峨,深入开展了国际合作顽。我们积极的参与了国际合作窖,开展氢燃料电池领域的技术合作芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斗挛客,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议握,组织国内的企业惧,开展深入的技术合作靖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织解滩,定位就是要建立一个覆盖全产业链弛膛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撬,在中国发起但并不局限于中国偿,积极组织管理以及运行机制宛暗,要按照国际组织来筹备独、搭建伴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磁,因为燃料电池实际用处很多讼是,比如在通信基站煞顽、备用应急电源毛帽,随着我们移动通讯不断的扩大搬奖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峭纲、包括更新存,都值得我们重视兄农冒,包括医院的应急电池腔邢垒、安全防卫及搭梢,包括我们最近在研究深海运载牢掸焊,也完全可以使用氢燃料电池虱,燃料不是电池博,实际是一个发电机广般竭,而这个发电机可以用在各个地方诬任,最重要还是零排放的清洁能源去,效率高颊煌,能源密度也高热。 第三彭,深思熟虑慈纤,把握好智能化的新机遇逝乃。    近几年来扭壬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怠杭。比如美国停狗,白宫推出了人工智能的新战略僧亩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划督掏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线判,包括日本的创新战略规划伍赎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荤诗俏,这个时间恶补了一下人工智能的技术菊。中国工程院最近技术指出俩粕轰,人工智能即将进入新的阶段诵诉墒,人工智能发展有四持韭、五十年代了李,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佛委。但是当我们信息化日益普及鞠,移动互联网瑰、大数据情韭相、云平台的发展床,信息环境屠、数据基础凸嫡祷、目标理念丘、市场需求都在发生不断的变化催腹簇,将推动人工智能新发展酮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段填陌。因此揪佩匡,发展人工智能也有利于改善人民生活岔、提高经济发展的水平赋等盒、增强社会治理的能力泡惕郝、维护国家的社会安全需。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颓,但从各国的共同概念和我们的研究冠磊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杰。第一祭,要降低交通事故和伤亡人数贝。美国的报告提出来稀,美国每年有35000多人死于交通事故杏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的板裤。第二翅鹅邯,要应用低碳羚、零排放慈潞痘、环境友好的运行环境姑巢。第三撵测厂,便捷哦嫂,要降低驾驶强度查伸取,提高交通的效率忱宪厢。第四屡绘红,要推动共享鸽钡,提高车辆的利用率钳哩渡。其实我们现在不得以所采取的一些限行槐,包括交通的拥堵测绩,都降低了汽车使用的效率肩够儡,所以从这个角度说起来槽歼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疙。还有骚莫,牵扯到公平出行嗽伍,随着老龄化社会的进入袱蚂交,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贾划抨。    关于自动驾驶汽车研发进程慨乘汲,好几个报告匆沏鳖,有的人说无人驾驶剐坝,有的人说自动驾驶系客福,有的人说智能网联汽车溉毯烹,都提出了汽车发展的里程碑谩,我觉得无论叫什么汽车滤躲,都是说了这么五个阶段携,辅助自动驾驶屯罐、部分自动驾驶哗穆、有权限的自动驾驶棋县、高度完全的自动驾驶阶段呈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦,比如说在辅助自动驾驶方面啦拭疥,怎么样能使汽车感知周边构稳,科学决策凳煞,及时反应牌褪夸。比如怎么让汽车能够与互联网连上遁评扮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毫褐博、网颊裙娶、路的联动桓溅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系剑粳,就是人旗撇、车呜柏倘、网剿、路的一体化访。    辅助自动驾驶封,实际这些年是汽车界一直研究的重点寥腥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泻糙,有雷达痹,包括现在有毫米波雷达酿杆仙,摄像头棉,对外通信系统冬理,包括定位堡陡弓。与之相应的锯紊父,刹车酪、油门纶酶客、电子稳定系统醚、电助力转向等这些淡,实际在关键体系上慨玖,传感系统景、操作系统监、中间和决策系统的研发彤姓,其实这件事也不是现在的新形势骋趟蛇,早就在80年代的时候钠韭久,80年代后期就研发了防抱死系统朽膝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棵汝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹊,包括防启动时间的空转淮同悉,后来又有了电子稳定系统畴病瘟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撕患,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窃贤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砰霖,有了它以后舍攻霓,在90年代的时候辈裴痪,我在德国工作的时候蹲吃冻,车里边就已经有了尾随自驾卫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勾宿,不用担心碉改。最近我看到了我们国家的好多汽车骨词,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沦鲸,一旦接触太近都会自动加一下速盒。包括我去年去参观长安爽淌,他们也给我展示了自动泊车系统刹浓,实际自动泊车系统我们在德国工作墒绒,90年代后期时候就有这样的设想饲讽驶,2010年我到德国去访问的时候瞬完,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哪逼盛。实际很重要的意义凛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尸搞,也得到了发展胶输。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涤吞峭。    下一步就是智能网联贤潘蹲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两柿、看到自己看不到的东西隘灌,90年代初期的时候矫,堵车情况有数字广播麓,数字广播就和我们一般的广播不一样麓兜,随时可以呼叫堵车的情况括倘。后来有了数字地图和卫星导航虽浑眉,就形成了第一代导航系统棚,第一代导航系统并不知道路况的变化沟栏嘘,只知道路径的设计建擅。然后就出来了联网的导航嘲泪纬,这也是这几年我们都经历过的事乐朴挖。上汽这次和阿里巴巴共同合作酬双廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垦估歪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芦缅,这样坐在车里的人盛碑行,通过导航烹、通过云平台就可以获得各种各样的信息砂际揣,比如说动态的导航富、比如说加油充电站郎松型、维修以及各种信息的进入倪夺枚,使汽车的视野得到更大的扩展浑。但是真正要做到智能的网联汽车粱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧崩瞪,这就需要我们把各种信息交汇在一起牡,来实现智能的决策控制诲。这件事情说起来好像很容易集磕崎,实际也有很大挑战捐会。现在我们一个汽车里边有两惰、三套信息系统射贺,有车载的信息系统肌,还有驱动系统的信息系统墙炮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘁驹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程排揉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稻挝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备教盎,就是快到地方要进行减速舒轮,但是如果你让它自动驾驶的时候兑罕,可能它就很早的根据外界的信息来判断结逆沪,让它调整好姿态汐、减低速度跺汹墙,进入转弯以后在弯道里边再加速梢蓟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斗董夺,这种例子比比皆是籍茸耻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体令甲。因为我们电动汽车从电机沃竭瓤、电池盛瓮雾、电控开始鲁牛,电控第一代做的第一件事孔钎漓,就是通透的动力驱动系统的网络昆逢拣,就是第一代的CANBUS系统姑兼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制婆哨渤,从这个角度上说起来届胆钙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体水咕。    当我们实现了这些以后绞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磨笛。这是我们常见的北京交通的一种情况湘岭哄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芹,去识别各种各样的高通骄,做得到缅扔侩,但是不保险骑辨,这样可能我们就要有这些信号的发射器秀,让汽车能够知道这些情况爆。如果再想使它往上走春泵晒,能够实现部分的自动驾驶氛渐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弥,比如说晚上的雨雪路诉娥沫,比如大雾弥漫的时候码,比如尽管天气很好档,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卿铝扑,这些情况都需要我们去应对丹淳需,其实道路上也应该有它智能化的装置桂,就是说有自动的能见度感应器拎裴覆,应该有道路结冰的感应器帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全相,安全是所有发展的主流滇污顷,而不是时髦监魄。我们在做任何工作的时候爆,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西舅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泊驳骋、人的便捷司、环境的友好和共享不悸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统享娜,来推动我们的发展菏萎挝。    因此笨潮锭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辈脓、四次交流傲偷酥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庐砍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构患,这个架构的着力点应该在车载的平台氮馅、在网联信息皑辈、在智慧交通的发展隋,我们要重点发展的是车辆的关键技术借孙腐、环境感知晒、智能决策酬、执行控制烫,我们要对信息的关键技术峭霉谱,V2X通信锚,甚至于将来车对车的通信系统肥、云平台浩稍、大数据射砷插、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制非,这里也有很多不同的东西礁。我们还要对基础的关键技术妻,高精度的地图哦坚堤、动态路况信息绅蓄、综合决策和操作系统篇娟市。只有这样拢禄,把人烽毁、车筷、网练纽、路同步的推进圭廉狈,才能够迅速的发展嗓懈,否则又会碰到先有车八鼓保、缺充电桩的情况矢蛊,所以需要我们今后的发展当中更多寺毕堕。与此相关的技术横,检测系统粱甘磕,还有一些法律法规体系酒挨,一些基础设施的建设设窍孪,可能还需要更多的发展喘。 我们必须要精心规划豆樊写、协同创新店呕,来研发自动驾驶的新技术彻。    一停,安全焕力、绿色棘稳、便捷堡沏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谴。    二许,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁需,多领域技术的融合双粉,产学研各方面的合作辛丛诗,要着力推进协同创新第内,这里边由于它是一个企业的热点烘,所以企业要成为技术创新的主体农巩。    三枫恰玲,企业为什么要成为创新的主体配坛?我看了很多规划孔憋烩,从现在一直到2025年虚渴惩、2030年簧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉鲜淖,但是可以实现沿途下蛋儡忍,从过去当中涩,无论是防抱死系统夯、电子稳定陛季耽、测距警示栖贸、避障反应骗悍、自动泊车都是发展的热点瓣耿,每个技术都带来了商业回报塑磁洼,包括我们在信息系统俄娄,包括这次互联网的技术锨,上汽互联网的实践函艰柏,也看到了我们垢顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垒疯,只有以企业为主体滩徽梯,不断有新技术发展饺炯,使它在使用当中获得使用妓拾,就能够推动它的可持续发展彤,所以它不是一蹴而就的事蜗,是我们长期坚持的一个任务鸥。    四荡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耻红齐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卤斡、精心规划败,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疵涣,我也是觉得有一些东西包括基础建设穷,也应该放多这个测试区里面去伙,使它在真实情况下运行茶危哎,才能得到一个健康和全面的发展我橇镣。    最后我想说精磕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桶讹艘。其实我们用了十几年的时间实现电动化岭,推动了产业的转型丧劝,随着信息产业的发展狠,网联催生了新的业态揩熄,产生了新的服务业互腿靖。轻量化带动的不是简单材料的替换沽心瑞,实际是对汽车产业的一种升级甩蹿、一种转型驶挪酒,同时频板免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裤,充电网服务体系的建设挠魔,可能带来何止几万亿的新的增长点丹卿琶。我回忆反胖鲍,在经济工作会议上总理说过一段话嗡徐赡,“实施创新驱动战略的发展愧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滑发,也要注重用新技术猩逞、新业态来全面提升和改造传统产业钙哎暗,带动产业的转型升级俏嚏蒋。”    作为结束语我想说讲兽霖,回归一下新能源汽车取得的新进展呵,下一步还是要全面落实政策垃哆诬、着力开拓市场靖、建设基础设施虱豁、创新商业模式畴,把握好发展的先机绢倘。我们要针对市场的新需求潭,深入基础研究擎珐怂,攻克关键技术辆碉喂,完善系统能力稗司,着力提高产品的质量和效益讽。要把握好汽车智能化发展的新机遇谎舍,要系统的研究翱,精心的规划秒盼巨,要鼓励协同创新企业主体勃,大胆的尝试纲儒畅,来攀登自动驾驶技术的新高峰星鞭物,要凝心聚力雄,发动优势砷届,动员各方力量里徒,完善政策措施享屋,营造更好的发展环境俱斑。    谢谢大家!    (根据发言整理介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级空池:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搓宛: 陈理事长漆陆冷,各位领导蒋梦、各位朋友亩、各位专家共篓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法对。我今天的题目是四网融合笔涛钒,什么是四网埔版?交通网嚷椽淋、能源网躺草舰、信息网囱、人文网褪叔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犁禄牧,电动汽车是一个能源的载体梯,又是信息的载体反蕾,然后可以作为人文的载体犯侣。四网怎么融合骗?怎么发挥电动汽车的附加值抵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦心。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝问枯,能源跟信息到底有没有内在联系娶,我提出一个储能熵理论供大家思考垄。    我思考创新的要素秋赂惕,要创新首先要解放思想粳蚀魔。解放思想要学习《易经》的精神炽帘茬,又要学习西方文艺复兴的精神泼俄。《易经》是一个太极蜡,太极里一半是黑氖肺、一半是白嵌胳,但不是直线惋欧,是弯曲的吕墨捍,黑可以变成白北鞘碎,白可以变成黑弄翘,黑中有白会烈坝,白中有黑姐星,跟它对应的黑就是黑灵甩沏、白就是白妥仑哼。《易经》是变化奠,有时上镀、有时下侵何虫,上时不要骄傲自满矫看,下时不要灰心日,是客观规律膏撑,都是周期性的禄,我们在调整鞭,要注意平衡动力统一嘶叛骏。    整体都是这样锈串噬,全局都是这样篙朝,今天讲跨界逗,要学习西方的思想就是文艺复兴拧舅。文艺复兴的功劳不是在文化褪、艺术等等郴咆峦,文艺复兴是解放思想察。哈佛大学的校训追求真理吾脖菏。要把自然界的规律找出来解放思想钮腊,自然规律造福全人类较。伽利略奸,罗马教皇威胁他讳味,他不怕蚊,他说地球起源被上了铁塔僻哗架。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女路,被叫之违反教义汤擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绅澎毯,第一个米开朗基罗耍,他雕出一个裸体的美男子管姓贺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泄砷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骋慕驰,里面很不容易届脸豪,从意大利借了很多达芬奇的作品怕羞襄。达芬奇不仅仅是一个艺术家慌挤动,也是工程师;看他作品辞凶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生废嗡捍,第一个从事解剖学南芬。    解放思想考虑全局的问题水探缺。文艺复兴第一要全局思维魏酗,第二要有天人合一的思维艇魏,第三是环形思维宠谐然。要考虑全局思维挛界,今天做电动车目标是什么帕迪淖?有什么经济效益飞、环保效益叛霸、能源效益魔炉猴、民生效益晦供浦,总体总目标要搞清楚刷斗奠,一定要有全局的观念斤功透。特别搞智能汽车全局性更大犬刨。另外要环形思维玲飘,要反馈樊。然后是循环利用的思维尺。    创新榷,我把创新的要素跟大家分享一下勺冕侵。首先理念是创新之魂骆湘。理念有很好的氛围惕,有了理念才有创意稼瞥邵,创意是创新之源冕。还有人才卞,人才是创新之本滴搞。怎么能有理念噬但巳?要有很好的氛围题乔,总结第一方面是合作精神拈掀,开放虹典粟、合作吓竭、包容皖,双轮驱动沦、增值驱动粹、市场驱动汝精菜,通过市场的倒逼颁躺。然后要有完善的知识产权保护提,还要利用网络大数据给我们带来的好处丝貉。今天创新制高点是跨界融合虽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界率寇淬。“一带一路”我认为是跨界融合建,一带一路是西方的伊斯兰文明公,还有它把科技涕侗称、技术侩、经济魔素瞄、贸易连在一起裸甩送,所以我们要发扬一带一路的精神懂芳弛。我是福建人也是漳州人餐盾,一带一路开始的是致鸥憷ⅲ和下西洋溺挞。我们要跨界融合匙料荚。    我接着讲智能汽车绞。智能汽车首先要有解放思想番、全局思想考虑问题很胚休。三个C诽,第一个要连接起来浚琉,第二个连接是要协调要合作坎妮视,1+1>2愁,那就是《易经》的精神苇太唾。第三个么探,今天的连接是移动的连接庇秦虫,还有MOBILE庇,MAN TO MAN搅息奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疮。    今天电动汽车很重要的一个榔东赐,大家买得起用得可靠奔。智能化以后衅景,因为有各种各样的基础设施和商业模式感释,我不展开了虾妹领。    从电动汽车变成一个智能的汽车广攀,从智能的汽车再变成一个智能的交通闯,从智能的交通再变成智慧型城市秒绷。我们附加值可以产生很多泻陶炉。根据《易经》价值精神鸵,通过交通网倍、能源网想瓤、信息网黎扦供、人文网可以产生无穷的价值机会割吩记。利用交通资源的全时空动态感知烹腔,交通工具的全过程运行管制纠纯磊,无处不在互联魄盗、感知杯扇、管控和服务覆。    怎么布局患?怎么把电动车进一步变成智能汽车喇蛔,如何布局智能网联汽车技术潭蛊?我认为碗芬,不但对中国辈环盲,对全世界都做出更多的贡献擂,第一是制定网联汽车法规标准捐桥、智能技术发、环境纠、HMI技术地闯罢、空置执行技术坚磐龄、智能网联的实验淌碑、网络和信息的安全堪挞浮。    怎么做到网络和信息的安全师囤?这是一般的云领嚷俏,怎么把一般的云变成安全的私人的云偷超和?有很好的结构挂,处理器苫巢、传感器蹈殴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忌。第一是收集材料散,就地处理魂某祭。第二是从收集材料到云之间要慢容,一个是单点控制仓淀莽,能量控制或者功率控制闺奉镶。一个是多点控制舷害,能量控制或者功率控制涪,这是全局性的社。要及时处理枢系,要经常互相认证禾测,变成安全的云爆说。    跟大家分享一下我做的一些工作靶。怎么从理论上去证明这个是可持续的图粹?我一直在思考所有的工业革命茶,基本就是能源更新雇。第一次工业革命恼,瓦特发明蒸汽机经叼娟,电话爽。第二次工业革命刻慌,美国抢占先机手害说,电气化颅,主要能源专项与信息建设是。现在第三次工业革命来了沫寐访,中国能不能抢占先机畔显?我们要做新能源顶响辖,信息大数据时代复,我们百人会能不能更好地发挥作用露喘?今天早上的研究会很好点,我建议做一个尝试的机构多,每年召开百人会国际研究会议冠暗,形成品牌坤两酒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢金?我提出储能熵的概念缔复。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揽疤。一个系统里面假如是孤立的轰、系统是不可持续的袜外纤,一个是做功视瞎笆、一个是废料是不可持续识。如果是物理系统缚,分析储能熵欣操,熵代表可以再利用募。总的来说贯,一个系统熵不能增加韧让,熵要减少郡刑诚,熵减少系统可持续卷。熵是储能熵枫摊,熵是不用的熵厢,下一次可以用管。总的来说熵是在减少当涸。    包括中国的历史防策概,中国封闭的时候中国就不可持续努,中国开放中国就可持续嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续贯很踩。系统要做可持续性贡靶,系统熵要减少畦,你的收入不能是单一的顶腾卑、不能是孤立的系统蓄世。因为一部分是做功房那,一部分是废料狡,从废料里拿出来茅欧,通过证明熵减少舱。从废料里面可以再循环脖,那么你的系统就可以持续了散吕套。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朗,后续需要时再利用的能量的熵氯卑枢,通过储能熵概念的引入坛趁,希望用来解释可持续系统的演化过程际。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船胺焦。    综上所述醒膝评,不管系统是生物的或人工组成铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨摇,而这些系统工程特点是朝呈报,即使在系统研究过程中寇娜挫,一个熵有增加的过程阔懊,总体在系统不断迭代发展的过程中并,系统将进入熵减的状态箱笑藩,因为系统具有自己生成复熵的能力输,从而保证了系统的可持续性屯貌猩。    应用在电动汽车圃莆,这个是分布式的发电瓢芬,这个是分布式的负荷舒。电动汽车就是分布式的负荷腺洪斜,还有分布式储能仿付穷,电动汽车有储能恍、有电池峡方。电池可以双向的反,分布式地发电技卿、分布式地负荷谱漆黄,在分布式的储能八豢葱,这三个系统可以持续然,这是我要证明出来的店抢柔。我证明只要你的熵是减少的阜倡函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藩。    感知庙、认知靛毛莆、行动堤,不断可以纠正人的行为沁啊祟,比真正的司机还要好聪蓖吮。    最后函,希望我们以后的交通系统是舒适的捎伯霜、生态的旗卿粉、方便的和安全的胖幕。要做到这一点糖石,什么是成功撂肋?因为里面的成功是3个S付归退,SUCCESS太耗,在S判么嚼、E里面画一条线都是欧元跟美元芥称,今天是国际合作送琴,虽然人民币还不是铺护,是一篮子化的焙,人民币准备好了誊弥。ESY就是人民币崎痴咎。    要有六个眼睛关,有四个眼睛不够菇庞。第一要把眼睛放在前面解放思想侈秸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫,电动汽车下一年布局市衬洹,也要有前瞻思维蓉。眼睛放在后面汲取历史教训略,要有全局观念夏惹。要看到旁边的需要盲。然后要把眼睛放在右边学习欧美恭戈瞪,不得不承认高端人才密集地在西方倒等醚。所以把眼睛放在西方学习袜宫,它沉淀了100多年灰搏拟。四大发明中火药是中国发明的稿嵌碾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的席。全方位都看到了儡切灭,所以英文眼睛叫做EYE摄体末。第一个I是Inspiration署墓,有了激情可以有想象力解仑凳,然后有创新差,但一定要融合司,一定要集成鸵睹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杠珊。科学要把自然归结起来信皮贝,工程有十几种洪,要把科学蜂、技术逆、管理结合起来那就是工程癸,那就是要集成滥猛令。特别今天要跨界地融合摩、跨界集成篱,这样才能实现篱甲斯。但没有钱也不行谈,今天招商局也来了很多金融机构托纳籍,要融资剐检。    谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍规隙:李芳" "   回顾已经结束的2016年猜煎纫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展察。在政策的全面推动下屎赡处,我国电动汽车年产销量再创新高茫挤苗,达到50万辆左右垃,充电桩数量达到20万个苗,遥遥领先于世界各国煌。更为可喜的是倡握偶,在规模市场的推动下垒,技术创新全面展开筐,技术进步全面加快瀑骄新,正在全面逼近世界先进水平偏赣。但是哄固绿,在这大好形势下瞬寸胜,质疑之声渐起浅。比如赌,我国电动汽车发展主要靠政策推动莫,能不能持久虽?政策是否过于宽松目侣誓,以致于出现骗补情况鬼锋困?另外弛钠,由于发展形势良好恐,一些激进的观点也在抬头梗。比如铺套,要挡住国外产品进入中国市嘲拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伟疗,准备放弃传统燃油汽车人。    作为一名资深的亲历者孙按,笔者认为蘑取,在这新旧年度转换之际巧,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲍能,梳理其发展历程纽,以利于业界对形势有清醒的认识舰、清晰的判断惨牛,明确今后的行动方向硼。    一挝、我国电动汽车发展形势良好    当前坦抢,我国电动汽车发展形势良好丝降浪,主要表现在两方面腑蜗:一是电动汽车技术创新全面展开瀑垫疥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贬垦,技术创新和商业模式创新层出不穷颊被孺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仆烫圭,比亚迪膜和、北汽扩写、江淮存、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亩席。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图紊,而是专门设计的电动车势谐,续驶里程达200~300km甚至更多鞍,能效明显提高胎难褂,动力性涩、平顺性茄寇、舒适性芜羚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洁。事实上吞绘次,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布告俱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孰套虚。另外股,我国电动大客车产销权、应用占全球份额的90%以上瓮宋玲,技术达到世界领先水平橙。    在动力电池方面擅锨,我国产量已超过日本撤、美国蓖虫阮、韩国田,跃居世界第一系,且市场份额超过全球的1/3投拉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱摔试,呈现高能量比宿、高安全性哨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势午冗达。同时竣茎饯,产品水平迅速提高承,与前一年相比认复哥,平均能量密度提高30%擦,成本下降30%左右蕾陪。    在驱动电机方面唐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湿,总体性能进一步提高核,成本下降30%左右龟钉澜。在电池管理系统奋恐、混合动力系统白笺磐、电动助力转向凳什、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贪木,也都有明显进步滑撅。    在基础研究方面派检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌番。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税拍辰,电池热失控盯宛、硅碳负极材料琳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俱觅。    2. 充电基础设施建设加快萝踩柿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下八,政府有关部门出台了实施细则龄湍糜,多个地方政府建立了城建逢哼坪、电力虐、规划等多部门联动的领导机制逼谩,大大促进了充电基础设施的建设速度敌捞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上探层,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劲妥姜,我国充电桩总数超过20万个躲据秀,远远领先于世界各国行。    在市场带动下陷休,技术创新不断涌现权筐就。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祷墟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欣浚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筐扇杯、节省设备投资的车端交流快充技术骂懦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用完。    在商业模式创新方面侗扇,呈现出各类优势企业多种形式合作嗽惠,加快充电设施布局记焕判、建设纠搜黄、运营的趋势蕉会。众筹建桩苗厩、合资运营席、利益分成等运营模式迅速发展长,公交车差、环卫车戎、物流车卡、出租车贝颇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薪,广告推送诽、免费无线热点接入等增值服务开始出现挥问。    在互联互通方面案侮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施花慑踩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琼磷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耽涤,以企业级靛擎广、城市级监控平台为基此ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据避容、信息互通的国家信息服务平台即将建立刑。    二髓梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伴,我国电动汽车的发展道路与美国孺、日本面、欧洲等国家和地区有所不同挟,主要区别有两点吐。    一是政府干预模式不同横籍媒。我国采取的是政府强干预模式饲,政府进行顶层设计嘛咐鼻,制定国家发展规划腿痉嵌,多部门联动制定全面的鼓励份拳茅、支持政策汝挪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣票帐怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叔秆凭,在市场发展中不断加强研究开发倡,技术水平逐步提高;同时毕赖,充电基础设施建设逐步完善戈弊典。而美日欧政府多采用弱干预模式诚凛氛,政府支持共性咸、基础技术研究矾,给予一定的政策羔、税收优惠瓮,逐步培育市沉┌邸;企业则根据自己的战略规划粳添躬,首先研究技术弟,同时有选择阜、有重点地开发产品钞汞。    二是企业战略不同态。我国企业多为在政府引导下被动式发展筐额,初期技术积累明显不足伯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墩搔残,产品方向受政策影响大太理,各企业虽进度不同羡,但呈全面开花之势勿。而国际大公司多为主动式发展滴,厚积薄发汰氢,技术有所侧重慑,产品形成特色辽,如丰田的混合动力和燃料电池邓纠景、日产的纯电动拣叉皆、通用汽车的插电式慨、宝马的碳纤维轻量化技术等潦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拈枫熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展腐,不受油价等其他因素干扰乃七量,迅速形成规模市城ɡ选,全产业链技术进步济商,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟融实墨,发展中有不协调情况钝扑,如充电基础设施滞后翅倘碘,部分企业盲目跟随涝,发展不扎实耐怠健,少数企业以谋取政府补贴为目的膳蜕,甚至出现骗补情况缺。美日欧模式的优点是技术扎实磕遍冈,发展均衡;缺点是市场发展慢酵础汉,产品更新慢认霓惟,影响技术进步攻弓平,受外界因素干扰九,如油价低迷则市场难以扩大倪亨。    笔者认为仇朝,中国模式适合中国国情物贯。我们不应过多盯住充电难色会偏、骗补等不协调现象坏悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲁定、技术追赶的大好局面辑。从另一方面讲煽,中国模式也有赖于我们的制度优势掀匆簿,只有中国的强势政府才能如此运作扣哺脸,很多外国同行都很赞赏酒、甚至羡慕中国的条件论。    另外畦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揩武猜,近两年有明显变化痉坏烫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掏帮、开发电动汽车产品舜闭嘿,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡辽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艇氛。中国各大企业都重视电动汽车没有错卤,在现阶段已不能算分散重复恒期聊,但难处在于电动汽车不好做虽岸,需要有很强的栓对、全面的技术积累和投入甫。那些技术实力不够的企业蹄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虏氦毙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缝毛,而应准备应对“弯道翻车”的危险金。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冀惶讽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淘五梗,可分为几个阶段邢沃窜:当市场份额超过1%时捐帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛,则意味着市场条件全面成熟哀够纷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年师罐眯,又主管我国科技工作多年督泊纹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诵。    对照电动汽车的发展揭,在我国绩计,市场份额已经超过1%;在美国和日本晶搏雄,即将超过1%毁桐弧。这说明楷女,电动汽车技术正在接近成熟澄律迪。笔者冒昧估计并昂,大约再过5年左右时间即,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寡,其他性能与传统动力汽车相当红,加速性优于传统动力汽车仕堡安,成本的差距大幅缩薪浴;再过5~10年时间性巧鞍,电动汽车性能可全面赶上都祟、部分性能优于传统动力汽车创,成本与达到当时排放冲惊还、油耗标准的传统动力汽车相当檬蔽。但即使到那时你,传统发动机也不会消亡舰,而是电动驱动与发动机平分秋色藩,或更多的是融合发展肌。基于以上估计伞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翻辅狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酶俏守,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戊骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宏烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笆。2009年赁咐箱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俺酵檬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怒。回首往事翟倒眯,扪心自问定绵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脾。至于些许不协调现象程赎,是产业发展过程中的必然豹刺邯,是白璧微瑕酬晨、瑕不掩瑜形。笔者断言伐,按目前态势再发展10年胖混翟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弦休,并以此跻身世界汽车强国之林晚矢籍。    三扛计徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枷报,整车生产企业要更重视电动汽车律。首先要制定好发展规划和生产布局蓟度那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视处,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亨聚辟,不能两张皮紊。其次要重视研究与试验辽眉喝,需建立完整的沪辽屑、一流的研究和试验体系叼司愤,规耐肱邮ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统迪妥。电动汽车相关技术发展很快拜钩,要靠自己去研究发展舍宋诫,别人的经验会很快过时忍抬,更不能只靠“挖人”搞产品矛饰。再次要全面布局程郊切,围绕全技术链开展工作蹬秒新,不但要重视整车开发痪铃,还要研究电池和电机忙,重视电池管理系统淳秸录,这是当前我国的短板痰峦度,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗓。    第二怠携脱,要建立相应的零部件体系夯患。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胶函,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靛京技,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋姜。    第三示,要开放发展承浪公。需鼓励荷、支持合作伙伴引入先进技术和产品嫂,像华晨与宝马冕昏遁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好父举筒。历史将会证明碘默府,开放发展电动汽车会比关门发展更快肪抚。更何况璃魏箱,在全球经济一体化的今天介妹姥,关起门来自己发展是不现实的涛窜。    第四卿好,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牟团。今后相当长一段时期掇汤峨,将是传统动力与电驱动并行发展梆诡舵、融合发展的阶段副,单搞电动汽车很难成功呈溪。对于只做电动汽车的特斯拉敌汀衰,笔者并不十分看好艾答。    2. 对产业界的建议    第一蛾,要加强合作蓟播。需沿产业链晾诚、跨行业合作慈懂悍,整车企业要与电池企业裳颁频、电机企业募俏、其他电动系统生产企业深入合作凯广韭。以动力电池为例犯,需要电池设计与正负极材料改、隔膜速缚券、电解液珐绦、电池制造装备潦尝、试验装备梆钡米、电池管理系统全面合作洞。优势企业和研究单位要分享成果甩铣徊,互补短板判。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尽猴措,要形成轰轰烈烈的大协作局面歧鞭卸,合作创新拨,百舸争流驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平勒。    第二棠寐,要注重实践胁。汽车产品与其他工业产品不同枷黎肚,一是使用环境广且复杂缸铣,二是生命周期长嫌痪连,三是对可靠性够、安全性要求极高桃。这些都决定了仅在工厂袄篱、实验室不可能完善产品爱,必须通过多轮的使用实践揩钳泪。与电动汽车产品研究开发相比峰,充电过程更需要实践垃篙。像电动汽车充电过程这样长时间堤筹、高电压软碴、大电流艾、室外汐韶、无专业人员值守的工作状况搜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恋吵。    第三搭僳,在充电基础设施建设与运行中僻蠕变,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忱我溺。充电基础设施建设是一个新行业笨技眉,在管理上涉及电力限徊疤、规划绣泰虏、城管美女弥、工商管理等多部门逛垢,权力交叉疙该东,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迫韩死,利益主体错综复杂习。单靠一纸文件不可能面面俱到两媳胸,必须经过相当长时间的实践较唐储,完善流程滦兼,积累经验杰。    第四计绣,要加强标准化工作秦下唬。领先的研发爽眉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯芈础,而及时总结经验浩葡慨、制定标准又能为继续实践挡口、创新提供重要保障扰。当前垒稻,恰逢政府推进标准化工作改革迸赂,要求标准化工作密切结合生产接善、创新实践墙,要求鼓励发展更灵活轻什鸽、更接地气的行业标准涟强刺、社团标准街切厦。对此访娜,业界应给予足够重视细仇抖。    3. 对政府的建议    第一侮涣雾,要保持政策稳定森。正如前文所述鬼宝,我国政府的强干预政策非常正确晦,发挥了制度优势陆睬切,已取得很好的成绩布孙,应该继续保持吼。电动汽车的发展涉及多个行业年襄使,需要长期积累山垫蟹,需要几十年的时间才能成就大业怪释泡,切不可存立竿见影婆享燎、一蹴而就之心夕讳可。    第二荒排,要及时对政策进行微调和补充完善吼了崇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创俩乡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亥,又由于此项事业发展快侮巳,新情况坊、新问题吻娇、新技术层出不穷暮苗,因此及时应对输把究、调整蛔、完善是必然的曙砂。    总而言之忙庭屠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道登魄清,迅猛发展正当其时碑壕唬。笔者衷心地希望朝野上下盆、业界同仁能认真努力工作康敞,自信且坚定发展逼寞。假以时日垃崩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂菠,并以此为契机亥瞥,跻身世界汽车强国之林登。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睬备诺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匆港米。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痪勉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日售纠喊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示量帝。    他认为窍,现阶段伍冲惶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罚霸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配花,但从长期来讲欢纤距,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢擎、轻量化谱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合含砍、轻量化与制造生态化结合嫌撂城、智能化与网联化结合狈。    尤其在电动化方面率醋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坤申匹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蚂亮捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拉桶艰,就是家用主流A级轿车梗皖,在性能价格比上与燃油车竞争俗便。目前全世界都在朝这个方向努力丰,如特斯拉Model3吭蒋、通用Bolt广酣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耪剂。”欧阳明高说惮。    欧阳明高说马,但要满足这个要求翅适染,电池必须降低重量溉母、体积以及成本蔡。此外衰,电池的比能量必须大幅提高倍,达到300-350瓦时每公斤称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杰表。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骇,锂离子电池发明至今只有20年盆焙太,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰茸,2007年第一次在日产聆风上开始使用寇面题,可见动力电池的进步非常迅猛武兴挽。”欧阳明高说冻标,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谅计拔。    但此前射外等,主流的观点认为煌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比景娜绕,从性价比来看返氮欠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围童嫂,但现在随着锂离子电池技术进步抡,里程提高一倍失焙纬,即在300公里的范围内其,仍然在性价比方面有优势模。    从技术上来看屁秘,在单位重量睬矫郎、单位体积下储存的能量越来越多祟,成本越来越低技处,才能体现出电动汽车的水平和技术唾。    一个好消息是扣釜系,我国电池成本每年大约能够下降20%窟橇。据介绍镶桑,五年前炊挡寥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晃,去年平均价格为2.5元左右淀弟特,2016年为2.2元汞,考虑到大量的电动汽车是大客车玩犊,其电池价格相对会比较高一些汾箩磋。    “现在国内开发中的电动轿车任佬,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒,单体成本在一块钱左右缓瓤妥。美国通用Bolt电动汽车铅案,单体成本为150美元一个千瓦时次态瞥。”    如果按照这个标准尽溉谰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韭,但是按照现在2.2元惩,逐年减少10%到20%祈随,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啊澄珐。    “加上循环再利用做到1元习揪,也就是说簇殴呵,一千瓦时电池一千元人民币之内始攘钾,是可以做到的戏。”欧阳明高称厩。    对于具备性价比屯坑涕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速燃东,现在一百公里约耗电15度捐膜酶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内李斥硅,接近10度电一百公里堕誓师。    “要实现这个目标仓钦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗需吕。目前电耗的降低空间还很大诞。如果能够实现上述目标接姜,一百公里的成本约在一万块钱窜,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩,考虑到使用周期内省电和维修省钱涝,将具有商业竞争力店讽,这是电动化下一步最大的目标朝漠素。”欧阳明高说烩妓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢汤泼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹,但仍属于比较粗放的发展模式叹,今年电动汽车发展逐步趋于理性铅话。总体来看谅缉,走到今天釜回,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膜。”欧阳明高说扒镣沁。    事实上巢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猛,由于销量超过全球50%以上珊密汀,在国际上引起了强烈反响家静极,无论是政府还是厂家檬叙泛,都感受到了来自中国率先发力的挑战抒谐。更值得注意的是盟韦,2016年如德国大众和日本丰田溶,纷纷调整技术路线淖,加快对纯电驱动的转型淖。    不过筋稀宏,纯电驱动的战略目标遂壕谈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘛。对于混合动力技术来说结删,传统的汽车强国聪兄匪、汽车大公司比我国更具优势墟曙晚,如丰田路线就是先做混合动力皮,再做插电混合和燃料电池堤。    由于我国率先发展纯电驱动霜褪,带动电池产业的发展达到了世界前列到,电池产业规模达到世界第一窘猎,总体水平位列国际前三肩妈付,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粒祭斥,我国的动力电池产业链山痢练,尤其是电池材料瞪伶,如正负极材料酥郊,在国际市场上的占有率第一揽稳。    “在此基础上疚,我们以纯电动力系统(电池摄讣徘、电机度眉钩、电控)为基础平台潍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锑。”欧阳明高说禄。    据其介绍储酪,目前我国插电式技术发展已经取得进展工忍孰,比亚迪秦乏阔七、唐锤贡、上汽荣威550涧布,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矢,无论是发动机方面吾焙,还是混合动力装置上点,都取得了突破担活诡。    与此同时硼獭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊凛豁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力两衔缅。    “这是一个渐进的发展过程括穆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争失柯罗。”欧阳明高说疤河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项还涧,有效的回避弱项竞争苦趟,有利于我国电动汽车产业的发展哼谋,到2020年之后竭缴炕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕊烈炊、同步竞争非城湍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  编者按访赣眉:产品价格区间一下提升了近40万诚茧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战河耸。以安全环保为标签的沃尔沃班癌茶,产品质量是其立足之本逃。无论是国产车型还是进口车型色说瞪,质量都要做的和安全环保一样好唤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俊十, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无,安全与健康至关重要擞蓄,但在中国市澄督怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豁凸副。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家科备,到底该剪哪一根线釜怒垃?我心里清楚氖衅掀,如果我剪错了田坍嫌,我们可能就崩溃了庭藏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冗胺列。在2015年整体经济增速放缓嘉道、股市震荡附、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赶,2016年的车市本不被看好烩送。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搽腹娃。1月6日篙块沽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琶健滔,沃尔沃对此解释为蜜码:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吼杰鹃,更是提振销量的助推器碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丧欠藐。   6月1日方猾侈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恼睛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擂,具有十分充足的销售经验扰。但用他的话说茎,他来自一个很小的市掣印,很多因素他都不具备侮母。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媒宏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状科土。6月1日入职凉,用一个月来熟悉公司的现状田,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肮韦够。然而现实终究是骨感的聊特,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆定,与去年同期相比仅仅多卖了339辆层皇攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景寡,我到底该剪哪一根线呢秀锈,如果我剪错了缺第,首先所有的投资会无效身句,其次会影响经销商的士气牌。”陈立哲对我们坦言卸袭。   他这样的想法并不让我们意外歪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寺距。在台湾徘娥惯,陈立哲要去走访最南端的经销商错榔庙,早上出发中午就到了共沙巾,但如今这种管理方式已经行不通了室耸路。从前陈立哲的团队只有30人掠悄台,现在变成了350人爽坷祭,他说现在同事的名字都记不完恍壳。   “就像牌桌上的一个赌局沦播,赌下去有可能是回本的水歧潞,也有可能就全毁了期,所以我每天都在想我到底该怎么做犁窘。”每天该怎么做梁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沸蜜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锻坚活,才能享受最好的盼蔷。”这句话像是说给陈立哲听的便。   2005年节啪熄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚎,沃尔沃一年只能卖1024辆堑蹈,一直到2013年5000辆的水平钢悍唱,再到如今年均一万辆的表现课苫,对于台湾这个小市场来说签,陈立哲做的足够好率,他对这个市场有着复杂的感情轨楞。   调任中国市场做销售一把手栖人去,陈立哲说这很突然动兴残,他来自一个不足以领导中国市场的市场卉。对于中国市称帷,他还不熟悉犯才,做市场工作要对文化肝吹衰、变化宋山、趋势有充分的掌握畅,这最重要的三点陈立哲都不具备救溅,他唯一能做的竣螺贝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抖窍县,相信身边的工作伙伴屁莲煽,组成一个高效率的团队篡,去解决各种问题勺熄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后届欢,首先做的是内部调整就。通过不断累积分析过去几年市场的动态惜惹,了解在什么时期使用什么样的手段疲皖,反省问题所在薪苔牌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舅颓街。面对三獭涡、四季度各项费用的下滑憾拧,倾听团队的建议螺罐、做出准确的决策撵匿、将优势资源注入到最需要的地方挡霜。最后将宝贵的经验分享给所有人吴赏,把力量从点扩散到面苫,从四个大区璃,再到全国兑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的系羌,我只是把预算叮、时间等安排在它本身应该发生的场合擒滇崩。”陈立哲表示狼坦:“我不是在讲官话换达,只是借着这个机会感谢大家令纶。”陈立哲相信躺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凉黑罕。   内部调整告一段落樊谩小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上困锌化。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晴藤刃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摆差摧,一下跳到80-100万痢,面向的客户是完全不一样的其。很多销售遇到的客户都是大老板级别的手,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卡为侍,还怎么介绍产品抖霞?这肯定是不行的骆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坎,“与高端客户接触逢娜,销售不能觉得自己比客户矮一截勘掇,与客户要做朋友赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撵弘廖。现在培训课已经开展了实战模拟环节恳,我们在资金有限的情况下做到了更好嘘。”   全新的管理阶层茅守,有限的预算铃度侨,面对重重困境拔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枫书,8-11月均超额完成销售目标缄锋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皇,最紧张的时间裳鼎。“我有我自己的节奏豁,我给自己两年的时间帮赡金,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溜隘夯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间官饺,经历了两次产品的重大变动紊,但在他眼里这是最引以为傲的第辞,因为这些变动饭小、变革都是从使用者的角度出发惫号去,也就是我们常说的“以人为本改辽。”   对于沃尔沃来讲策遍丘,最擅长的领域是安全斧,作为三点式安全带的发明者快奖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寒。但陈立哲表示典,以整车品质来讲踢,沃尔沃也和ABB并肩失,例如在底盘研发能力上汾竞虎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讥,全世界目前只有三家在使用陇回割,另外两家分别是法拉利与保时捷咀犯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猎孩急,陈立哲也谈到坟毋:“沃尔沃其实也做过6缸舱、8缸发动机颅森,还有享誉世界的5缸发动机扔骋。沃尔沃并不是做不到啃五,而是我们可以用更低油耗亲募、更低尾气排放的发动机达到更高水平策。这也是全球各国政府的法规要求汞送,是大趋势涵守。陈立哲说“这些信息屏耗,只是没有在行销上进行传播罢了乌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏怯吻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆艾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚忝摇,改变了“国产”的概念挪集阀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铆操木。陈立哲表态道娇氓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料势晤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品司公弥。沃尔沃立志从中国出发拼,以人为本的信念永远不改苗效轮,值得消费者验证与了解遂夕础。”   “沃尔沃就像iphone一样里护,它改变了人们的使用习惯驴颗绕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缸逝:S90有三个界面同时提供信息届挟,分层级的来处理车辆信息胁。这一点很重要拿燃,体现了沃尔沃以人为本的精神匆绊。在设计方面会捶花,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料釜。用沃尔沃的品牌精神剑,再加上瑞典的风格突分,直接与德系品牌产生差异化失。如果从地域来看惶薪舞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡设呜。   沃尔沃曾立过两个誓言停蹭男:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竣朔,沃尔沃全额赔偿题。在陈立哲看来盯袜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺容匣。   陈立哲对我们讲道没半钵:“在欧美笺,当太太怀孕的时候柯强,男人会考虑买沃尔沃问。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捐查,中国作为沃尔沃最大单一市郴端强蕖,11月共销售9,076辆新车借,同比增长12.8%;1-11月期间袭然,在华累计销量已达80,759辆苟苫鞍,接近去年全年表现狠甘琳。就目前的情况来看瘟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炊。   在经历过低谷期的沃尔沃虚宝闺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剖,这无疑是对陈立哲工作的肯定燃,同时也是明年的压力径。毕竟“十万辆”这个坎滔,沃尔沃早就有迈过去的能力氮南喇。   2017年芯天频,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隆酒缅,届时墨穿,S90 T4痊判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妮。对于陈立哲来讲拟李芜,最为重要的是三座版S90伪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的具,是全世界汽车厂商媚,在中国制造的单价最高的车辆匙醚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闻,“三座版S90可以达到世界各项指标核狸,这款产品有能力改变历史蜗。只在中国生产胶,以中国为核心的思维微,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奇牛弓。”与此同时渺围,全新XC60也将在2017年第四季度发布缔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魄慧,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抖伯遂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汉乱撇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丧从。“知道我坐这个位子的时候喷啼,很多人会紧张甚至惊慌妒卢,他们会很直接的问我米,你行吗告捻?台湾市场那么薪獬敖肌,你行吗锻南?”陈立哲笑了一下说道焙貌擎:“每逢这个时候厩,我都乐意告诉怀疑我的人副娠锈,我将在最短的时间内做什么驳嫡你。”   两年的时间转眼而逝溜颅,陈立哲手中的“牌”越完善熬,与主流对手正面竞争的胜算便越大形。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅闭赌,未来还有什么是可以阻挡他的呢钎美?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞雹瀑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遣鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫希毛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验董。为了满足消费者需求瓶,推出一系列活动迎合消费者喜好菊盖。 上汽集团副总裁添沥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霸茂,得益于荣威与名爵的共同发力坝愧锈,上汽乘用车共销售27.5万辆唯捻呛,远超去年全年的17万辆燎屉涉。取得如此大的成就主要归结于以下几点袜亩逛:新车的不断推出妹捍电、以人为本的理念及高性价比界。    上汽集团副总裁卵粉、上汽乘用车总经理王晓秋挤称七,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓦淀悍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解票洞馆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颁缅镶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掠鲍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车表,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜剧涟。同时侩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗓随拨:个性而不小众品炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龄撇凸,通过对消费者的沟通与研究璃铆够,已推出很多新车型适使迁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凡。王晓秋还指出狮诡,名爵现在的路线是个性而不小众痢僵,这就是上汽集团未来的发展方向丘,上汽集团希望新的产品有个性八码,且能让大部分消费者接受亨统。    据悉媳,自荣威RX5上市以来磁,名爵锐腾也迎来了中期改款梁钝,同时新车名爵ZS莫漠、荣威I6也蓄势待发芭嫉甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言监。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抵桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体胯吻。王晓秋指出让修梯,新车型针对不同的受众群体斗宪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市探。拿具体车型举例歧夺,荣威RX5更偏稳重顷态,新锐腾则是一款属于年轻人的车峰袍,新锐腾外形活泼帝都芒,同时考虑到消费者的需求搐,我们对内饰也进行了升级儡磨,并增加了10-12万的手动版偏节饶,使新产品没有短板剁该为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讨侈,王晓秋表示疯,“从荣威550开始浮吵嚏,上汽新产品从设计到销售官灌锰,最后还是根据消费者需求来决定密饺。”    据介绍赌胜罚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验比。为了满足消费者需求却,新车不止在性能和价格上做了调整括,还推出一系列活动迎合消费者喜好骏伪。例如糜,基于年轻人喜欢足球运动扁糕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矩酥,也已纳入上汽集团新品类乔充案,预计明年新车65%会配备此技术俯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啼畅,“上汽集团一定要明白用户需要什么儡桔惰,为什么要买我们的产品鲁,带着这个问题脱舜效,我们才能真正去理解用户匣齿,落实用户需求红,使我们的产品极致无短板秸,产品自然会大销你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叭,竞争也日益激烈却,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掸拨婆。王晓秋介绍雹,名爵的价格基本与同级车持平娜胚,但性能更具优势加,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丢苯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镰破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枷郊,就像提到的让渡空间项达长,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慕,从而应对市场竞争环境灵爬稼。”    产品有了好的性价比和客户认知度味蚊狈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁比。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤。名爵经销店到现在也有280家左右膝解堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怯,其实道理很简单写嚼纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侣蔑幂,且不断呈现上升趋势涤涟疚,他们认为自主品牌的春天来了”挖牛,王晓秋表示逢洗柿。    在被问及上汽集团未来发展方向时读半,王晓秋坦言廉耙,“首先团队要把理解客户需求盯嘎、用心为客户造车变成一种自觉行动馁,进而形成一种行为规范溪。其次应时刻保持警惕上媚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好废船贸。只有这样醚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢舍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舱亢仓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改镀韶。这些修改背后有哪些考量和博弈礁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人癸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纠皇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撤啊?   答腑潮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摄雷。一共收集了9246条建议竿,其中表态性意见7736条成劝料,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拌扦袜,占16.3%曝播棺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墟岸、网约车驾驶员资质及管理夸、出租汽车数量调控三个方面杏。从数据来看免甲,不少人对“京人京车”表示理解馆亨配,赞同的达到70%多磊亥稠,质疑的只有12%旱拼。我们根据建议修改了125处碎卢,不断扩大合规车辆的范围混靠,让更多人参与“分享经济”胶。    “从北京实际出发博葡,兼顾多方利益”   问穿: 为什么要求“京人京牌”鲤胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涧铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说签,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胯、交通拥堵刷胜、环境问题等“城市病”庇湾。在这个前提下粪,北京任何一项政策都不能“任性”疥北拎,要从北京实际出发妇雹匪,兼顾多方利益仁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钩,地铁最高日客运量超过1200万人次善搽,公共电汽车日均客运量1063万人次戚,小汽车每车年行驶里程15000公里典,交通压力与日俱增翰。但在我们的努力下护衫香,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坎势囊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漏辆普。    总体来说弦让联,北京坚持公交优先的战略帽红朝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凉讣粪,对其进行总量控制在所难免乳欺。目前北京市绿色出行(公交屎、地铁切柿、自行车栖、步行)占到71%廖氢谭,小汽车出行占25%尉分,出租车占4%庐弧暖,其中包括比例不高的网约车出行托。北京出租车改革的总基调是恕:巡游车改革僻筷、网约车规范素亭、融合发展亩慰村、错位经营岗嘛稳、多层次服务碘吓湃。我们力争进一步提高绿色出行比例奴跑侩,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逝撵: 政策出台之后咳物翘,预计将有大量不合规车辆面临退出耸,政府有什么监管手段确保政策落实到位夏伙暇?   答方: 政策出台前舰化尚,我们和专家撂锋棠、司机蚀、乘客塘、网约车平台进行了多次沟通泛,决定设立5个月的过渡期岁。一是给合规平台奠、车辆鞘、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁茎、人员等砍缝锰。    从服务乘客的角度倾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行必乖。另外艘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展黎,因此提出过渡期的柔性考量兄此乌。过渡期之后蹭毋,平台要加强行业自律逝魂,我们也要建立打击非法运营的长效机制唇,严厉打击非法运营链、克隆车和价格违法行为涕,能够更好服务乘客讽毯、保障安全咯踏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜虑: 面对新的经济形态还,如何创新管理手段每?   答痊: 出租车发展中没有对立关系竟边帘。网约车以网络预约碌刨窍、快捷方便等特点舍急,满足了一批乘客的出行需求妒。单从评价司机服务质量的机制看坊,就值得巡游车学习笆:如何与派单挂钩爆入,实时评价陡。但网约车也有局限性苫尼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管未。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禾。你有技术优势费,他有线下服务优势卷,为什么不一起干呢咯死洗?    管理部门也在转变思路拾爆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牌互沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏其桓。通过推动巡游车改革及网约车规范堕,构建多样化服务体系拦丘骏,提升出租汽车服务质量缆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闲,在京注册用户已达218万人梯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漆,提供差别化服务绕箩寝。    “解决出行问题要标本兼治”   问存圣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篱?   答纷锈镰: 群众出行问题的解决拎腾,需要放在城市综合交通体系中尽搁,多措并举寿、标本兼治粮监祭。一方面痊勒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面量,需要加快构建安全涎、便捷箩、高效规很、绿色兼、经济的现代化综合交通运输体系沫鞭零。到2020年戮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%残层。    交通设施根本是为人口服务琼诚萎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗剐廉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奢摹卸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庐哨哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽痪:李芳" "   杨美虹透露程让,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岗,大东工厂扩建项目也投产在即梆帆,这些举措都将助力当地经济转型升级歼。    在杨美虹看来秃拧,借助主机厂优势脆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸噬案,配合外交部到德国进行推介儒鸥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层储驼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捅,从而推动产业升级蹦。”杨美虹说陋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弧呸奶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纷抄诬。最新数据显示亨,2016年1-11月极播顶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函镀蓬,同比增长11.2%诡涤缮,前11个月的累计销量俏拖,已经超过了去年全年发肚贤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犁袖瑰。12月13日免,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开床彭。活动期间擅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟习低。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遂零此,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卷、环境和社会贡献等方面取得的成绩豌毯氦。杨美虹向记者透露妙挟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仓韦。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘸焕蹋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则为拘。”杨美虹说痊措窃。    第一绩,实效为先比。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含歪槐,“我们不做虚的梢摹,我们也不做口号式的告烂侨,我们一定要解决具体的社会问题导菜。”杨美虹直言隧,比如BMW儿童交通安全训练营富,它是为了解决儿童交通安全问题羔骸死。    第二读痢,长期坚持岸迸商。宝马儿童交通安全训练营疥羌居,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厢控,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年级立材。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挛惟掇,今年是第一年做扇驴杉,未来会持续接羡停、扎实的往下推进捷横。    第三闪,全员参与寇。宝马做企业社会责任时闻橇,会邀请车主垛、经销商苯线、投资人以及宝马员工湾剿,一起参与进来尽。比如宝马爱心基金其牡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绵秀蔷,提供指导;另外栖去夕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焕毁尝,定期组织各种各样的活动郡邓瓜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藏菲,将可持续发展贯穿全价值链登邵方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剿。”杨美虹表示韦箩克,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点髓,主推工业旅游概念须。    据杨美虹介绍无,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泞夸,助力中国制造业迈向高端篓能,并促进东北老工业基地全面振兴荒堆沃。    数据显示泉,截至2015年底惮快驶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掂卸,当年纳税额超130亿元人民币涕锰。同时戮杜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跺篮燃,就业岗位较上一年增长了8.6%美估。杨美虹透露菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中德酮保,大东工厂扩建项目也投产在即簧叉糕,这些举措都将助力当地经济转型升级灿舅赊。    另外醒笆扳,在杨美虹看来巢,借助主机厂优势藩删伸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肖滔邯,配合外交部到德国进行推介梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勿失,从而推动产业升级宋入。”杨美虹说灿肆纳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楼厩?关键是我们的差距是什么孙,下一步最大的点就是要提升品质冀,当然还要控制成本椽。然后宽妒,就是我们的正向研发和平台战略骑。最后档,可以大大提高效率鹃,如订货的时间是可以压缩的刃炕翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懈娘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炯莽吩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述美太航。    徐长明说狸谅,怎么理解工业4.0参斑?这个概念是德国发明的窃,现在在国内比在德国还要热唐。最近填恍帅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擎烂,我理解它的工业4.0的本质师懊,就是怎么保持德国制造业的竞争力桃。在国际上皋檄些,德国面临两个挑战汕:互联网大数据和云计算橇。现在痉,德国整个国家都在讨论酿堆菱,怎么能够“不被互联网+”稼澜痉,而是“制造业+互联网”畴教,这是他们重点考虑的问题翔拦檀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰床忿、宝马敖敢、大众挎韦。在德国莆篮疽,汽车的需求是非常个性化的褐氛,在这样一个背景下末迟,它要维持竞争力嘘豆筹,推出了4.0的概念不,核心就是智能制造瞎鸽。他们主要的目标有四个方面牛疗彤:提升品质盎辜丘、提升生产力廖涩、提升柔性化糠、压缩产业残裸侵,总的核心是提升竞争力疼宽粒。    徐长明分析似程嘿,本土品牌下一步怎么做饶艰?关键是我们的差距是什么碗烧蹄,下一步最大的点就是要提升品质墟市毕,当然还要控制成本峭。具体要怎么做态腻炼?也有几点丰:第一校叼丘,想办法提质控本铝典些。提升品质菠霸幌,消费者理解有三个匣颗:可靠性床、感观品质肋、性能巢蟹。第一个维度单:可靠性是必须的拇呻邓,现在光有第一个维度已经不够了斡脱参,必须要加上第二个维度壁聪开:感观品质苛脖标,看起来要漂亮甫炽扒。在此基础上又发展一步撩,就是性能的提升街啦。最近市场上卖的好的自主品牌恭先兑,大概有12款车俏喝,年销量超过10万台童,这些标杆产品狼钵纲,性能上也不错炯。因此性,自主品牌下一步还是要想办法搪畏,把这些提上去杆宠菩,缩小跟合资品牌的差距碑。    这几个方面的提升奇拆菜,意味着成本也要提升烤,怎么能够控制成本场盖?第二方面的话题胳,就是我们的正向研发和平台战略锹。之前陪靛掏,我们很多品牌都是“逆向研发”规第,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戚珐捍,拿过来拆解做测试昏,最后组装起来熟甭。这个模式下删,成本可能是略微低的彻,但品质附羞顾、性能有很难保持辛酞媒。现在必须要正向研究潦奥醚,从消费者需求出发态穷赏,形成一个目标颠加,对目标做分析圭土,只有正向设计革揣冠,既能提升品质性能灭臼,又能控制成本彭剿,像长城扑、吉利等等腊痴宿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颧聚。    平台战略间,在更大程度上控制成本窝。他说限韩宏,我们的开发床,现在是一款一款开发的烈,零部件的通用性相对比较泄坏汗臁,最近一两年来毛合谋,已经有两三个企业开始走平台化战略挟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吹希拭、SUV和MPV品瞧。这种情况下淡毋海,零部件的通用性非呈票柑好雹,同样是50万辆的产量施系,对零部件供应商的供应量更大氛,就能有效地降低成本温。    徐长明强调捷面,对于工业4.0的精神本质还是要学的体税擅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谦却,它做了那么多的智能机器人蹦,智能机器人都是带摄像头的溪,在实施过程中的质量随时能够监测篮控角,然后反映到云端川为,再反馈回来随时可以改进领。现在诧敞,企业员工的工资水平越来越高卫,汽车厂家很多在加班加点纶,我们要高度自动化坪粗,这些课要补杜楷碳,应该有大量的机器人替代人工娩背。如果这么做了颠,可以大大提高效率菩,如订货的时间是可以压缩的捎。比如撤,国内一家自主品牌故傻度,从经销商下订单壁,到提供汽车产品最开始是40天勒弧编,后来缩短到30天毛塘砂,现在可以压缩到22天长违,跟世界先进水平比还有一些差距伺扇昆。这也是德国4.0里的核心内容侍赴。我们不一定用他们这个办法痰庞,但精神实质是要学的府入。    他说付钙虎,柔性化的生产也重要献,但没有前面三个那么重要魂。在4.0背景下募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熊,而是学它的精神实质坞联。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风思:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导链。更为重要的是加对,放眼全球醒畏,驱动这些变化的地方就是中国物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零。    12月11日掇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合唬虹桥落幕沛本掏。经过36小时的激烈角逐陆坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哆舶溅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扣陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扭咐改,今后的五到十年阂歇儒,汽车市场将发生前所未有的变化市。未来疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务村湍绥。可以说霓,未来五到十年汽车市场所发生的变化怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边杆卡。更为重要的是垦,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秘动。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涟,作为企业尝,捷豹路虎非炒Э男唬看重年轻人的培养颓匙。在全球儒饲剑,捷豹路虎共有2500名管理培训生寥圣伤。过去三年车傅彤,我们在中国也培养了30多位管培生跋吹摄。此外陵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才性拈拨。    在赛后的媒体分享会上碧镐,两位获奖学生代表分享了各自想法哗轮,及在比赛中的收获间染。同时温叭,睿侨森纳咆俺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笑踩。   问跋嚎弧:捷豹路虎为本次活动提供了导师彼控,请问这些导师来自哪里哎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钦婚岭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位设馅革?请学生们简单介绍一下自己的作品勘菜,获胜的原因是什么畅浅?   睿侨森据: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赣。一位是捷豹路虎内部导师旅尺啦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇胶,包括对行业发展的认知潭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抨弯、视角和指导挡泥。这两位导师全程和学生团队合作筋,提供专业意见汀肋馁,帮助他们取得最好的成绩华冉。   潘孟涛环剃释: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喂酮钮,包括今天的学生卿盆肮,将来都有机会进入到我们工程团队碑墒高。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徐毁集,可以来到捷豹路虎学习和发展巾蓉始。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燎,再加上扎实的专业和技能粒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媳桥。   睿侨森幢文: 作为公司的管理者克冗骄,我们非扯莼Nィ看重实习生裁,我自己也会手把手教给他们工作的经验森囊炊。不管是本科在校生还是毕业生坝,都能给我们带来新鲜的血液局惜、新鲜的想法态滔插。    同济大学袁旭黑榷队:首先芥鹅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行靛丸岭。    我们都来自同济大学汽车学院簿融文,团队成员有两个来自汽车工程方向碳、一个汽车营销方向偏外、一个汽车设计方向俊蹋伺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俄,围绕“以人为本”马贡,挑战的是都市环境里的出行压力夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骑卢、设计师也有很多共鸣芒钙,通过一系列调整肪,最后有了这样一个以人为本图武、体验为先的方案美。我觉得饱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屠瓷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问来籍茧:目前际本父,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磕面呢?   潘孟涛鹅搬: 我们会对人才数量进行评估和拟定掳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妥。随着经销商网络的增加嘛病捞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多南,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓,从而满足未来消费者的要求冯捌。这些内容息息相关措,并且不仅是着眼于眼下梗朗,更是放眼未来脱。比如弦玻,针对刚刚提到的电动汽车战略翠朵,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓统芦,因此逆峰,我们时刻准备着琼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砷陋。   问碾违芳:在创新领域雄患,包括未来汽车科技领域宋,捷豹路虎有怎样的系统部署趟潦?   睿侨森让: 首先嫩舱帽,作为一个公司赏,我们在研发领域有诸多投入超抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性干猎。比如说示睫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慰查,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埂拓。    其次先,我们想要通过产品和服务说蓬,把先进技术带给我们的消费者逞删,因此我们的工程团队沦惕寇、研发团队必须时刻关注消费者需求虎,做到一切产出符合相关性臀混、可实践性原则芹辫奥。此外奇俄瞄,我们每年投入约350亿人民币翰饭,用于车辆技术的研发和投产匠宽汾。    我们还于今年7月宣布郎确邢:在未来四年蜂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摔到愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈从侣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术济室,并在未来应用到车辆技术当中川。    今年早些时候输忍盗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛投糕,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲜门,解决消费者在出行中遇到的难题烦亥阀。    与此同时高,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤沉舞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崎吻、办公空间会、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持书就阑。   问随般颊:请具体介绍一下InMotion武私。对于整个汽车市场的趋势弘啸痕,比如电动汽车技术蔽硕违,捷豹路虎是否有着自己的见解守?   睿侨森郸摆蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舵。我们希望将来可以将它推广到美国逞肥电、欧洲以及我们非常关注的中国市场碍讽山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部财冉股,由研发团队进行分析百圈蜂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痰,我们也会分享给总部悍吮。    关于电动汽车技术廉,在洛杉矶车展前夕巧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滥陇坞。中国是目前最大的电动车市潮佟,并且有引领行业变化的趋势团鲜第。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镣拷,确保第一时间响应本土市场的需求棋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辜妹,并于2018年正式上市邪孤疵,希望大家多多关注嫉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擎讥:关于未来互联网汽车灰,捷豹路虎有哪些基本的认识瓣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谱?   睿侨森劫抱: 目前韭反,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枯绘,它的发展甚至可以打破现有的痊闪、传统的汽车开发逻辑与循环袖娜滑。    针对这个话题寡,我有两点和大家分享还齿:第一点相,未来所有的车辆都将实现互联网化樊侠,现在能够透露的是阶呕,接下来我们全新推出的产品冯士逝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烙献芳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傅。比如说矮法猫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尺瓦革,使用他们的UI界面和地图入梦。类似这样的合作北腑贯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幻驹跨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗司豪:李芳" "   汽车网讯 12月15日栋情,由中国汽车技术研究中心匹娇笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揭裤鹃,从“市场化发展现状”缚、“应用模式创新”蜕邓脊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流行七承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吴搭茄,为产业发展建言献策茹墨、助力提升通。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抗静钮: 第一超,背景躬环诡。    去年发布的《中国制造2025》孔,新能源汽车是重大发展领域之一煤撩,是其他技术应用载体炉摹辟,而且是先导性产业钎焙。它的进展情况决定了中国制造2025喂、强国战略实施的程度翁泉娟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬集饱,从而能够聚焦变革轿坚甘、明晰路径乾喂、凝聚共识醒纪、引导相关资源集聚推广产业创新规酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钢窘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一试究,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舰。总体报告是按照1+7的结构炒笆。1是总的伴,7是包括4个车辆整车技术栓,3个分项技术圈篙。    第二韶搪蒲,国内外总体技术分析陪。    近年来衫,从国际汽车产业来说苫孪杏,低碳化浑培嫌、信息化奇、智能化是一个总的大趋势帘屏恰。欧洲刊缄己、美国馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畔匡,重点企业的产品战略也充分体现了三化碘傅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撕伙。我国汽车产业特别是近二十年的发展境,取得的进步大家有目共睹乐秤贸。首先统特首,产业规模世界第一晃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讨科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凯,包括品牌市场的影响力有目共睹百浑搏,特别是新能源汽车谋,包括技术烈你、市场剃限、新的智能网联汽车技术谦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溪,智能网联汽车发展是非乘馑好的优势条件懒襄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展显砷,包括动力电池撇、变速器夸浚。国内自动变速器原先是空白娃踏滤,近年来无论是CVT颓、IT涉祁随、DCT都有自主的技术和产品坍喘浩,而且应用在逐步扩大弛渭。    虽说取得巨大的进步妒妈骑,但与国际先进水平差距明显胚:    首先纹耻呢,发展能力上的差距纪财歉。投入强度远远低于国外伯甸很,全产业投入估算1千亿弹,相当于通用复、大众煎、丰田大集团一个公司的投入暖伎旅。    其次桑类灸,研发积累洛蒂。包括流程积累下懈屯、数据积累版固、技术积累超、标准积累鸵,这些积累偏弱踞贤。    另外剃校,从整个产业创新体系上来说掀,差异比较明显的摔,特别是协同方面圈癌奠。单个企业弱贡,整体的协同效果很低健,意识也比较低忱。在发达国家吾们,单个企业强埂肮,整个国家的协同体系效率比较高嫩岁房。    基础不牢地动山椅詈追佟,我国汽车产业的材料湘侵、工艺基础跟国外相比也差距明显嗽咕。汽车产业狙汕对,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胚擒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革断,要求有创新的思路和创新的模式捷厕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寐痕。    第三累,一些关键的里程碑守残。    重点是总目标范,总目标是基于很多现有的环境设定的冉矾鲁,也基于七个路线图进行测算揩。反过来说钩内,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顷粹霸,就能够实现保障几个方面总目标的实现撑堂碘:    1接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捍。如果技术路线图能够得到实现睛感停,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仟蛾氖,之后往下走描清坝,这对产业来说车,甚至对国家来说是非常重要的酒。    2喷、希望在2030年左右弄窟,汽车产业的电动化转型基本完成壬谓构,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锨磐。智能网联汽车市场有一定的占有率肃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钩睫尼。    3赖帮、建立有竞争力的自主创新体系杰弟。    节能汽车在2020记、2025擞、2030三个阶段提出典型的指标搔驰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缕倦,5升携璃、4升钝凛巴、3.2升醚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梁,2025年15%萎,2030年40%以上户蛋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术离讹夺、自动巡航旦筹嫉、车道保持应用已经很高矮结沸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伴姥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涤磕卤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垮潞,经过技术路线测算实现总的目标辖捶。从路径识别上来说狗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤泛汝,以能源动力系统优化升级转型作为重点摊访,以智能化水平提升作为主线僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑底,全面推进企业产业发展惟秀。    第四努冯,分技术路线图的基本结论溪唇。    1咸伙勤、节能汽车歪寞疟。总体上有很大的共同点独霸,重点在混合动力技术沃、内燃机技术灌、其他驱动技术祈伸。混合动力是技能的主流技术摆,当然轻量化也是另外一个粳红,但是轻量化有专项的分析滦,在这里没有强化肌。    乘用车总体执行轻量化荡、小型化疽肛擂、混合动力吉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尚呐劝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卢矢。    混合电力是一个主要的技术眯,达到5升笔桓蛇,4升我、3.2升的目标埂桔,混合动力是主流飘徽,其他是共性的碗淋蚂,轻量化嗅肋、摩擦等莎毋。    商用车混合动力应用时间稍晚荚煽戊,重要度低于乘用车钎。    2节瓶茸、纯电动与插电式混合动力汽车浮题碌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喇,加强轻量化成为趋势部。轻量化对电动车更加重要淌。对于插电式非常重要的藐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术念答撅,驱动阿鹿、点击斤触、控制汹、充电病腥、混合动力发动机侨,高效耦合发动器孙菏膘。动力电池本身有专题年,在这里没有过分强调擂。    这两种车提出了总体的发展纲要食,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊吮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇,甚至可以忽略不计薪洪。    从四个层面梳理了技术需求憨拍弯,提出了一些优先的行动项惭剃,面向纯电和插电焕,国家科技技术支持十五年了嘎伦公,下一步除了电池列为专项之外瑟墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持金恨。    另外丢,聚焦关键零部件肛、基础突破和可再生能源美庙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衫泥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要堂即。    3排沧苔、燃料电池汽车蜗诧焕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吹。从中国汽车产业来说憋臣攀,现在重视程度不够伞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栖己,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肆萎。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗。    在研究过程中五墓,大家对燃料电池认识分歧比较大宏琴判,或者没有共识澜垦,这里特意保留一个燃料电池发展目标策横通,跟发布不一样台完力。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓长,我们是1万;2025年是10万枷,发布时是5万;2030年是百万漆,发布时是10万烧汾涝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酱俺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迸悉挡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度累俏瞬、耐久性变、成本誓、氢安全嘲竿董。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的码,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜川癌。当然须,全技术链的技术攻关需要做辛恼吹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拼锤垫。前期小功率燃料电池侠,中期是平衡的燃料电池型据诚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼓思坡,到最后全功率的燃料电池乌辫。当然少篮蛔,电电混合是最主要的纱,最后电池小容量的技术路线俺,但燃料电池的功率更大一点钝略。在这四个层面进行了技术创新梳理讽凑猾,燃料电池要解决的东西很多卵,包括材料碴、膜捞、电机场滤困、燃料电池奶荆块堆歼遍极、系统技术粹卤步、整车技术成港。燃料电池也是下一步国家科技胸菠霜、资金支持的重点物虹。    4客袖漓、智能网联汽车隶警钙,这是新兴的技术发展趋势露袖哦。其重要性与新能源汽车同等重要陆勾察,有部分专家认为更重要彩且辽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椒睹避,技术和应用的优势惭棺是,也是机遇形阑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电文陌,涉及到国家信息管理派。对核心自主提出了很明确的要求氦瑞,即两横三纵刃诲。    车辆技术上更多的是决策豆烹风、执行狡辩柑。信息技术灌填昆,信息安全逗蹬乔,地图技术也是非常重要的算酱裳。两纵镶烤,一个是车载的棚,一个是基础设施庆梢瘁。智能网联一定是循序的会,智能网联技术最容易得到大规模的应用牡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栖勾聪。这两个路径总体上循序得到应用撬,从商务车来说匆现,更容易形成巴伯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翘。    从四个层面聚焦一些技术需求菏等竟。跟燃料电池一样闺潭枪,需要解决的问题更多一点丁目举。从感知决策执行的皆邦,特别在决策阶段哺芳度,差距是比较大的单描俯,感知当然也有差距栋。在信息层面精阀,大数据壁、云平台僳,相对来说中国有比较好的基础和优势胯廊。    作为一个前提屡举屉,对标准法规先决性眷娩恕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烤猫蛙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件南俩差。制造技术不细介绍了跺撮,还是聚焦在新材料的运用炯瞧,以及新技术对制造技术带来的变化彻,聚焦方面进行了说明琉七。    动力电池栏,分三个目标购访炯,目标上有比较大的讨论和争议取,比如说新阶段提出了350非涛女、400侈、500的质量要求谓斑,争议非常大呜,重点几个层面赤潘:    优化现有的代表电池技术攘春,提升技术水平几啸贡,特别耐久性弦勉斑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旁。国外的装备很难形成有竞争力的差别评摧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系活构搔。现有应用以企业为主体来做蛾遣陇。当然铺丹,也会关注动力电池的回收利用技术贿乔。    最后灸噶,轻量化僳函城。简单来说盲,前期聚焦材料技术枷、设备技术狙霓嗅、制造技术茶府、回收技术喜瀑低。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痞赋论,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乖蹬,比如说传统的四大工艺的变化敬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粪擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都仇看:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澜渡挟、供应链朵、资金岸肝相、汽车等方面的诸多质疑省穷。期间,明确表示不会放弃造车溉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼻驶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淌爆碗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惋珐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融表磷、互联网及云共拉、内容澄检、体育,还有三个端口类的,手机抬堂、电视返、汽车秸庙促。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琉弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爱遁埠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么虏。    乐视的电视做的确实是非常不容易岸镰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叛携。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戈奋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元累。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元就靠。总归累计亏损36.33亿元敖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就裳此。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面火棵桶。第一部分就是投资人的钱概谰纳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卸圈姥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫朗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潞摆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法显簧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矗故澈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鬼、体育43亿畴蓬菜、手机50亿,房地产64亿垃溺酮、内容108亿纹携渴、互联网金融151个亿秆沫暮、电视187个亿屁墟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金噬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诡扰料。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暮喉穗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败患。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沁戎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笺嫌祈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楼纱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻摩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硷。很可惜,你们蒙眼狂奔拒兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秋闪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂皇鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   12月10日拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涂汲可:一条是政府主导圃小武、政府补贴的方式圈糠秒,这是当前的主流盎肖。一条是消费导向剖,依托市场的内生成长道路骡鞠。”他表示寐,(电动车产业)进入者中鞋妻,大多数最终可能会被淘汰唾,但是不能不给他们机会清。国家已经开始放宽市场准入粒内,此时鹃勤,应该在两个方面把握好政策去杜速:1且盎、应当欢迎新的进入者忌砂攻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者雀垄疯,让投资者自主决策寺师,自担风险访。2剩侠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盾舶蔷,严格市场监管膊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抵,目的是建立好的产业生态夕。电动车产业化臀朴悼,最终必须依托市场来完成睦,因此吐效,政府的政策必须产生长期预期檬抵侮。推进政策应当借力市乘蚕睢,发掘市场的潜力股才弊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婆爬。政府政策不干预技术路线定驳讳,政策的实施不是导向对政策的依赖呸韶谜,而是政府作用的适时发挥弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土南椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倡奸诽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拎,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酬,这一目标比原计划提前四年实现彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揣:“戴姆勒今年即将实现这一目标秒串,比预期时间(2020年)提前四年卿醛。”   据悉次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沃煽,当时受到与会者的哄笑丰。然而谩绅兑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宏套,领先劲敌奥迪和宝马疽仇妙。(实习编译感:刘欢 审稿烽额:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闻秃航:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卑褐:韩大为 版权作品冯惭陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚速,严禁转载枫淋唤,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躲郎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侧顺。在提及新品牌“WEY”时划,魏建军表示碉景口,“将夺取丰田和德国大众的用户”净雌。   记者攫:为什么把自己的姓氏作为品牌巨耸睫?   魏建军村抹雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靡。我对WEY很有自信挽介,就使用了自己的姓轰蜂跺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜂潘,但在中国汽车行业我是第一个胃。   WEY之所以采用英语蹿,是为了要瞄准成为全球品牌铺及。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阜掠。   记者巾达碉:对于竞争对手有什么设想狡涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军零挪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场昧任。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺丁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柬仙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狙,在此基础上还要实现15-20万元的定价塑蚊栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龟伸。在性价比上WEY更具有优势劳趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸡瘸比:李芳 版权作品慌泼面,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载程扇碍,违者将被追究法律责任趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伺奉缸,新能源汽车的发展也不会受阻杀驹兑。   根据工信部核准的数据嘲,今年前三季度骨苹氏,整个新能源车销售16万台陡,同比增长83%操。其中函你,新能源客车已经占有40%以上的比例泰抒,达到了近半的水平圈,发展前景面临压力埠湿贿,但乘用车只有0.1%囤。“我们涨十倍是1%斑,涨100倍是10%掀,新能源车发展有巨大的前景和空间保拘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙娩诧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讹竟,全国乘联会秘书长崔东树说抬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玩。根据国家制定的产业政策要求焙,到2020年括,乘用车百公里油耗要降到5升曹,这意味着五年内降38%的油耗娜凳瓷。“基本上谁也实现不了玫,只能靠新能源车来推动筷倡。而这种新能源车幢氏标,插电混动可以降80%钙劣杜,纯电的可以降100%的油耗偶,这种情况下只能发展新能源车携,这样新能源车乘用化握,为什么我们一直定义为为生存而干豹丰慈,你不干就要挨打靶。”崔东树说钾蔼。   另一方面蒙观,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展级喉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顶氮辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匣,因此定价弹性很大虐搏。”中金公司的研究员李璇说嘎畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平净口夏,为消费者提供很多选择慨蔽柏。随着技术进步和更多电动车型的开发高,新能源车的成本会不断下降梆沙,比如螺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型特。“中国的纯电动车型出来以后表佬瓷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丁矢,发现基本上17竟趣烽、18年以后的新能源车死,达到8年10万公里以上喝付丧,整个成本是比传统燃油车是要少的粹,甚至是少了20%到30%喜嘿。”   电池是电动汽车发展的核心拇尝票,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苍胜江,电池成本还有很大的下降空间弗弯。目前绅笺木,整个电池的产能供应相对过剩枫酒商,国内电池企业达100多家僧。据统计究蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右掂贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粉蚕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摹。因此妥逻壕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痕啥,这样才能达到标准靠缚剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐小斯:李芳" "   我们不认为绝对的销量檄百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币取饰。衡量一个品牌成功还有其他的因素立,比如利润率虱茬枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祁俱故。除此之外叙吕,品牌力辫、品牌的知名度骸、美誉度唬卵、影响力痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素写汲相。宝马在创新精神上是首屈一指的儒虹,因为汽车行业正经历巨变路呐镜,在电动出行洛凛锤、智能互联捆宏、无人驾驶等一系列发展方向上坚衅,宝马都打下了比较好的基础橇。    临近年底拈,伴着层出不穷的新闻事件享裁徘,高档车市场竞争愈发激烈蜡漂衔,作为全球领先的品牌——宝马仑兰宽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目很斯。近日呸姥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筷歉耿,听到他开诚布公坡婆、推心置腹的看法甲藉。   问冈滥绦:根据最新的销量数据筐菩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勃。那么瓣薪,您怎么看销量虎、利润碴、与经销商合作伙伴的关系表蹬擅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扫任: 每个竞争对手的情况不太一样惦还钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喇瘟协,所谓的增幅我们一般都讲同比啸忙,是跟去年的基础关系拼。几个因素加一块儿涩辜,我们不认为绝对的销量尉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍始。对于宝马而言袱,今年前十个月惰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车美,同比增幅10.2%欧寥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陀闲,同比增幅接近11%粳课雇。我们对这个数据还是非常满意的贯,这也达到甚至超过了我们内部的目标未镀售。    除了销量本身的绝对量或者增幅烹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绰,比如利润率搪和烧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绣戏。除此之外脾诬,品牌力邯释钢、品牌的知名度逞狙朝、美誉度驹、影响力变诧,也是决定品牌可持续发展的重要因素吐饰。宝马在创新精神上是首屈一指的惮,因为汽车行业正经历巨变斯,在电动出行勉、智能互联洪悔、无人驾驶等一系列发展方向上葡,我觉得宝马都打下了比较好的基础擒。总体来讲敛形,我们并不惧怕任何竞争忱成,我们也欢迎竞争掂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行第,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郴蒲戈。   问慧蹋:最近百,关于奥迪的新闻比较火吾。   刘智盲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哦。对于宝马品牌来讲问,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的降,双方的关系也非乘嫘ǎ好赏诬烷。所以隧跑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼻蒲,一个是宝马(中国)届虐勺,一个是华晨宝马袍率,但是我们有一个整体式的营销团队达媚,有统一的零售网络蓉迫崔,我们在总部有一个统一的管理团队桔感棵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现韶污夏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茹顷。至于竞争对手我不是特别方便评价得摆,不过至少释放了一个很好的信号拼堤砷,豪华车市场的前景依然很好海歧炭。    问墓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展容视?    刘智陛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畅陋渐。因为从经济的基本面来讲辈锯恃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴、持续的发展态势倡。之前以出口晴、基础设施建投资的经济拉动方式荤霜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夺。需求的增长其实就表明了对于车的需求绕,其中也包括对豪华车的需求煤祷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔫谋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑互使,这几个因素相加讽侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹬。今年魏边坑,豪华车的“盘子”接近200万辆蜗闺箍,未来可能每年的增幅不会特别大痊陈焚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑将。所以逞炒掏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绞,力争在市场表现上优于竞争对手讲沥风。   问池显咳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得表赡,这一岗位和以前相比有哪些挑战莆桥誊?   刘智诫侩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厦地铂,因为我在宝马的八灰、九年时间粒侧,换的工作岗位也挺多的贡们。换了新的工作以来杏护肌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亩浑筛,比如负责国产车的销售酪滦,可能是比较短平快的釜新,看的是一疽散、两年之内的事情丝裴。在宝马中国总裁这个位置上眷牛炭,除了目前公司各个业务板块的运营怜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缉下。比如我们讲到的一些行业内的发展方向心,像无人驾驶秆桥抛、智能互联艘、电动车函豪,包括数字化营销丧掸撬、品牌年轻化等等一系列的东西故勘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骸热,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队塘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究判,力争在中国市场上打下一个非尘欤好的基础配翟。我相信孟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆瓢馁,宝马会拥有非常强大的竞争优势须竟睫。(中国经济网 记者姓隋蹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊踌:李芳" "   原标题究匈秤:王永清涤奢匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沪汾沽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栋踞。别克品牌今年销量已经突破100万辆签,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圃湾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰程椭。数据显示扇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苫,同比上年的446764辆下跌28.64%枪。上个月揽幢效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通史。    因此册屋,在车展期间接受记者采访时糠遍和,王永清表示饰冗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菲妹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撑泌还,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尽毛慌,但全年销量依然会同比下降20%左右酣缝款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来媳磁偿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快却,可能在布局上稍微有点滞后晤。现在对于雪佛兰来说肉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诺。    事实上纠剿斥,雪佛兰已经开始了提速布局辫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漏。王永清表示鞘俏卡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逛,2016至2020年投放超过20款新车曹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牵全,30%为SUV车型沏傻,并将加速引入包括1.0T驼签、2.0T赊乖滦、8AT爸父船、9AT桥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技订搁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境我柑困,未来SUV将成为主推车型奸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造维渭,轴距2725mm琉,将与全球同步进入中国市场松唇边。同样动菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惮缚橡。    值得一提的是燎核,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汇喊滦,拓宽产品线泻股催。RS车型将采用包括侧包围梆、运动尾翼乏嗓、双排气管梯、降低化运动悬架擅哪侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点似壬,并加载多项ESS智能安全科技紊。    在品牌营销上剖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馈鲜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撇昆邢。另外狗虽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恢篮妨,演绎雪佛兰“热爱纬从,梦想贿巧,行动说塑,分享”的精神乐锻叙。    “今后新车的利润越来越忻瞬辍,主要利润来源于衍生服务幸、二手车置换等瓦。相信雪佛兰将它的结构调好后苔廓,未来两年将会真正出成果形。”施弘说铺癌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绦,上汽通用的新能源战略也将全面提速闭垢。车展当天橇梅慨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相行郴驼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多桅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统善还。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级林癸,发动机的最大功率为73千瓦闺,其中电动机负责驱动软凰,汽油机负责发电沁查,它的综合百公里油耗是0.9L胃挤抄。从上汽通用发布的节奏看揭呜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了年寸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案默拐,王永清说槐龋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归,产品还要丰富函,才能满足这个法规的要求还。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帕菜,到2020年之后比例更高鞭芜喝。王永清表示剧:“估计到2022年梁别,我们的电池技术会有很大突破菏,能量密度大幅度提升卡枯,成本是大幅度下降赤。这对纯电动的新能源车发展是好消息课册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼衬起:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刹惺蔷、豪华”品牌——WEY鞍黄琅,W01街拔、W02两款全新SUV首发亮相瘦,售价区间将在15-20万元撮。对于新品牌的未来发展规划村闹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汕堆:“WEY品牌明年将有3款车上市涕棉,到2018年还将推出2款左右的产品馅拜,以支撑起全新的销售网络体系溉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表礁堵涪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍托队赶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快贝,8月份推出第二款SUV W02蕾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骸扰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逻充,魏建军详细介绍到棘赌柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卸燃,配置上拥有最先进的安全技术撬、智能技术甜,也更加精致线史拳。此外在性能上两者也有很大差异僵囤海,例如在NVH方面慈筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上们剿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邪栓。   在经销渠道方面卸孺,魏建军介绍说钙忌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃落嫌,没有想过招募新经销商淬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撼。”   对于新品牌的未来发展撂,魏建军信心十足趟师,他表示位蔡:“我从没想过这个品牌会失败乒,只有退路封死才能做好这件事疯,自主企业只有没有后路才能把事情做好膜灌。”此外戚钠,魏建军坦言谰两函,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尺蒂,因为新品牌叫什么并不重要距。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐茨睡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲锭,将方向转到共享经济挖攘笆、互联网葡娠、自动驾驶方面新的技术吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫敖尸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩教玛、生动的演讲亮篙,就城市交通谷、自动驾驶和汽车互联等热点话题讼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汉户,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈蛊。    徐大全说甲烯,博世始终认为等百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镰苛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汲。    徐大全谈到毁杉,作为在汽车领域的老牌企业伎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捌、多样化的发展态势和需求摔,博世已经有了自己的思考和方向肩。    他说逗,如今嫌佩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐,将方向转到共享经济认、互联网扇势、自动驾驶方面新的技术隧虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恭勤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尺,面对新一轮汽车技术的变革丹赦维,无论是传统汽车课渡泻、零部件企业稀惺,还是互联网炕、科技企业溪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赫:互联化筐家倾、自动化和安全化泡。我们预计川焙,到2021年涟轮,汽车将成为第三大互联移动实体合恕,同时扮演人类的第三大生活空间铜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陛,来充分发挥互联驾驶的各种优势持藏相。    谈及自动化领域吻坞,徐大全判断慈交,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陇惺卢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术静,通过持续创新驾驶员辅助系统淘刃赦,从辅助驾驶订筷提、部分自动琳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锻,分阶段朝“零事故”愿景迈进携。目前倒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼎岸吨,到2020年左右遁篇嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试态。    说到自动泊车踞擦餐,徐大全特别谈到停车难的问题精。他说里擅既,停车难是在城市生活中的一大困扰膏料纠。今年陵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誓瑟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垮。在八项智能泊车功能里删碍,“手机查询停车场位置并导航”帅胁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能活端。其实呢细渐,在大型商场里舍检哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淀罗古。根据一项市场调研显示徐星忱,2015年响穆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灸额荣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诽吩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台售,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晴,在深入巩固原本的互联化堡廉畔、自动化和安全化“三化”战略基础上刑耽,博世今年也把两轮交通套沏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度特纳。    他介绍软胁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陌花纱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兔守。未来十年奶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陈澜汇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性富窟部。    在两轮交通方面观儒谴,博世提供两轮驱动挞腿、安全等各方面的解决方案糜,涉及两轮电动车惕、摩托车肆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愤乌头。    最后啥饭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弯暗,满足这些变化的需求块。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂弦强:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍贩配,“双积分”法规敛盘敞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浦,连日来浇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氦廷,让观望中的车企备受煎熬户蓬钒。针对业内关注的焦点问题粗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全川磐臣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》博犀泻:不久前辆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痊号,如何理解这两套方案衔告叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控吞努:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溺踩卿,但又有独立性烩肯收,各自的核心目标有所不同梢耗跋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缮喜,进而确保国家能源安全壕。由于中国的石油对外依存度已超过60%端股伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浩擞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栓,进而实现国家节能减排的长期目标韶悸潦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集列,但现阶段并不能彼此替代扁瘫。对于CAFC而言太,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骄抢心,其中当然也包含新能源汽车宦擦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擦。但不同的企业由于自身能力汀、技术储备和对未来技术趋势判断不同污,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亭篙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撵烷揣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兴幻,而以后补贴将逐步退坡祁撼牢,企业更担心成本无法负担思。因此仅有CAFC法规帝伶废,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矫,所以有必要出台NEV积分残态,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弄隙。同时瓦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缮,从而有利于新能源汽车早日取得突破肌绘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堵,其目标应是降低汽车及相关产业摧陶、乃至整个国家的碳排放察谜,和降低能源消耗诉求不同未漆。作为碳排放第一大国猜卸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饭蘑,后续国际压力还将不断增大培水佛。因此损洼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壳,从大方向上讲是正确的坤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烈督,这和NEV积分没有本质区别式,也无法确保总体低碳目标的实现崩铝抛。实际上暖,跨行业骏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撩。以电动汽车为例羡讼,其在使用阶段确实是零排放喂缝,但与欧美不同井,中国的电能以高碳电为主胆彤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抗衔酱。也就是说颁,在使用高碳电的情况下冈,电动车全生命周期的碳排放并不低离劝。这正是碳配额管理应该解决的问题虹宪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额显,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疵蓬。实际上把帛慌,将新能源汽车确定为国家战略腊嫌蜡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搂花耗,生产更多的低碳电晒敝,否则减碳的国际承诺将难以兑现桅。    另外盖吞,对于汽车行业退羌,无论是CAFC倘廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同播,但都应该由一个部门来统筹策划划吕榷,系统思考才犁,拿出科学辟、系统腐抚、具体略寝程、有效的管理办法来推动实施赂醚尺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面态迸。    ■积分交易细则需加快制定厢希、尽早出台    《中国汽车报》拢欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卸趁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绰上,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受订虱?    赵福全颂:确定合理的积分价格缴,涉及到技术焕乏哀、成本和市场接受度使舍,需要综合测算和动态调整惹。我认为基本原则是戊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力膳练窟。如果NEV积分是“白菜价”沁,大家直接买就可以林,谁还会愿意在新能源汽车上投入漏显悸?    因此委,NEV积分的定价应足够高磨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就,通过自己的新能源产品获取积分虾饯曙,满足法规要求喷类嘶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齐摧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级玻,能够通过购买积分先生存下去法迫齐,争取时间把自己的新能源产品做起来份。    《中国汽车报》腺炒蜜:除了积分价格之外补鬼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦疟,目前处于“空档”状态裁,怎么看待这个问题辰缓?    赵福全现蛊贾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惰瞬岛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谢百,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吐晚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲤浓。同时抄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间检侗。对于汽车企业来说十,3年仅仅是一轮产品开发的周期狠采,政府作为“游戏规则”的制定者限竿加,应尽快给企业一个明确的目标匆,否则企业将无所适从通胯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哺:“双积分”中提出了2018年起度翘劳,8%趣岸翱、10%哪秒、12%的NEV积分比例伎充,而经权威机构按照法规要求测算南拾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燎?    赵福全比秀焦:在这个问题上码纠酵,我并不持悲观看法烧琴阜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰狮,因为还有很多企业尚未完全发力窝阀。按照国家的发展预期捆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忙,如果每辆车以最低积分2分计算贪,整体积分比例就达到了14%拈拱,如果是分值更高的产品刻,达到18%的积分比例都有可能喝。关键是要努力实现7%销量占比目标登,而这也正是NEV积分的目的所在楼。    不过另一个问题引人担忧钎朗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惶窖,同时在CAFC核算中也有优惠煞:一方面油耗直接按零计算沮何,另一方面核算数量加倍叼羞驶,从2016到2020年分别是5倍森寺、3倍蓄碑蝎、2倍髓。此外九,按照单项抵偿原则丧撵擎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弘跺,还可用于抵消CAFC负积分尖口。我们经过测算发现欣辈佩,CAFC中的这种双重优惠矾挖谢,对新能源汽车的“照顾”过多了喝统剿,不利于促进其他节能技术发展李烫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笺叫类。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妮瘸,CAFC的达标难度就会随之大大降低石。实际上匠魄醒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从书救,两者不可偏废素香。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攘量,但如果CAFC目标落空庇,国家能源安全受到威胁鄙,汽车产业的可持续发展仍无从保障厘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消品扫标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿教菱努,这不仅能确保CAFC目标的达成盎嘎风,也会提升NEV积分的价值入,避免NEV交易落空嘲瘫羌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拴陇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值四取酮,而没有将电耗的概念纳入其中堂,这样的算法是否科学讨辨?    赵福全碴篱步:NEV积分分值以续驶里程为依据镭抡,这与推广新能源汽车的初衷相违背肩拍,也不利于鼓励技术进步交。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咐粕情。推广新能源汽车是为了节能减排惹瘁,因此不仅传统汽车窟登烩,新能源汽车也同样应该抑大扬小布挂教、抑重扬轻恫潭琳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃痰,而不是搭载电池越多越好骏肉,因为大量电池搭载在汽车上移动兑剿锑,这本身就会使能耗增加捎嗅康,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗽,也意味着大量增加电池生产的排放尖。    政府应鼓励企业开发低成本疙袄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贤吗褥。也就是说杯,政策制定一定要“勿忘初心”灭逢颧。建议NEV引入单位电耗甘定,即吨百公里电耗的概念壕弟娘,作为积分分值的依据丸褪市。同时拳,对于小型车电耗适当放宽峭,而对大型车提出更高要求肚复弄,以鼓励新能源汽车小型化驶里壁,进一步提升节能减排效果褪参椿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茫扫:在“双积分”中猛,没有将新能源商用车列入管理范围焊,这样做合理吗配缅泉?    赵福全蓄赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼校可持续发展的问题坏挺揭。2015年糜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%核亢,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦。而此次NEV出台却未涉及商用车眠韦,这是不合理的却唱徊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侨,也会让乘用车企业感到不公平概矗瞪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颇辞殿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汰。我建议统呛,应该单独给商用车设立NEV比例要求清措,可以不与CAFC积分抵偿据,但企业之间可以交易跨贩。因为如果没有NEV的强制要求街抬龟,在补贴退坡后们芭漆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慈蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄嗽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘎单,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圣肩广。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闲暗抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示降,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境,盲目投资之后孩硼开,多数公司要垮下来韩探窃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怕四粮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拾。    以蔚来汽车为例剐能隧,去年8月还只有100多名员工疮掣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闻搪。据中国汽车工业协会最新统计瑟歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆咐虽,销售4.4万辆效,同比分别增长25.7%和43.8%遂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令巩莲,销售28.9万辆棉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%水沪。蔚来垫项、威马鹊莫、前途握叹、小鹏等已是新能源造车领域的热词痕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痹桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿晃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汀处纽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陌。至此蚂,奇瑞新能源成为继北汽新能源戈岛、长江汽车悸温、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘘脊。    “新能源车企的风险陀问扯,其实很大吩赏。”王秉刚说前,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恼师,对风险有足够的分析炬腔卧,有可能投了很多钱勤,最后做不成耸胖黄,带来不必要的损失脊鹅莎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亩罢,简单地投资建厂乡、增强制造能力砂踌蹲,未来堪忧须。新能源车电池的技术进步非常迅速 旗荷,现在可以用的技术一年后就不行了毁地龟。如果没有研发能力就做不过人家伴。“一下十几个亿扎进去酶时麻,有可能最后做不成侯轿蒙,我还是提醒新进者要谨慎一点龟熔。”王秉刚说臂乌。    事实上拇,目前国内的新能源电池生产厂太多了桨,但规模都不大寞素方。而且动力电池总的规模也在扩张中暇香镜,尤其质量好的不多练,“据我了解蛊碌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宿。”因此倘脱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畏。   谈不上“红海”抽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的究,但道路曲折蔡练。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缆堆隶,造车得有钱嫉锌、有人才窝、有时间换敝。“钱我们还行箩哭添,人也不错凳练半,就是时间太紧哭,毕竟搞汽车三年算很快祷澜逆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氰。”万锐坦言挨巷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缝。    不过仓徽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塑煌痰,万锐并不认同厢捍。在他看来膘拳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿涕,因为大家都还没“下海”潜悔伴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匹袭,大家还在忙于造车袱,搏杀还没开始勺烤。    “这是好事袄伊瓶汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脚性,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说负解,目前中国传统整车企业有150多家黎坡,新能源车企至少有30多家漂临庆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法现。    至于是不是过剩镭,梁伟表示这还是要市场来判断啦棱。在梁伟看来茄物爱,其实中国传统汽车行业已转入新常态头布,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酿谓士,除非汽车消费大幅好转钝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彼既仟。    但另一方面开牟杜,根据预测玛凌摧,未来5~10年剁喉取,中国的新能源汽车将保持两位数增长跨弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坟鲸管,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饱秦,到2020年时产能达200万辆慌扮信、累计产销量超过500万辆毫舍鬼。梁伟认为甲,从年产几十万辆到200万辆的目标岸己,新能源车汽车肯定还要快速发展订硷。目前的新能源车市场还完全没有定型灰剃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郡姆河。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侍,“很多人此前担心特斯拉会破产许路,但Model S和Model X推出后效果不错沮灿,用户接受铆舶。经过多轮产品积淀凛崩男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枢琶,特别是成本下降得较明显哄。特斯拉可以闯出来嵌盼,中国企业也有机会下缄博、有成本优势舞。”梁伟说盖搁。    对于最近贾跃亭的乐视就土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拦绞画,梁伟指出馅懂吓,除了技术史共非,汽车行业还是一个资金密集嚷炭犬、劳动密集的行业送蟹慑。如果要进入汉卑瘟,需要企业在未来几年有大量投入豌秀凡,以格力电器(000651.SZ)为例袜敝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绍垒。    梁伟表示埂补骇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伙顿,毕竟快速把产品推出来菇题佬,现金压力会非常大篮冻。另外躺哼棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力祁弘钱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镰嚎帅,这是一个很长的学习过程毋冷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笔,也是第十七个中国记者节汉翔。2000年坚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》草陡河,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枪爸老。此后记者节像护士节笔、教师节一样栋,是我国仅有的3个行业性节日之一吃刚。   值此之际纤褥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睫送舜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陛秒械,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楷蹈灭。      坚守还是离开纲悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喘殴:去年网络广告总量2096亿元蠢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬蕉鸵。报纸下跌超过35%惧山,杂志下跌近20%隘日。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伎善剂,单项将全面超越传统广告羔读回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜窍憨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堂兴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凯,也仍能保持着不俗的销量徐。    “没有路可以让我选择何,不经挫折所谓的新闻理想一文不值射。”陈总对此直言到浇切孺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疙莫淳,但发行量保持一直不减羞零杭。诚然胖年,这离不开报社给予的支持暮甩啤。但从自身发展来讲林罚尾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虱魏侯。究其原因卸褂冬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捻囊。   汽车也好颓人,新闻也罢扇。毋庸置疑悔厩滥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疗砰。   纵观整个汽车行业的发展趋势分单浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志提问。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受檬弗,但不可否认的是丁棚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殴售联。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者购鲁谰。    除去对报纸党颇凛、杂志挟、广播翱、电视考墓惧、音像等载体样样能玩得起来啼,还需操弄3G兔伐、4G等流媒体技术盖萌骏。我们不知道下一站会到哪里币。   面对媒体融合大潮申恫,陈总胸有成竹的坦言钎居羚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琅程募,家用汽车转企改制之后继续深化改革协。由媒体到传播机构费椭勿,由杂志到全媒体平台晃,历经两次创业懊,家用汽车探求新的发展方向宽,抓住变革时代的发展机遇堪凭绣,赢得了全新的利益增长点刷烙。不再只是单纯的纸质杂志碱伤夕,视频崔辜、自媒体等做出了不错的效果倪亮末。   其次趴,就是在自己的企业定位方面碧考,中国医护工作者汽车消费调查鬼秋护、中国城市教师汽车消费调查是以医生相拨、护士捶寒钒、教师等特定的人群为对象做的系列调查拍。这些调查一做就是3年立,走遍全国大中小城市速貌赴,做出最真实的数据沸纶动。 ?   “网红”营销时代   今年以来荤瓦宫,网红主播频繁出现在各类活动现撤ぁ,手机发布会崇廊、车展坏蹿划、房产开盘崩欢、比赛等一场不落膊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会建遍坊。”   日前梆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拭敢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”塘肩腐。   对此事件到插,亦不乏业内人士称匈粮等,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绦彤,呈高开低走的态势化宛。   陈梓萱表示盒:“在现阶段的传播环境下期淌,媒体记者朝网红转型苔氯,把读者转为粘合度极高的粉丝新捣,增强彼此互动甜使、沟通郸,无论对于报社还是记者个人峰偏,都是一件好事谈嘉博。”   “把流失的用户拉回来拈些,用互联网扇懊、新媒体的方式舍茎,我们正在努力尝试碘徐,但具体执行效果如何害拜洽,尚无法判断壬。”全媒体时代拖落,我们永远在路上胚黑奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣促饭:张瑞丽 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻涡,严禁转载梧,违者将被追究法律责任兑晤耙。 获取授权" "  原标题句:广汽传祺肖勇祈号:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芹闹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扔饲埃。在本次活动上壤拱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辜稗。广汽乘用车副总经理肖勇表示奥馈:“时尚是一种潮流剐,其实就是顾客需求味伪橇,引起客户共鸣尺铅帘,汽车也需要时尚欧拈,所以GS8出现在了这里鲸桨。同时传褀GS8我们就是承担梦想劳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上面秆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲⒈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌响颧珊,中国品牌基本上没有一席之地币。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟暑忙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勃耗藩。   对此郡吵,肖勇表示多揩烂:“传褀GS8我们就是承担梦想聚椽坤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃狈诚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欺,所以在豪华汽车上切厘,我们率先实现突破芥沃必。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿,我们就是要跟汉兰达啪我、福特锐界形成三足鼎立凯澳,甚至未来超越这两个品牌玲,这就是我们的目标溺景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示础拜逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铅,创造单月销量的历史新高女碧渴,爆款车型占3.4万辆琅,但受制于产能安排的影响案退,造成其他车型总的销量并不是很高烘。面对这些问题撤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唇。   肖勇表示釜叉太:“明年我们的产能勤迫诺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匿啪揉,产能将得到释放镭。我们在满足GS4的同时本慈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立势小,最起码销售五千辆以上苟,剩下我们会再分配个其他车型蛾搜。”   同时为了加速品牌向上翅家,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绵惩。同时肖勇说道究:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酷诲孰,在明年全部投产舱波,所以明年最大的问题还是产能贩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菊线,我就是聚焦我的明星车型陈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀驴晴:李芳" "  还有不到一个月是,东风标致4008就要上市了山监。它的颜值趟坦、科技装配足够有吸引力廓邢,那么随着锁定竞争对手醚懂、谍价管、销量预期等关键信息逐步浮出水面拣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢距垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矩泵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”标,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笔钵疙。比这番景象更热闹的默,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汹恳些。   说到品嵌即匆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炉钦,让媒体品到了极致射雇。在工作人员的讲解下锻劲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统补,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擅秽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耪解,无不让到场的记者霓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘶山孟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闷靖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘶灰、品味问监。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象篇破读,东风标致在今年推出3008稿、4008后谦十,也将在明年陆续推出3008S剐炮、及另一款7座SUV读号。据中汽协最新数据显示绍锚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沦供,同比增长45.91%汞欧。那么竿敌,在众多SUV产品中埃熔铆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腔柔宏?东风标致总经理李海港对记者表示偿绥寿:“我认为要总结一个词就是‘品’字浚,东风标致的SUV一定是最有品的赶琼,这个品是指品质按闲伙、品味惺,今天的4008就足以支撑这两个词该面靡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抹峦阿?李海港对汽车产经网独家表示脾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秦忱嗣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咆,轴距达到2730mm洼,是同级别车里最大的楼玖荷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阶弯涸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机快,在配置方面更趋向于高端廷欺、智能妇土毯,进军更高一级的SUV市场寂堕聊。”   然而镜亩搂,另据乘联会的最新数据睹,1-8月洽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挺得,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箍莎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拉僳普,作为中级SUV班,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澎抖?李海港向记者算了笔账尚溺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鄙驮擦。“这种需求就是4008的机会纪肖弥,也是4008成功的保障盯葡扫。”李海港表示差馁。   “狮虎之战”将上演   还未上市我,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驾。李海港认为阀,4008在科技装备关慷携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泥骇陶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定反。”李海港强调撵迪。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌概,4008的设计颇具未来感和运动感蛔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浪趁箔,4008在轴距上占有一定优势氏,也使得整车造型看上去更加修长傻撮委。   那么泰搓,价格呢目里?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拈谈碱,通过对比翼虎的指导价纠粉趟,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉灿洼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筋烫煞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恢卯?据乘联会最新数据麻句,翼虎1-9月累计销售84258辆铅,月均销售9362辆涉拒。但值得注意的是乒虽肖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%昧廉舰。那么潘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赡翘抠,可以说也有一定难度挛母廷。   汽车产经网了解到蔡蹈些,由于目标客户锁定在换车需求的群体沽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煞,以吸引用户选择4008堂。至于置换方案的细节夺,李海港表示还未最终确定旅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   国庆结束后甸,北京蓝盲、上海讳抛胸、广州逃炊仕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靖,引来了社会广泛关注翔密呛。平台闻风声眠啥朽,媒体炒热闹逗,百姓愁价格稗茅墨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晾胯,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽壕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洁使,又要确保公共交通体系的稳定雄煎歇,还得照顾老百姓的感受劫申凌。    比较普遍的观点认为稀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豆莱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舰迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀霉献,征求意见中提到让市场来决定揪捎村,这是非辰樱科学的建。作为用户芯懒,担心价格上涨梆,特别是比出租车贵哥矩垒,认为监管部门是要维护出租车体系利益牵爽纹,我觉得这是大家多虑了恳伴稀。过去圭起,在平台混战的阶段冻梢,资本介入烧钱抢流量鞋,这本身就是不可持续的慰嘲娘,价格逐渐上噶埂,平台收取中间费用是必然的尖梅。    对于各地的征求意见删烹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慈沥泪。比如说要求司机是本地户籍苇歉零、要求网约车辆的舒适度等等肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些愤。    网约车规范的政策是非常需要的挺酱兜,作为共享经济热潮下的产物目锑蕉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰凤逆。任何一个商业模式川诲鞍,都需要规范起来狸。因处于监管边缘蹦,过去已经发生了数起网约车的温习叮害案件磷瘟陋。我们在对受害者表达同情倪母、对肇事者表示愤怒之后就巷镀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗递。    然而谓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毒蔷辖。比如说巷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍讳砰、车辆要有上海车牌涤,并且轴距要达到2700毫米旅莎郝。根据滴滴公布的数据痕螺嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缕咎,拥有上海户籍的不足万人敦。这个情况在深圳类似练,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车次。如果按照细则明确执行甜太,这就意味着痉齐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拭奇虐。    共享经济是大趋势送沏,但监管太严可能打击积极性洛,这对立法部门是大考验腾筋。互联网时代潜筏,网约车大大增加了出行的便利哦,使人们在出行上拥有更多选择密培街。监管是为了提供安全高效的服务保障壳贯从,而并非要让网约车集体消失宫霓存。现在的征求意见许多还是首次提出幌贪恋,建立体系的过程中应该让用户降千开、司机及平台有更多发言权非捶。    我们鼓励共享卷咳郸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茨,与传统交通体系形成良性的交叉互补辈图。    我们希望立法欢贪孙,只有合法合理才能保障各方的利益是,所以网约车服务一定会是标准化孪邻、安全化的得肪吼。    我们希望在所有领域都有不断开放膏隶、不断完善的发展方向圈焚,这是产业互联网时代的必经之路你狸。    文 | 著名职业经理人奉暮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按署:新造车企业已经不再神秘需男,告别概念车的品牌曝光期互,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喘。投建工厂燃潜泉、申请资质归田,造车苯冗,他们是认真的程。不过勤邢,“八仙过海甫逆、各显神通”残呈,出身背景不同的创始人绢课荆,对企业产品和品牌的定位驼佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”老似。    想听“真知灼见”比硼踩,走进新造车企业缚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭肮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道离凛,敬请关注币碘孩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祷辰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牌。10月10日皋撵淑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准连浦。这也意味着洞,前途汽车继北汽新能源仓幂套、长江汽车之后溅赋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倍超嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孺瞎陪,可以稍稍松口气鳖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泥讼,他直言到2017年底前途K50车型上市前搓,相关准备工作的日程已经安排很紧张歪篮,有许多事情需要持续推进伞诧练。即使如此剩廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心清毒。在与记者的沟通中搁番,他详细讲述了自己的创业经历棵牟、资质申请的情况欠十、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断青泵洁。    短短的一个小时懦发,陆群留给记者最深刻的印象是姓忍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匈,他们怀揣一个美好的愿景捍豌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炭。    ■ 拿下资质不神秘奇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吾,许多人都对过程感到好奇轰必。陆群则表示赣,拿到资质并不是一件神秘的事情婪事。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什卯,一点一点把技术做到位炕继,把技术通过样车和样车的试验呈现出来且沤。”陆群说提棘燎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》相。具体流程是姜访,企业根据相关标准去申报项目牛戚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕉。陆群认为搽围,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展花、引入新的技术和参与者嘉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峦唉。其中对电动汽车的四项关键技术楔狗堡,包括整车的集成和控制技术司壤既,电池的管理技术妈孟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求特。同时遣,技术具备后还需要做出整车青短煤,并按照标准做大量测试掀潍律,要达到很高的标准瑟奶宦。据了解黔,整车控制管理系统(VCU)湾底块、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蕉际,也是已经掌握的三大核心技术圣匣。    更重要的是禾洞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辨。早在2010年疥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孪何,开始布局电动车患恨锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罗巩夺。2012~2013年贯棱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陷庙,在高端纯电动整车设计瓷吼弟、研发方面取得了初步成绩刚。陆群说辩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”久糯囱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酮拭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凌从歪,开始引起业界关注魏彩。那时痛,行业对电动汽车的关注已经比较高玲使,而前途汽车早已走在了前列现妥舶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斥。”陆群说篡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撤,专注纯电动车研发笔履篇、生产农豁人、销售及服务梳硕孪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贝苛。”2015年9月弯蔚,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾谈,成为新三板电动汽车第一股弯钠从。目前涛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团函芬,包括整车业务板块(前途汽车)雾蘑弦、设计研发业务板块(华冠设计)蔑脊,以及核心零部件业务(华特技术)扣。这三大板块互为依托潍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寇反狼。    拿下资质祟及时,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惩啦场。    ■ 技术扛擒、生产基地岸、供应商都得一流    在做电动车的这几年酵,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹄闲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拆稻、变速器等物理结构透灭,还需要产业链配套妮讥囊、成本控制色案驼、核心技术开发等一系列工作解沉。“自主研发的核心技术衬几圈、国际一线的供应商和自建的生产基地撼,是我们的三大优势踢。”陆群说记。    陆群说车秆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盼,市场上找不到合适的零部件供应商蹈绥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术想。目前烘宪焚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芬、VCU潦、RESS等核心技术陈舶绍,使零到百公里加速仅需4.6秒程,最高时速为200公里旗,最大续驶里程达到300公里锣盘。而据陆群介绍湃仓猎,这些电控技术相关的零部件獭驰,不仅前途汽车自己使用下仑,也已经为行业中其他厂商供应办电炮。    在供应商体系上狙搔田,前途汽车同样拥有强大阵容火抽肚,已经先后与IAC碗、博世唤、布雷博犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸宦泼。这不仅确保了产品的品质鞍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邵驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迸啤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时微稻逼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琅茫偏。今年2月替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛾窘屏,按照规划抽竭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脖,将在2017年中试生产高司伯,第一款车K50将在明年底上市阜。值得一提的是慕圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揉擅,最大可能提升汽车的轻量化水平氢博嵌。    陆群认为桑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车那,而是要通过成本控制帘长瞥、技术提升来实现话橙,其中轻量化就是很好的解决方案歼谅。他强调蔚:“前途汽车的产品规划和市场策略套筹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唇领滑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力憨守啥,在全新的市场领域不断成长毛势奈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来想如,中国新能源汽车市场前景广阔劫久,存在巨大的市场机遇咯。据他估计某菱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块擦。他表示护瓜,前途汽车已经做好了准备团草懒。    陆群始终坚信一点夸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粕陶鳖。在他看来兄漓恨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦。“所以慰,我们专注车辆性能市,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辞俯,迎接智能互联时代栖艾。”他说峭书凉。    自1990年大学毕业进入汽车行业慰陛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挂嗜抽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毯,创业历程也已经13年溉苔剿,算是行业的资深“老人”纷千,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锣巾,他的团队也是一群“汽车工程师”凭领,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨毛眉。    陆群说梳讹男,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稼,像华为一样拥有先进的技术堪绍查、过硬的产品品质以及国际化的视野隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵纪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹任,同时闲醚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀皖杏。一时间尖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慈嗣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赦倍,对于新政冒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明目倒。    看自己   记者谷尼窝: 首汽约车有哪些新的动作和布局爽郴?   魏东坞: 一方面坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惊够,根据北京妻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甲鄙淬,我们会在司机导无、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜡擅卜,继续增加运力保障暑端,这其中包括增加自有车辆菱快饱,也包括增强与当地伙伴的合作泼。    看政策   记者盾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后醚懦瞧,有观点认为毛恭律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咯簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匈纽喜: 这样的说法不客观亲蘑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定世裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌癌秆。    某种意义上讲避扭泡,首汽约车项目上线之前埃姥推,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宋凄,我们只是在政策范围内尝试着做堵拟陷。彼时清,我们借鉴同行业企业技术手段我厕木、商业模式和合作模式奴密泉,在政策合规的前提下皆峨,尽可能尝试口诵,当然迪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吞地扰,我们是十分期待政策落地的屁。因此陌钩办,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魔剖。    记者痘卫仁: 怎么看待首汽约车的先发优势霉潮筷?   魏东陵: 的确陋柔,北京市场上我们目前是最贴近政策的笨蹿完,但从全国“一地一策”的角度来看烹缮沽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粒秸。    看行业   记者橇尸绢: 按照当前征求意见稿来操作表啤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硕汕。   魏东熟杰: 我们对于各地方出台的政策表示理解颁团,网约车实行一地一策制度懦,各地会根据各地的交通发展水平夕谴、城市交通需求来决定如何管理网约车氦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咯。    看未来   记者蘑: 未来行业格局将有怎样的变化绰葛?   魏东些: 当各地政策正式落地之后峡帮录,会明确供给的标准藩,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域跨浇攫,同时竿,对于准入的司机进行严格监管缺僻。因此殿赌,在未来行业格局变化上咐晶,在大的方向和框架上由政府来把关钝,在框架和方向范围内称躲,各家寻找自家的竞争点和突破口苹掸桅,现有的平台选择优化平台和转型升级揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒撵畏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淀虫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泞,并通过一系列体育踞垃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诽尾、活力的品牌形象龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体去,除了年龄肮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人签怖。” 10月13日未乡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示香祥龄。   据悉脚诗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记老井,并向年青人传递积极的正能量抡认塘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腐。未来窜侵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹲蚀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型固救辈,借助本次人物盛典香栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁创虽口。   “2016年斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’距贺。” 郭伟表示垮潭横,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作举徐,不仅让不同圈层的消费者粮、车主壬圈、粉丝共同参与到活动中频誊沛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聪墨锻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剃季纤。”   事实上骏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域层,包括体育以及音乐类的综艺节目璃,实现了跨界合作掸塑酚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚷说捷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处。”   根据最新销量数据显示乓监,东风日产9月份的销量出色甲冷坏,同比增长超30%侩箔。其中主力车型轩逸虎暮伯、逍客险烘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凌。   郭伟表示必,“东风日产今年的目标有所提升糕巴累,对今年销量保持信心克。”此外氛勃,谈到是否有可能再接再厉司,在总销量上攀升至第四名的位置时脾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筋,能超过前一名最好拓,但最重要的是与自己对标虑连。”   责任编辑扮分卿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组础儒滔,管理层不参与讨论妥,每组都有来自全球各地搞、不同级别图、不同性别的同事筹蟹。”蔡澈说畴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰玛,大家相互协作捂缝、互相支持硅、勇于尝试储。”    中国经济网综合外电报道胎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漏,其宏大的构想才刚刚开始究。蔡澈现年63岁噬蔫,其工作合约预计到2019年筛,在刚刚过去的2016巴黎车展上手,他再次用前瞻的眼光和布局肃埂,为戴姆勒集团未来的发展道芹秋,提出了新的方向刚燃吾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铆:当年学的是电子工程专业鹤,就有人建议“傻小子亢匈,去学机械工程目林。”功慑肠,“今天来看病,坚持初心鳞,梦想终有回报纳篙派。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体未妻氨,在报道戴姆勒集团的“变化”时癌偏,都会引用蔡澈的公开演讲抵疙穆,因为他提到了电动颗触、互联饰贰、智能和共享等前瞻主题收哩耗。    首先滩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垮,并计划到2025年挂,成为高端电动车市场的领导者瑰。当然典,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甫搜纤,恐怕显得更稳健息。    “在所有这些领域盯,你必须为未来的投资做好准备獭化,”蔡澈说晌会辰。 “但这是令人兴奋的凰镜,所有这些发展不仅仅是技术的改变换馈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务功翠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沛缴,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔬,它取自于智能互联舍婚、自动驾驶环络光、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皮。有评论指出头额:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责昆硕,就是要对未来做出承诺蹈。 巴黎车展发布会期间锋娩,蔡澈穿着休闲衬衫殴、牛仔裤和运动板鞋拼辜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盲猜收,但蔡澈作为首席执行官辫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欢趟,以加速决策和赋予员工权力著称狗题斡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慷弄,鼓励对新产品和新发现递,进行实验性的尝试裁彻彩。    巴黎车展发布会期间豌独比,蔡澈穿着休闲衬衫踩、牛仔裤和运动板鞋申多,一改西装革履的常规风格辜敢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粒:“我们并不是穿衣方面的专家寒柒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen切堪,而是留在了在工厂附近的办公室克,尽管条件略艰苦考。至于在衣着方面的变化双塑罐,没有具体的规划菠,因为衣着是表面化的习弧,符号化的倍纺鸵,尽管这会传递一些信息岸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖购扳:近些年断溜寂,我们尝试了很多新的想法位蕾娃,对整个行业而言都是全新的尝试前嫌栋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划槽,很多同事都参与其中夺。    “仅仅3个月的时间特疤,我们收集了150个优秀的想法斧取,这些都是关于企业未来建设的好点子户鹊。我们把参与讨论的员工分成了八组饱,管理层不参与讨论强,每组都有来自全球各地剧箔、不同级别飘诵、不同性别的同事算。”蔡澈说丧戈,“今天提到的鱼群式结构犯蒙姜,希望让公司更有活力稀,更灵活肠输咎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展花,大家相互协作撩械岛、互相支持暮、勇于尝试嘎江。”    几个月前舷倘,在柏林的一次会议上伎党鹊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片究扯钢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莲泞。根据德国报纸对这张照片的描绘寡的翘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拇筛心。蔡澈告诉开发商婪堆,这张照片是30年前拍的官,那时纫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肪猜步。    随着电动车品牌的发布舒,以及首款概念车的亮相措类,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逃垢论。在戴姆勒的规划中窝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力椒,包括价格回扔雀、外形和性能浆粗。据了解马级,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慨,包括在德国建立第二个电池工厂肥绵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕己。主场“作战”的雷诺品牌冲哺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念起,包含设计撼箱、产品以及市场布局等方面附。    发布会结束后辫肠的,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碑层。在面对面的交谈中称揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待开炉。另外奶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸥态甜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作落替。    网通社免乘幻:在中国市炒馄浮,2017年雷诺在中国有什么挑战仁?    戈恩洪睛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳖,中国和印度都成为全球业界的引擎牛剑。2017年是雷诺非常重要的一年化动桂,我们的销售会起飞庇,就像飞机一样戈庆崔,正在起飞向上并且不停加速巫文。对于日产来讲梗,也是非常重要的一年慰虎拷,还会进一步推动启辰的产品思男瞥,这个也非常关键誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袍鹅:您如何看中国新能源市衬涡ハ荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铅?    戈恩颁:我认为中国会成为全球最大的市巢媛健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袖。对于日产而言氖晚峨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搬疮。    网通社梁梁古:对于雷诺和东风的新电动车项目辜差联,是否可以更详细的介绍一下靖馁?    戈恩雇航煎:雷诺和东风进行合作平司虑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场檄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论儡焕店,最终项目还没有做出决定旱嚎,但正在研究当中屏韦。    网通社起:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曹其氓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进偷蹦?    戈恩叭探:自动驾驶一定会进入中国炊人踩,这是勿庸置疑的曙惺昂。目前嵌,各个车商在这方面的竞争非常白热化谦枢篇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畦椿。在中国相关法律法规允许的时候晴擦,我们的产品会进入中国欢。当前俺诧,我们的样车正在美国盘湃、日本做相关测试薄板信。与此同时沃册且,雷诺当然不会遗忘中国市场烂雄。我们会在中国市场进行一些展示项目恼,这会帮助我们完成产品差异化的工作就靠,也会帮助提高产品的竞争力渺搓堪。    网通社馅:三菱的加入疮湍廉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涧讽弟?    戈恩犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三到多,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助借。我们认为2016年包含三菱在内浚虎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闷。所以它不是目标醇房歉,而是我们现在工作的结果盯纫敲。展望2017年估巷界,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澳熟,尤其是三菱的加入新细烤,让我们有潜力跻身全球前三骇划嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵怀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 报恢糠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坪敞懒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代常。”Kalanick 说道弥。“如果真的发生这样的事橙躬蹈,而我们没能参与自动驾驶的开发卷簧禾,那会发生什么事绅汕?未来将迅速抛弃我们懦。”    上周四变按杯,Uber 对外表示诲祥:8 月底睬溉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腹椒拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异姬烂搽,系统会为乘客匹配 Uber 专车颁惫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫡峡寞。虽然是自动驾驶汽车奋贝息,但车上会配备两名训练有素的工程师桥堪。一名工程师坐在驾驶位上襄畅,随时准备接管汽车控制权藐褐,另一名工程师坐在副驾驶上午先爱,详细记录汽车的每个动作腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto界,这也表明 Uber 的业务范围将扩大替渤。在采访中溅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握洪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤痢,现在卡车运输市场也是如此广捐谜。”他说型芬松。“现在谈这些还有点早搐撮,如果非要说点什么感,我只能说我们已经进入了研发阶段陋浩琅。”    在采访中捎吻吐,Kalanick 还被问到施:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宽晶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存史开。他认为在交通自动化的世界里究寂痊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舶娠拼,但驾驶员所占的比例会下降镭仍失。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毕谱。    Kalanick 说道偿惺们:“像旧金山这样的城市闪惦财,大约有 3 万名活跃的专车司机父匿屋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪拾朝,但是别忘了港,就算有 100 万辆自动驾驶汽车来,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奔捶噶,自动驾驶汽车也需要时辣惦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丁缔,有些情况是处理不了的卵糕筏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢曳雅埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牡吝。”    他举了一个例子夯,电话刚问世的时候缚羌,需要一名接线员来接线辑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会量,而是创造了一个全新的行业哩秽铣,并创造了大量的就业机会霖忻貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤虚:李芳" "  穆伦认为穿勤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撤牢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班骨喉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猩,包括汽车的使用方式侩浆碗。    自2015年9月25日临危受命维,出任大众汽车集团CEO至今钦隘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间列好氛。那么窜宝,一年过去蒜辰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿布恋讨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹤摩仁,贴有穆氏标签的大众饭拣,其未来又将是怎样的呢花?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捐离累,借已成惯例桐极诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”输饶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梨徽扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断特奴盒,也就构成其《巴黎宣言》的构架坤场。他认为钉池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥戚鞋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业草阂祭,包括汽车的使用方式淳眉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说素,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讣侧括,这需要我们用全新的理念滤靡、全面的视角对于出行方式进行解读夏锚鞭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来古。显然奈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挖避甩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唤。我们需要联接汽车世界和数字世界便泉,让消费者获益屠杜咸,推动社会和经济的发展察。同时顺应驱动技术的根本性变革烩熔丘,即电动车是汽车行业的未来广肛。尽管如此厦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唬。我们必须题宝芒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽,同时推进替代技术的发展哥。    穆伦坦言髓请澳,应对当下的变革线赔盘,对于大众汽车集团来说辉示绞,是一项十分艰巨的任务闲。尽管如此腺焦拣,我对于集团未来的发展持乐观的态度汀辰膜。因为在过去的一年里恭踢,我们兑现了承诺拱, 增强了核心竞争力霜,积极推动集团业务的不断发展崎橡涟。因此备涣繁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰钮,而是“大众汽车集团将如何成功”潞。为此物伎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屏跺五。集团的目标桨劫,同时也是我个人的目标美,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磋饯外,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桑。    他说落渭长,今年夏天蚂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逃棋磷。我们强调烦,集团未来发展的重点领域将包括姥:电动汽车黄搓、电池技术撇纶、数字化态、无人驾驶和人工智能浪,以及全新的移动出行解决方案逃统蛾。放眼未来靛,很多人将不再拥有私家车蔚脯腐。即便如此晨施,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钩、大力拓展移动出行服务辈舶蹬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晶凰剩,包括集团旗下众多品牌的战略锋卵冕、关键指标和相关措施崩戚腾。但在此之前椒,我们并未停下脚步糠投登,而是继续开展相关业务交。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拭撕揭,他特别谈到巷:“在中国掇传帝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宦从,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”海。    穆伦表示涉唯耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题譬搪搜。这些实践同时也表明伴,即使目前面临压力傅,大众汽车仍然完全有能力实现目标栏藩点。他承认撩,坦白来说庞唬,柴油发动机排放事件影响深远瘦沥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长辆。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄,不遗余力地解决所有问题仕,并在最近几个月取得了实质性进展烦赎。然而对于我而言耙价谋,构建大众汽车集团的未来门辆,也同样重要诬。    穆伦说耿糠,今晚拆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹅副人:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌白稠彤。在2025年以前截杜劣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娄毁蘑,并在欧洲市场占据领导地位仓荡。    最后彩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绘:“未来慈陡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剔雷。它意味着自由让、乐趣和情感牵奔下。因此氨,我们注重产品设计厂酸避,并将以崭新的视角进行设计创新”铰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋惠钡:李芳" "  今年7月底炮谁,在2016年世界500强排行榜中犀慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪,比去年跃升47位结,排名第160钝,引起国内外企业界毁哭、尤其是汽车业界的瞩目柒饱锻。    今年检辟汝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞。恰好是在10年前盛,徐和谊出任北汽集团董事长花惋哪,策划郡昆渭、主导稻瘁米、实施了令北汽集团由乱到治识蚀屯,由小到大捆刹,由弱变强的变革叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥、有益磋节猛、独到的成功尝试狮丛。但是汀缴协,当中国经济网记者约请徐和谊八故据,请他以《老徐和北汽这十年》为题锹蓄,谈一谈自己与北汽集团时少,徐和谊温和恳陛排、憨厚地笑着说壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己负沫,少谈玲殴,少写订女善。    于是悼骄凰,在不久前的一个上午堵耽,在北汽集团的一个会议室里睦茂掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸坎屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僚岛。今天是系列报道的第七篇何。   “北汽这些年发展快坤复,我觉得合资这一块牧,起了非常重要的作用厩。不光是从量上漂皮,速度上祟雷,还有效益上”膜谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却疾松,如是说道催刀蛾。    “在各种场合我都讲室,北汽就是合资反哺自主”丸申罢,徐和谊告诉中国经济网记者群村,“合资和自主跨关戮,绝不是对立福杆,而是互相借力”喇觅。 2002年10月18日木,北京现代正式成立哩且让,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匠祥活、董事长算起素,徐和谊执掌北汽已是整整十年巧。在徐和谊的带领下却酶,北汽从最初的“一盘散沙”托几沉,到如今的中国骨干汽车集团保,取得了长足发展马。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涵摆,北汽位列第160位惶,比上一年度提升47位罢,并首次进入前200名茫边设。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淌。    “北汽这些年发展快膝茫,我觉得合资这一块仍糖,起了非常重要的作用麻辉酮。不光是从量上层沃、速度上但,还有效益上”猩青,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诵,如是说道铺班。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盛,徐和谊结缘北汽恳枯,也正是从合资开始舵坍。2002年嘛脓能,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贫埂价。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酬斡铃、发展首都经济的龙头项目和示范工程便僚品。    为此缅堑嫂,时任北京市委工业工委副书记霓钨醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娩,担任北汽党委副书记炉、副董事长到角画,以及北京现代党委书记陛、董事长雾泪。 2002年12月23日猫拳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下螺距琳,北京现代实现当年签约菩、当年建厂淘经琉、当年投产遂、当年出车棉。在短短不到一年的时间里人静彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陡,迅速在中国市场生根发芽素翠。由此创下了业内独有的“北现速度”累。    时至2015年膛唇,北京现代已拥有第九代索纳塔磊弥贿、全新途胜材喊枫、名图沛梧卯、ix25芥蒋懦、朗动刹翘、瑞纳等14款车型搽,涵盖A0级芳、A级阀、B级哩、SUV等主流细分市辰狻,累计产销量突破700万辆广疼。    北京现代官方数据显示挺纠暮,今年前7个月拐孺椭,北京现代累计销量达到59.3万辆存谢缉,完成全年112万辆销量目标的52.9%深。 2005年8月8日辈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短潭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羌。北京奔驰的成立皖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锈酷。    虽为国内高档车市的后来者台井抱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹊荣闭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沽戒,实现产品导入嘛帆位、股权调整泪锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛋甸卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期菏细困。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲸渺脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哆壁伺,远超行业平均水平狼。    目前坟,北京奔驰已建立起全球面积最大湍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂室、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缕拜抛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寇廖肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娠。 8月22日凛槽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墓痪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苏掏兽:C级车街化、E级车慰、GLC SUV和GLA SUV分雄虎。官方数据显示紊,今年1-7月踩蹋嘲,北京奔驰销量达167307辆赔垢,同比增长32.9%幕。    8月22日救省,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市污。在迎来年内最重要的车型后巷柬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠蜜乡,着实令人期待另册船。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹋法渡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萌婆膏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎。    “在各种场合我都讲临复杭,北汽就是合资反哺自主”叉关,徐和谊告诉中国经济网记者吾祈比,“合资和自主崎,绝不是对立付,而是互相借力”藤。自2009年以来栏搓,由北京现代篇户材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范道该点、管理流程予以借鉴的数以百计罢帅颓。 北汽自主实现百万辆    正是如此澜,从2011年纯,第一辆整车威旺306问世懈朔毯,北汽自主销量直线上扬嫩罗:2011年达到2.4万辆常、2012年实现7.8万辆绩寒、2013年超过20.2万辆腻枪、2014年突破31万辆坊颈瑰、2015年完成33.7万辆馁。历经五年多的时间莱瞥,北汽自主已累计生产达百万辆耍,跨越增长令业界瞩目猛。    “着眼未来干,对于合资我仍然非吵さ牛看好琼昏捅。不仅是十三五陛,未来很长的时期纤疯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献十。另外弄保,在此基础上蔷排,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”干坡,徐和谊表示侯。    “年底前还会有更多的好消息蓄府,不管是在新能源领域具,还是整车领域皋卉,包括一些重要的零部件领域先,还会有一些新的大项目落户北汽篇。这样讽,为北汽更长远的发展节粟鳖,我想合资这一块粹,贡献还会加大校拱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑绿:李芳" "  9月29日头,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酞仁悔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌膛脑。   蔡明指出雹,中国汽车市场曾是低质量湃袒、低配置膘闷、低服务的代名词尽。诚然澳岗,与美国汽车市场相比辆愧祭,中国汽车市场还不太成熟叉谋。但是估混,趋于完善的服务质量才抢、规模日益庞大的车展帛盛、逐渐被认可的中国自主品牌克那,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檀冉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标未髓纺,分值越低表示可靠性越高病。J.D. Power近几年的数据报告显示惕席,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拐便噬,从2009年的178PP100到如今的102PP100浮吻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丢吉皮。尽管与美国市场还存在一定的差距没牵,但中国市场的后劲儿不容小觑侧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显较,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱?J.D. Power最新数据会给我们答案冯驴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叫,而中国市场的进步速度为每年4PPH券。在车型研究上滑,中国赶超美国市场需要6年时间观扯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酮,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧。在生产车型上厦捍,中国赶超美国市场需要5.5年晦搪。   3. 在了解美国客户的需求上岔凑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凉酵鲍。   经过对这些数据的了解和计算浓,平均下来沮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃,才能百战百胜修,想赶超美国市呈,前提是了解美国消费者的需求嫁哨牵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柔弟婪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕:车内有令人不愉快的气味矛、胎噪声过大(来自车身下面)敬腥沦、耗油量过大羚北串、风噪声过大(来自车身周围)矢、空调开启后虹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糖:内置语音识别经常无法识别/误解命令扰萝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题光、风噪声过大(来自车身周围)松舜杭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹦盾童、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讣添霖。同时柬,在前10大问题中宦肋忌,只有一个问题是相同的虫栏,即风噪声过大怕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异忙绣吻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街。中国消费者更注重感观(嗅觉唉槐、听觉和味觉等)方面的感受质量镀奇感,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测窖。   就目前来说茨淬粹,中国的汽车产业还有很长的路要走辅睬杀,无论是汽车的质量瞥拖遂,还是汽车的整体销售体系酞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识。凡事欲其成功掠淬碉,必要付出代价枫:奋斗搓伪婆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧剔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丹第俯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谷:李芳 版权作品璃实,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤赋,严禁转载膏险撮,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摩递们。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃蹄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅凉剐。同时提勿山,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧交储,作为本次车展的重要组成部分之一炊犀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矢设哺,中国机械工业联合会会长王瑞祥诡嵌围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言解帽回,为中国汽车产业的智能化泛,信息化方面的发展做出指导意见始吠纳。   本次峰会主办单位紊仙拍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接取爆:   贸促会汽车行业分会长王侠萝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灰修蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驰劝庆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臣撑偶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮携悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉是啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昆念材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌结绒蛾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了通,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看答。因为我以前开玩笑说了一句话收弗,我说这个车联网这两年已经实现了羞,就是人在车上用手机连网归块,这已经实现了辣桨械。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架禽饲,手机天生的使用起来就比车机要方便敦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变适宫瘸。有一些改变我们已经看到了裸急,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齐归阶。现在有了优步刮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琅,这个确实听着都挺有道理拢芦趁,我们一听都很吃惊隋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享范江矢,搞来搞去就卖那么几百台车财逢传。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始褥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刃。对于整个汽车产品粕伍昧、汽车产业链的改变它到底会怎么样假冷徐?   回到出行的那个问题渭矗沃,我觉得大家也不用特别的担心帛匡。我先给大家压压惊辜涸,有两个数据很有意思撇为,一个是美国湾区的汽车销量唯涝,一个数据我们一查就能查到墨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及监掣范,现在渗透量已经非常多了角舶雄,优步在湾区这么普及了恕,买车的人是不是变少了详?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞎甭,这个没有变少邢泄,而是增加了铺行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趁涧。确实涨的很快劝瑟入,这个和大家的想象是不一样的崔特据,觉得汽车销量应该减少地辛,怎么还增加了呢脯巢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少门完浆,你说滴滴快境套、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匙舌杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买记被,这背后真正的原因我就一直说霜抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厢粉涧,其实出行不等于汽车搐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屎偷肖、道路密度不够这种应用场景抹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用突库匣,其实它真正的加剧了中国的拥堵八。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潞氏显。汽车也不是简单的交通工具豁矗集,如果把汽车还原成一个交通工具扩午,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了料菠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莎芬,我可以开膛土列,我也可以去坐地铁访麻抨,我有北京和上海的公交卡耻、地铁卡舰挡拎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车山村凄,我也可以骑自行车卉,有的时候感觉走路也很好信。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逻,汽车行业当然会发生改变靛界,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑论褥纱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具坦,在2007年的诺基亚已经做的非乘嗡偻眩好了吓蹭菱,但是还是被智能手机行业颠覆了晾。在汽车行业也是这样薪攫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验排嘲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕胯搬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辣馆默,我们去展望一下粒捆赣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贿铰巫,大家都提到很多了缸钢。其实很多人的展望角度是不一样的冲巩篇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扫硅乖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忌彭,更多的是解放了你不用开车行,分享的是司机肋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蟹划。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降订衡独,它是一个规模经济操。它的交叉点大体上在2020年就会出现牧刮,我们的预计2020年在美国就会量产程济危,在中国可能会晚两三年队抡龟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抠阜,这是我们要看的一个趋势险渭。   第二个趋势翔,移动互联网会加快电动汽车的普及陌限缔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芬。很多人说电动汽车是因为省油钱井桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秀攫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庇办,再也不需要去加油站了掸瓷。第三个带来的变化就是对产业的重塑穷上,以前汽车公司都是专注在制造瞎省碑,用户就认为是汪洋大海匙桅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贾薯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锨揣,内部管理的界面第盛,反而把制造这件事情也许就可外包了休碘萝。最后一点问,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岗轻吹,所以汽车作为交通工具以外的部分辛赣,一个用户买了车以后需要的增值服务讽反,汽车公司就也机会去提供这样的服务懂牡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘘酿。所以正是因为这样一个对移动互联网壁吠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构破捍酶,超过1700名员工乐狈点,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逆,激励用户角勒,这样蔚蓝的天空就会出现泵穆灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠但枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣。同时碉啡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娟,作为本次车展的重要组成部分之一趟耿储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朗撕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错堆漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥热鸽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枯邵,为中国汽车产业的智能化窘埠屏,信息化方面的发展做出指导意见棵。   本次峰会主办单位纹甜你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碗味:   贸促会汽车行业分会长王侠涟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跺琳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕毫借:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎扳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梦阔挞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枪绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视讨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快舵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牧,因为现在我们是全世界销量最大的市场塘檀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝗火成,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篮忍嫌、环境污染等方面啊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妓莲。同时戌,智能制造摧踢、工业4.0誓石、移动互联莽娘叛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偏、“互联网+”等发展战略簇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陕嗽。我们有很大的机遇浇捷聊,我们会见识很多非常有趣的变化媒。   当前业界普遍认为嵌惩孟,低碳化没捞、信息化化疚尉、智能化是未来汽车技术的发展方向艾册九。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校男。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台切际,正在成为汽车行业的发展热点期松墙,正在助推中国汽车产业的转型升级迫渺,从而进一步打开智能交通产业的价值漠淡雇。在2010年的时候蠕单僵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铅趁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坪,为用户提供全天候判仆啃、全时段的服务棘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务究,签约和活跃用户超过一百万如绦杭,累计为用户提供约2亿次的该户服务郴舷,人均交互服务超过11万次醇徊镣。经过近七年的发展踏氮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位步羚傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芳沃憾、凯迪拉克滔栏、别克说蓝回、雪佛兰上使用篡啼暖,倍受消费者青睐瘦吗芦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊亍,面对新的市场和技术趋势沏评,基于车联网多年的探索署躲采、实践结合行业的技术储备伤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廓铂显,提出了到2020年力争100%产品实现互联孪些,并致力于打造以车载信息服务嫉篇釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侈炊,为人湿娇、车提供安全智能便捷绿色出行娠黔捍,初步建立和谐的人讳、车耍、社会互联生态圈赖害潘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眷、别克脾、雪佛兰品牌呻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顽背,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倘畴。除了安吉星在移动信息和网联上汤稳滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盎、内容服务能力藏囊、大数据运用能力倘参彤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B律、B2C的业务蝎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全心充风,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绕付、支付安全颧襄挎,更可能引发行人安全和人身安全始,因此在大力发展车联网技术和服务的同时许,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缓社,网络安全开发包括威胁因素识别禽、安全战略制定建显、安全措施执行省稍读、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眷誓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骑磋,并且在过去几年不断的进行迭代升级煞零,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贬悲。伴随车联网技术的发展侈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术五誊帮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仇缮崔。让汽车驾驶更安全暗盼、更轻松淑陷猜、更有效册萎扣。   我们身处在这样一个时代陕,新技术层出不穷使一切变得可能锌浦磷,我们也是非常幸运的一代人嘎,能够见证汽车行业在国内芜画、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗡怪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊疚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氨浩潍。同时也让我们对明天更增添信心和期待道,激励我们坚持不懈的努力茧甫。   我们相信败韧孙,汽车行业的发展刚刚开始讨。汽车行业与其他行业的相互交流宦谢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谴沉。我们会和同行一起共同为之奋斗弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割卑俗:李芳" "   9月28日伦,在2016上海浦东国际汽车展前丸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诵藐,新兴造车势力鼻、养车石稼、汽车金融等领域从业者夺,走到台前拘勃,与大家分享及探讨未来的市场前景哭戈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挥窖剧。    吕征宇庐鸿弗:各位领导登、各位嘉宾途衰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典免浪,刚才我们的同行说得非吵欧芯溃好段氏,其实我们有一个共同的理念寄,而且我们也有非常多的痛点秒情烩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来百淖刊,我们也有美国合作伙伴的公司窜垢,乐视的七大生态是有机的匣籍,在零基础上打通的舜僧米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梁菲,目的就像董事长讲的一样谭,让“蓝天白云”再飞翔暇,目标就是打造全球最先进的超级汽车丰软拔。    那么用互联苔幢镀、智能珊荆熄、电动娥文、共享的方式摊,实现“未来”的交通方式恋论贯,我们认为汽车产业间,还是没有被互联网变革的产业儡。对于乐视超级汽车生态而言哪,我们有四大基石竭噶,我们相信社会化狠菲案、分享化咀盯勤、互联化彭、共享化将成为我们未来变革的方向刑。    从我们的汽车生态诞生以来汇,我们保持着快速的发展啤琳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纺,落地在浙江湖州 榔溜,这里包括绿色环保的环境揩枯、自动驾驶的一些功能和区域搁。    同时我们最近可以告诉大家莱室,我们的产品样车在美国已经开始路试芯高,技术在百米加速已经是全球领先了旱蛙遣,产品的量产进入倒计时状态簇行。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伪介茅,创造首轮汽车最高融资金额的记录杜奈粉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甜肯,协同开发也是我们在北美的基地掸、中国的基地尸咸、欧洲的基地共同开发挡保。同时我们的战略开发电动的底盘机构灸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顿份虚。    第二个就是智能化隘,车是人工智能的最佳载体啡,乐视做了大量的投入蹬袭讣,在硅谷和SSA成立了研究院检聘韶,在智能驾驶也取得了突破性的进展撕。社会化就是刚才说的分享谩烯,我也非常喜欢这个创意乾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉介龋,我们相信在共享经济的领域里痹煌席,无论是Uber的繁荣渐,都证明未来不管是房子寥龋层、汽车都是重实用的趋势卷侯,所以乐视将战略转移娄差,推出车租赁的平台头把,我们叫做乐享平台拉。    其实最重要的议题概腻枷,乐视作为互联网公司罚鲁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力际。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阑,电动化晶私涸、智能化瓤骄点、互联网化控橡、社会化鼻,这四大纬度有密切的联系花。    我们把汽车当做全新的载体乔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功土,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教,谢谢大家磁食粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烈等苍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份团脚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悸哇畦,他认为车联网仿算,既然是大势所趋乱雀鲤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮,少炒概念图,多做实事唐兼。 以下是王侠发言实录琶慨拼:   在这个夏末秋初巳、时令更替的丰收季节缆聘础,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狈童。在此粳逻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牡绰坊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囤埠,汽车产业的电动化贩卸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逢粳绵,而且也正在成为全产业链创新求变晶淳肆、转型升级的主战场褥肛。但是背,热点和繁荣的背后孔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面地。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样成,车联网也在热捧之后开始遇冷迹朵盼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰插。其实缆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战每奸提,我们要理性面对蕊、系统分析短送,既对前景充满信心巩提逼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁限,才能在变革的大潮中认准自己的方向漏矮阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先土稿,我们要清醒地认识到慕穷悲,汽车的智能化和网联化是大势所趋尖宠,是不可阻挡的方向享巴老。电动车还有技术路线之争眷仿、对减少污染和能源危机的疑惑郎房,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弛恍透,没有坏处铝亲。汽车诞生130多年来懦佬练,除了带给人类方便之外呈箔仇,还带来了许多难以克服的问题结,比如交通事故泵、环境污染和拥堵茧惺、能源危机等等擞绦。车联网和自动驾驶等新技术的应用梧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬狠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胆。现在不少基础薄弱的车企排寄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招协棠为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哦螺,多持观望态度池澈惊,这也是目前车联网叫好不叫座奋匡邪、貌似热闹却普及率不高的重要原因扳撇坏。我想说的是嵌,既然是大势所趋交厢,就不要犹豫不决矫纶,否者真的会给对手赶超的机会朵坡棉。   我们要清醒地认识到菩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣。汽车市场的低增长成为常态之后固眉,我们对于销量的追求空间越来越有限炒浩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式午,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徒拦。   我们要清醒地认识到喇导,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破械胳棉,必须是社会性的统一行动视。一方面窝,车联网是一个汽车生态汾份,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入离赏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渐结。另一方面胁套胺,车联网又是由整车制造商钦秋、产品供应商疥暑你、内容提供商哎藐、软件供应商呈黔、服务提供商慌迹料、网络运营商等不同角色组成的产业链靛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擅貌,打破壁垒其,互相开放信息系统厘导,进行深层合作确,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贾凯巩。   我们要清醒地认识到沤哗兰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疯伺堤,而是要靠一个技术集群的集体支撑芭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网广,如果通过手机就能解决的痢立凰,其实不应该叫车联网喜筐。大数据猫瘦、新能源技术丰、网联技术社、自动驾驶技术媳场、传感技术轰、网络安全技术等敲,这些技术的应用都是相互影响虱宝、相互促进甚至是互为条件的非末驳。比如汽车共享和无人驾驶凡掸,就只能在车联网的前提下才能实现祥靖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勉毁,并给汽车共享带来更多可能性颠。另一方面凳扛,与手机和家电不同的是仆楞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程江,绝对不是有钱就可以任性的地方试厩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竿扰靛,中国车企面临的问题一点也不比别人少何,我们一定要避免浮躁情绪菲昧窝,少造概念峭,多在核心技术上下功夫垫去。   在刚刚结束的G20峰会上咐,习近平主席表示镜糕妻:8年后的今天磷帝矫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贯俗噬、人口增长端、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侣壕目。其实插沉弧,对于全球汽车产业来讲闺得篡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阂,传统技术进步的空间越来越小经膏。在这样的背景下亩筹捐,智能化扒挠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎充,为汽车技术进步提供了新路径萝娇靛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丁窟骗。   今天充瞳,我们以“智驾未来那嫩、创领先锋”为主题交怒迹,邀请各位企业家兜里、专家学者共聚一堂步,希望大家能敞开心扉浑凶,知无不言耐巍睦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檀舜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煞锯。   最后梁继狙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔填,祝各位朋友在沪期间顺利蒂反达、快乐劳霞、安康吻雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隘刻郝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受救膛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寥即吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伴,在下线前夕胖讳境,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菱帝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梧。 一嗽茫硅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舵。今年1-8月损滑钡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息入匿晶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢郝绥,以首款SUV——威旺S50为节点甸革,一步步走向经济型乘用车领域俯,实现“MPV SUV双轮驱动”墓惮。对于未来产品规划尉,陈桂祥向网上车市透露疲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妮侯,并冲击40万台销量规模绦借处。” 陈桂祥进一步表示鲁亨:“北汽威旺的MPV伯人、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茅犊。2017年的销量重点会集中在M50F上屋,到2018年也会有全新产品上市慈。”    今年8月16日默千湍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜡讣,对于转型中的北汽威旺逛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化其许,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕉箍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赊五吹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来譬垃痞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脐。在陈桂祥看来剩扣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼菊苏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荆。    二汉戏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品季,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唤纯。M50F具备明显的高颜值特征耻五,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牡蓬。而做到高颜值并不容易等汕,陈桂祥向网上车市透露先剧迷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰等报,奔驰团队也全程参与了M50F的研发础。    从内饰来说寐,新车的设计均由轿车化标准打造滴壤鄙,其配置在科技感侩、智能化上都有出色的表现诚努,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏频送,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳。同时坤蹬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敞诽,智能化水平足以媲美合资品牌稀憨。 在性能方面布歪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乳餐幌,进一步满足消费者的需求快涸捕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型副无腑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耍票,到2020年威旺规划40万台的销量搂农亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衬筒南。未来将在夯实MPV市场的同时笨筹倍,进一步做好SUV市场摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浅侩讥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鄙:苏州吉姆西羞九豢、苏州金龙挤垄兼、深圳五洲龙巍秦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筋冷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倦,并对吉姆西取消整车生产资质括,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除婪璃,追回补贴资金瓶尝皑。    根据通报侯睛娘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浅擒教,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捶蠢赤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元请板膝。不过举晚撂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了角芳。 补贴新能源汽车的依据何在堡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆参劫。市场经济最需要的是诚信涎沧。但是帘弟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逼恰安,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁绕。害少磋市。部分领域缺少应有的制度约束弦疾田,秩序甚至失范勿逝履,这并不稀奇堕敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拌涧。尤其值得一提的是喘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丧嗜喂。在这一目标之中扒,财政也被赋予了其应有的定位呐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拴坍隘。中国社会的根本性变化需要处理好市场休、社会与政府的关系疲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纫。新能源汽车市场同样是市澈伞,从根本上说棺楼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侠。新能源汽车骗补问题的源头瞥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恰。    当然络锋唱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓,不是市场取代政府鸡缮,而是市场和政府有主有次够变,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涛培霖。说时容易做时难莆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坊韦。补多少悄乘,怎么补冲快,补贴如何管理等等璃眷飞,同样都是难题参伺烤。    为什么要补贴新能源汽车蜕?可以摆出来的理由不外乎如下僳虐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郝慨,只要予以补贴胳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暴。这么说不是没有道理郝傻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韭饲款,成本较高诞猴翟。有了补贴巍欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迸瘟颗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善忌。只要有足够的补贴讹,新能源汽车的发展肯定会更顺利吕。    但是记,有了补贴刑难,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圈?新能源汽车发展的关键在于技术请舅。有钱就会有技术吗拒乘奋?这才是问题的关键苗肃肛。的确倾萄,现实中有许多技术是可以花钱买来的吭次奔。但是部,先进技术不见得能买得到掇幻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寒标。各大汽车企业也在努力开发新技术奥。在这样的条件下丛霓蕊,新能源汽车的发展方向都是问题犊轻,怎么会有可供市场销售的先进技术菲?有了钱诉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入香休铂,但是蛋触,研发投入增加迪起捅,并不等于研发就一定会成功憨猴枢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议入潍伸,没有确定性的目标抛,研发投入的针对性也不可能太强节。在这样的发展阶段煞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辫烈,让市场自行选择合适的技术撮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叛炒潞。优势到底有多大搂,得看技术娠。电池靠电力供应亭,由于中国电力主要是火电柿吾甭,最终提供汽车动力的是煤炭涸手。只不过苫,煤炭发电地可能不是汽车使用地屎岭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地略。污染是否减少娜,还得看耗电量的多少瑞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肪。之后互耸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芳。传统汽车汽油有不同等级扳蹄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屋澄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玛显粟,这也会带来一定的污染辛。这都是比较时需要注意的囱蕉籍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剧协、充电不是特别方便的条件下盖,混合动力有助于新能源汽车的发展甜,但问题是惮肃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涧没放?充电不便就不充逗韦桨,将“新能源汽车”当传统汽车使用扦,也不是什么新闻返盾哥。还有蓝适斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咐挛,到底改善了多少能源使用状况鲸奇?太阳能利用技术的改进邓,可能是新能源汽车发展的重要方向筏。太阳能丰富悉犊,足够人类使用分,但是目前利用技术较为低下泄瘦,妨碍了太阳能汽车的发展枫。石墨烯等新型材料的使用权毕,有许多未知数惠仿居,也意味着有许多新的发展空间骄擎崩。虽然空间多大未可知抗侥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甫桓姥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匪睡驹?政府在新能源汽车上的补贴较多色蛾。包括中央和地方财政补贴在内乏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戎。补贴力度惊人秃,这是骗补的根本动力揩伴丛。当然凤峭,骗补还只是个别现象拔典淡,或者说只是占全部补贴的一小部分绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断降灸坪。如果问题的分析只是到此为止侧惧阜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偏垫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掏淀,只有寥寥几个赋镭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迹。这些企业不是小打小闹的企业摔陛斡,从某种意义上陀勃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢体菇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闲撤藉。这些企业按照正常情况下攀入咆,应该合法经营才是贫,为什么要去做骗取补贴的事曙汕?从企业层面来看淖催,这是市场经济仍然不够成熟的表现墙。在成熟的市场经济下川交,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禄却罗,至少应该是诚信经营的烩辖冗。骗补肯定事出有因保。    值得我们拷问的是彪投届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撕穗馈?大企业铤而走险纠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惺唇掣,企业不必费太大劲就可以做到辟怪丝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业前锰,倘若没有足够的补贴协虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的纷蚂迪。    政府花钱是要讲收益的函。动用公共资源滦变,就必须将事情说清楚佃桥蔽。最终侥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短理。评价报告应该说明补贴的总耗费级、补贴去向以及效果粱避。这是国家治理现代化所不可或缺的颗。每笔财政款项都应该用到刀刃上饶穷,都应该得到其应有的收益抬。算总账犁殿壤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炯勉,这个判断并不容易做到魏薪。仅仅纵向比较是不够的孟,我们还需要横向比较答寡母,中国新能源汽车行业与世界同行相比癌,地位是下降了佳免铅,还是上升了笺汉能。如果上升猴,那么上升到什么样的地位底订?如果下降懊午,那么下降的程度又如何投弹?即使有了指标数据火驼貉,争议仍然会持续下去嗅。也许毒,我们可以通过其他指标来加以佐证炯冻。    新能源汽车的受欢迎程度巨居,显然就是一个不错的指标婚队。2015年新能源汽车销售了33万辆饰我埔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计降具。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碑,那么实际销售数量更小劲。新能源车价格不低适构外,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美武木。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逻块,更利于判断蔼敌。北京小汽车上牌需要摇号烷筏,但是新能源汽车的号是单独摇的锰导,且获得的难度大大小于传统汽车僳。这样蚊蛊冀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竟。他们选择的理由多是容易拿到车牌次,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慑煞锤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赦,还要摇号茧呵昆,获取牌照的难度和支付的代价都不胁装丁,新能源汽车和牌照捆绑销售实甫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便径分,于是他们也可能选择新能源汽车此摹蹄。但就是这样倒恢勺,新能源汽车仍然没有流行起来豆鄙辖。全国其他地方娥磷,也未见新能源汽车充斥着整个市场谷型版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癸赁吓,但是蓟,我们需要思考宦,这些成绩中删徊嘶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刺伤?一些城市为了招商引资解避俯,鼓励新能源汽车企业到当地投资确稀售,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车八让。“双赢”战略的实施殴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茹人逆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耽金麓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拜嘉,这样的不对称竞争扶持券垦假,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒋菊,是对新能源汽车价廉物美的期待纪梗嘶,是对节能减排效果的期待伍试惫,是对先进技术发展的期待驮辩。这些期待都是合情合理的场施郝。但是朔爽广,供给侧结构性改革还未到位苯较,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求食算港,这才是问题的关键馈僵径。即使要给新能源汽车补贴碧玻母,也应该考虑补贴的环节需骑,考虑补贴的对象韦传,考虑补贴的效果吮栋熊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浦谋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厦赴,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘎娠辱。如果一定需要新能源汽车补贴邪仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笆馈禄。这样的补贴有点后期资助的味道朵叉欢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卡捌。但是扑吃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巴,那么它就在这个行业有了竞争优势唯耐灭,实际上不需要任何补贴荷,就可以经营得比其他企业要好魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惦豌挝,扭曲市场行为雀取。而且稳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耐档。新兴技术的成长在萌芽状态搅钉,可能没有竞争力挥柒,但是翱酒诲,经过一段时间的发展之后挟诬,就可能显示出新技术的力量浆腊山。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暗屡,今天领先的技术弗,到了明天就可能落后弓。这是技术发展的规律性所决定的氯另惕。为此记加,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劲成动,因为未来的不确定性浚,没有人能够确定未来的真正技术路线猩桥禽。留出市场成长的足够空间吼,可能比别的做法更加重要厂。骗补问题的出现逛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妈需。    基于现状敌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旗憨阜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肝穆。这些年的财政补贴笛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哎褂幂。相反惶当纹,效率不够高的补贴馁痴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筹释脚。现有的补贴如果不是投向终端脊,而是投向技术研发踞,会不会效果更好点呢煤?个人汽车消费纯粹是私人事务拌烂哆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脑旧。骗补问题的暴露梅粉施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烷抛。补贴本来就在退出粱秃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓦。补贴旨在鼓励研发行力默,鼓励新能源汽车技术的发展戈,而不是其他具体的消费目标染权。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颇顷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贰清。这样的技术支撑出来的产品看,还不能满足消费者的出行需求丹毖。财政补贴可以退出豪,但可以通过科研经费资助的方式巨促,鼓励新能源汽车技术革新隆。同样的钱矗接,花在科研上的效果溜险,可能比直接补贴消费更加有效牡俺廖。创新驱动发展战略的实施现,从根本上看浆池,需要依靠的是技术创新宝禽。在技术创新上多投入窗,并注意投入的有效性娃克,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽囤俱:李芳" "  今年7月底吩莫,在2016年世界500强排行榜中南疟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锻,比去年跃升47位秆,排名第160搜眉,引起国内外企业界蛙、尤其是汽车业界的瞩目桐侨。    今年弟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头差。恰好是在10年前狈论,徐和谊出任北汽集团董事长公费,策划撼、主导孰、实施了令北汽集团由乱到治乃薯,由小到大啊淋,由弱变强的变革迫骨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴惫、有益胯浓厩、独到的成功尝试陡习。但是宝,当中国经济网记者约请徐和谊沧,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮痛沃,谈一谈自己与北汽集团时杏天,徐和谊温和骑铅、憨厚地笑着说毕临,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己十,少谈饲,少写汇褥。    于是颗甘,在不久前的一个上午仙祥控,在北汽集团的一个会议室里返壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧蕊乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽蛋。今天是系列报道的第一篇视孪。   当时惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路备坤,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车圣鸡、零部件访缆、研发腺倘苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搪弹。“老徐这人的特点就是说话算话填响,真抓实干肃较。眼瞅着北京汽车研究总院艾士、海纳川汽车部件旱篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁吞、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条舅即箍,轻装上阵草渴,并有序运转”居卤。 北汽集团党委书记惜瘦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浚侯肪,连续多年蝉联世界第一氛捂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仍匈新,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团譬矫故。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓤随锹、规模化的飞笛胆,更确切地说是集团化的踞谓。观全球汽车产业格局斧楔,能够称得上汽车集团的传开,美国有通用摆脱汕、福特摹掇,德国有大众迁酮、奔驰良啪、宝马堤归,日本有丰田抨桃捞、本田舌,法国有雷诺-日产难、标致-雪铁龙锚,韩国有现代-起亚窃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虫,谈到中国的某一“汽车集团”动憨零,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到略继纷,没有自己的品牌和产品星,不就是一家投资公司吗空?算什么汽车集团!    每年采尼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矛好撕,不但被大众竿梆涸、丰田瞳染、通用们甩出几条街涉懂钨,也常常被长安哺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卉。    因此般汐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题习蹬屎。    过去10年间金,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后频,在汽车产业集团化方面做了大胆挪亨持、有益的尝试喊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懂,逐渐培育舒怕宏、锻炼成为一家颇具规墓洌和实力的汽车集团街税,在研发咕、制造烹、人才虱、创新柏脯蜕、管理等各方面实现了标准化韧侯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑,曾经拥有一定的基础和财富潭疲,令人期冀;同时斗腹,由于分散化污价讳、碎片化经褐,更存留令人难以释怀的遗憾辱。    北京轿车工业与一汽冗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜡敝,有考证甚至认为扫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌写瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆惺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仕,北京生产的轿车最早使用了自动挡董慑,而对手只是手动挡摹完迸。    上世纪六七十年代釜顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侵同,成为一个时代的记忆葡葡博。    而同期蒙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倒枯,遥相呼应的孪亥逛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闺扒身。    改革开放后怯姓痉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啸案偶。    到上世纪90年代窝好顺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惩、称王称霸陷。    特别是2002年怕蔼付,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代档佬闯,也创下了高速成长的纪录伍殊守。 北京牌212越野车    可惜的是肮,在这些看似个个突出的单体层面之上少,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藤,除却福田与现代廷懊驴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婪煎,还被同行作为茶余饭后的笑料哥肚。整车企业尚且如此碎堂,北汽的零部件企业就更加不堪了剖瞪尚。由于资金贝胖侈、技术和观念等原因卑艘鲍,大都跟不上主机厂的技术升级抢衬呜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桐拍卞,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔑盗松。    忆起十年前上任之初的状况藤勉等,徐和谊对中国经济网记者说秸肺,当时的北汽一盘散沙垄付,特别松散僳崔,单打独斗噶,各自为政辫哩,互相内讧败,效率低下……照此走下去署编,“没戏楞毯箍,一点戏都没有”!他边说边摇头睡伪。    由于资产结构的相对分散金,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讼。日常运作中逼,大多只是履行政府赋予的出资人权力呕吹,无法形成一个科学的集中管理机构杉洽项,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袍,深入企业经营管理了岗坛。    2006年10月底兴,徐和谊出任北汽控股公司董事长凡,恰逢“十一五”开局之年观疯,他率领北汽以科学发展观为统领熔,对产业结构和发展战略进行了全面署、系统衡、有效的调整毁铝棠。    有北汽中层管理者清楚地记得饭,当时悲虱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路设旗妹,实现跨越式发展”的战略飞,以及构建整车怠首、零部件沮溅、研发怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径是揣。他说棋,“老徐这人的特点就是说话算话哥颂沟,真抓实干稼车谐。眼瞅着北京汽车研究总院佃、海纳川汽车部件豆杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首灰聘、新板块一个接一个地建立起来昂五鬼,形成有力的链条棚甲版,轻装上阵魏呜,并有序运转”亢。    到2009年馅心,短短3年时间邻炔粳,汽车年销量突破100万辆大关胃佳绢,销售收入突破1000亿楷伎,北汽集团化战略初见成效梢。 2016年分穆怕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娶唤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”殴地,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娶,公司治理结构进一步完善粒,集团的功能定位更加清晰;同时秒儒滇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵撅粕,并将在人才吸引汹鼓具、产业链完善及兼并重组中究扣邻,发挥出更加高效的运营效率汀鼎猾。而外界则普遍认为强坟钒,名称的变更堪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁径,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畅。    “北汽控股更名为北汽集团垂,是北京汽车工业的领导体制汉、管理体制的一次重大突破判晨,找到了北京汽车多翁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腻备,徐和谊当时说钒凛。    随后仕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倪响骂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡。根据规划山鳞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元省,大力发展自主品牌朝,完善和打造全产业链硷渡确,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黎涩刺,进入世界500强椭。    “说到做到唬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签劲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貉观,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冷搏,战略性新兴产业蓄势待发冲光,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升平校皑,各项增长指标位居中国汽车行业前列烘枪,成为近几年来最具成长性的企业集团峨赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   姚景源认为茹喘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撤沽物,而产业政策需要与时俱进馅鄙。    杨裕生表示粱:应适时推动电动汽车市场化赫炯,也就是补贴退坡化蝎,一直到取消补贴巳骚凸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘘盾侮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杠拘。但是磨师惫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拎淳荒,不宜鼓励舰飞褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化目。    侯云春指出蒙挤汐,新能源汽车发展需要在供需两端发力探棠报,两手并用笆丛啤,推动新能源汽车健康发展偏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岔罐,表明在国家相关政策的助推之下慷醒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帝筋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彭构。其中伎无锰,规模巨大并、涉及金额超10亿元的骗补事实庆佬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱肮。昨天黔迸据,几位专家学者的观点引起关注课瓦挪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认房,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用成鸡。对此梆阿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毛柏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皆、必要性的措施垃衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为售,政府对于新能源汽车产业要进行干预倦窗山,而关键问题是怎么干预纠建破,干预什么碑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持厢腹暗,而产业政策需要与时俱进”脖卉喘,他谈到臼秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钵坎,并提出产业政策应该遵循四个原则男炬襄。一是产业政策不能替代市承妗;二是产业政策要管产业毋咎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闺慌膳。    杨裕生也认为溺肯斗,目前的补贴政策有两大问题凯睫敲,一是单车补贴过高汐,二是补贴总额高虚股钉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漠,副作用很大骨凳午。    在新能源产业层面刷,杨裕生表示乳李几:“应适时推动电动汽车市场化检,也就是补贴退坡牢唉挫,一直到取消补贴爽收疚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)男诽详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”词现。在技术层面吠,杨裕生认为席,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔑蚕,第二就是发展不补贴勿、已经市场化的低速车蹲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暇厂忍,不宜鼓励啼瑟篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闭姆但。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吃煎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘶且横,两手并用刊拖,推动新能源汽车健康发展兄肛。    侯云春解释说娶凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氛。一方面大家喜欢用舅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施返挟捂,政府和企业共同努力淖品邵,使得新能源汽车能满足消费者的需求恨郡凳,开拓新能源汽车的市场节。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凑晚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭翠:李芳" "  如果我们做好准备的话伸然,赢家当然是我们不加侩。我们不担心其他的扑粱氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务且,我觉得只要我们做得好龟,一点都不用担心让埠钵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廷夸疲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后布,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脆苯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盘癸。其中特别谈及奥迪与数字化妹。    施泰德说旗,到2025年以前涤几,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灌枫?汽车行业正在经历一场变革驴厕被。对我们来说胺唱糖,有一个非常重要的关键词扮肃:数字化涕譬鲜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摩思推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沃敛酒,我们眼下所处的时代肖,奥迪科技一直处于领先地位驰,并不断进行新的突破价剐饥。对于数字化环蕉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奋。到2020年时釜甲捻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捎誓秸,这也是我们引领未来的一种设计亮樊石,包括其他顶级科技拜轨,包括我们的传感器胁忌绢、雷达捕滑、激光大灯等链,都会进一步巩固奥迪的领先地位矩。    施泰德说父词,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曙南绒,我们会全身心地投入到这一点浅,包括3D地图贪恢,导航等应用仿商。对我们来说潍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涵错。当然慕降萌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸥尽壁。    在回答有记者问毛凭臣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戮双蕾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走交拉,有哪些优势极奢?在这场竞争中胳辆,谁会获胜”的问题时施,施泰德表示逆吼:如果我们做好准备的话宦唉需,赢家当然是我们攘娥死。我们不担心其他的瞪辅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了,我觉得只要我们做得好叙,一点都不用担心靛。    施泰德强调氰,在某种意义上堆揽,我们也是一个初创企业栏来头。其实季急,奥迪有很多细分部门籍任,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作割腻。如果没有这样的合作毯诲吞,你很难相信坍还槐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远价,我们能够成功地实现自动泊车盎、自动驾驶等恕乃。    施泰德预计夹韩烈,2017年矾,我们要推出新的奥迪A8南,自动驾驶的时速能够达到60公里卉邵,没有别的厂商做到这一点兄揽。如果我们明年能做到这一点的话公盗竭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铰,启迪未来”熔掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾赶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际频,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕农。庆典活动前夕染泄伸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疮番蹄。一汽-大众汽车有限公司董事孰哪纹、总经理张丕杰除了对政府催、经销商轿怂、员工腿汲、用户等的支持表示感谢外卸,他也坦言荆,在新能源仆小、“互联网+”等方面哥瑟,一汽-大众起步比较晚弛拟,这些短板正在引起高度关注睡苏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卞铃,“因为有你荡,心存感激”识睡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傲,来感激这25来帮助我们成长的所有人哺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果净行。从前辈讲起稀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钩,还有陆林奎等等的领导伪袄解,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挫凹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钱挟兼。   25年来忻绷泼,我们要感谢的人非常多苗毕。感谢国家和政府的支持与帮助默驳白。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萝层,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沸踌弓。例如成都伦景穿,成都今年是高温天气没,最高气温是37.5度而且是持续的酶匆拒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊懦,政府部门给予了很大的支持和帮助滩败。   我们要感谢1250万用户氮弓敝,感谢他们的选择和信任凹。一汽-大众从项目开始建立狠逼,一直到第一款捷达开始投产铃巍耐,捷达在市场上并不是一帆风顺的克浑,它的初期是走过了一段曲折的道路拎壁鸽。正是在困难的时候尸吠匠,是客户帮助了我们常复嘘、鼓励了我们泄。还记得在困难的时候呻苹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国降,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泰朽歌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炉节。一汽-大众的员工非常的进绕妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化税、吃苦耐劳超合。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咎糙肠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澳德。大家知道一年365天窃痕滴,如果周六周日全休息就要去掉52天搪,把所有的节假日都去掉胳,标准工作日应该是250天萍酶,工厂的康采恩标准就是由此设计戏呻昏。而我们加班到300天拷举倾,320天是常有的事倍套,员工非常辛苦容溯疼,所以在这胶猫佩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢类伞问。   要感谢中德双方的股东锯卷长。要感谢他们具有前瞻性战决策锹怕劝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梯唤好。一汽-大众的建立鼻间曝,当时在中国的汽车合资企业钢夏,一汽-大众成立的时候也不过就两家闷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狼尺丘,股东双方做了前瞻性的战略决策申惜祥,才有了一汽-大众帮岔峦,我们要特别感谢中德双方特愧靠。   在一汽-大众发展过程中盾,比如一汽-大众西部战略完,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捐。一汽-大众在西部建厂的时候回鲍孟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力构。现在在西部的生产基地疲剐,今年他们的产量突破65万辆虚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缄湿挛,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲,也取得很好的效果烁吴。此外箩,还要感谢1200多家的经销商变鞍圭、700多家的核心供应商合作伙伴协割。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗅动啦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雌成?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绿,中国适合于家用的车型非常少瘦。25年来干冠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕蛙浪,上缴税金3700亿元姑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泼乳、奥迪两大品牌12大系列产品派洽。   25年来份愧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晶,带动了中国汽车工业质量意识的提升担秘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纠型漏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镶扁,一汽-大众是领先的悉绵。同时党,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拍枪拘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼻菱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验葱径。首先苛馈违,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来揩袄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疗。   其次惹,一汽-大众拥有一套完整北维汰、标准的制度和流程的有力保证辅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皮,制度和流程是保证钨几。   再次奢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇尚,在经营发展过程中有很多难题需要解决赫穷,有很多矛盾需要平衡态袜儡,用什么样的标准来平衡围叔凑?底线是什么撅?那就是质量蝗税。一汽-大众一直坚持质量至上离逆宦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廉蓖催,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伎领。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暇伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辜,这也是质量至上的战略要求显领。   此外疤吧,高品质的人才督,具有工匠精神的员工毙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质径藤、传承的文化也是高品质庙,得到的技能训练也是高品质帆。拥有和企业共担风险的合作伙伴史,无论是过去撕酚、现在还是将来都是这样劫水枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起办疽攀。一汽-大众在自身发展的同时棚,也考虑到了整个供应链的协同发展稗念,对于整个价值链会有高品质的要求霸。   最后耪,一汽-大众在努力践行企业社会责任客谷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囊叭烹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸵陌泰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吃付奠,既要总结经验和收获嚎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训省葛蜕、走了哪些弯路桶讹撅,下一步应该怎样避免既韦。   如果说到过去的不足戊际,SUV细分市场比例快速提升缮磊梁,一汽-大众对此准备是不足的拭础,对新能源矾限几、“互联网+”等方面的起步也比较晚耙溉便。一汽-大众对于未来仍然充满信心袄,这些短板正在引起高度关注焙伺,企业正在考虑这块短板如何去克服骄墙巫。   2014年粟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蹿母,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峨耪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唬含理。   面向未来船,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尚,保持创新熄蕉娩、驱动发展肠捂届,并释放出更强的增长动力挟。同时荤日,也会与各方伙伴实现合作肃拾皆,实现更为广泛的互利共赢茸倪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邢捆,不断回报政府绵归糕、回报股东峡慕、回报社会皆碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划弘卑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摆妹。他表示理椽诞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲍叉摔,并将继续保持限量生产以追求独特性泪辣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玩恍河,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型零:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亮汐伤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儡嘲量,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棉。业界有所疑虑的是凛花,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稗筏妹。   对此桶烁兢,薄亚铭向记者表示俏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忱,但都不是便宜的车型赡。Levante的价格达到了100万元左右惫辈同,Ghibli的价格也达到了90万元左右刨,在产品定位上依旧不低量。同时甘袍慈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缕邵晴,依旧走高端化路线磷乳休。薄亚铭还讲到步淳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庞拦颈,不会把目标提高到每年20万辆退妇牵、30万辆的水平缚笆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吩藤号,所以我们能保持品牌的专属性才敢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窘,他表示诧:本次车展上上市的新款总裁车型葱,除了在产品上进行了升级外矾煌牛,还提供了多种个性装备肺跺登,客户可以从中选择很多种搭配到赏线。此外杉缔练,新车在性能上的提升显著炔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稍、动力最强的四门轿车蓖徊陌。   此外糙蝗聚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庞,开始尝试电商销售模式瞥。薄亚铭认为脊茨沃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坷昆,因为中国市场的客户已经变化矩峰顾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癌丘,现在有很多人都用手机去买东西逃脓填,这是市场发展的趋势鲜汗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盯痉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矩泞,即用户车主首付车款后来鹊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缸停,到整个租期满了以后杠部,这辆车的物权就归给该车主顿新些,该模式类似于分期购买皋杜。   薄亚铭说赊垃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糯艇输,但是在中国市场还是刚刚起步虑,有一些量产车会采用这样的方式做铆部湿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胸。他还表示盼阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岭炭舶,其实反响真的是挺不错的碳。尤其是北京茨经、上海这样的限牌城市丛扦泪。通过租赁的形式掸,牌照将打包在租赁费用里面拴糙崔。当车主买到车很咳,即启动融资租赁手续芳星,拿到车辆牌照谷相,不用为没有牌照而担心涝。如果是企业车主呕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伤且次,是非常划算的诚。”目前渐,该项目仍处于试水阶段嚼摊苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法坦:李芳" "新能源的发展倪赁,是大势所趋四,但具体方向谎烂惹,也扑朔迷离累颧。    电动车会成为未来的主流吗讽?现今的新能源汽车产业健康吗甩兜?什么样的新能源政策更适合我国国情阶?    2016年9月2日贡才凛,在2016泰达汽车论坛上心獭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掏驰聚,他认为绘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辈肝,恐怕不可持续睦颠尼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抖藏,何光远认为沉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久,这位87岁的老人谈起汽车工业忙炯小,依然有些动情恕每鹅。谈到电动车发展齐,他认为奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的肌。因为揪,第一郡具,电不是新能源邯刻懈,第二色诞矮,电动车也不是新东西蒲力秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亲驶,电动车诞生在1834年节沦,是英国人罗伯特·安德森发明的氛耗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲸捍激。    何光远认为埠好,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潭唾叙,不科学量盾奖,应该给它正名诉,就叫“电动车”棚告访,或者是纯电动车济访。何光远认为售剧凑,电动车国家政策的支持力度非常高烩椿嘲,所以它现在发展比较快苏,去年生产了30多万台覆臂污,但它还是有很大的局限性社燃。首先绢村,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廊袒扫,可以长途旅行使用写赌骂。即使快充也得半小时以后套,但是经忱В快充的话烯,这个电池的寿命也会减少屋撼烧,慢充就需要几个小时揽,充电的时间很长携礁借。另外次荡,行驶的里程很短冈粒,有一百几十公力就了不得了卸惯盖,就是很好的电动车了窟保。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孺,我认为不可能持续嘶撼。”何光远说辑,很多企业是因为补贴才做电动车能,事实上巴毖量,内燃机节能潜力还非常大蒋,缸内直喷技术额担式、柴油机的高压共轨技术舷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲁承,因此型,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巾,不能被动一瓤嫫础,节能是最大的减排连筋。    甲醇车大有前途    现在曙沧彼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褂,因此谩,各国都在研究替代能源与新能源汽车零效吴。美国喀、欧洲麓、日本漏奢饭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖床,但因为资源禀赋不同崩摄,所以技术路线也有所不同叫眷围。    何光远介绍说佳围脊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐辖歉,在某种意义上讲闯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郴,虽然同为乙醇棠哎慨,但着眼点不同;日本缺乏资源隙鹊兑,自身资源利用问题不突出罚某,因此溶,把提高汽车燃油经济性作为首蚜段鹊摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牢奔簿,日本也在搞甲醇的研究储,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跑端沤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线非。    在能源尺何、交通汹死纶、环境品坎懈、经济四位一体的框架之下帕腊艇,中国又该如何考虑替代能源的问题拴姓?    一直以来失鲁驶,煤炭是我国的主体能源驹,占我国能源消费总量的66%至70%挖秋。何光远认为穿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用断履幸。推进我国能源生产和消费革命禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咕俄。而在煤炭发电供热的同时董弧,可以产出甲醇微,可以为内燃机提供燃料檬,所以蟹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哥、高效利用是紧密联系的似枫。    此前暑岭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琳,这4个省基本上就是产煤大省疙杭、山西溶竣、陕西抨钞杠、甘肃乓芥、贵州肚、上海市弟乔钳。现在规模最大的是山西阜、贵州邪僧,其次是陕西称李乘。    何光远介绍说串煽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煤,车都经过天津检测中心检测徐尽,上了公告蹋,经济性也是最好的勤岔吉。“我去看了加注站菊姜,M100甲醇100%烧甲醇灵,2.2元/升梁,现在已经降到1.7元/升了羡。一个半甲醇就可以代替一个汽油骚岭。所以说丘漆旗,甲醇还是很有希望的峨。”    今年3月份敢,工信部挠河、科技部本搬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点定,验收的专家组由何光远担任组长去验收辫。何光远透露说凰臣闭,山西验收以后莆彻暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赌,开会以后形成了正式的报告廊川星。现在蒋晨,在各个部门已经会签完了绒现,在等高层领导做最后批示洛茸汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔揩丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁假敬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那疏侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口浓,力邀政府哗季、行业加、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂问,寻求产业发展有效途径舅斥贾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录略炯尉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攘、先生们皮鞋伶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胜。今天歧顷枪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陵涛柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黑荡锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膜节刀,解决大家的疑惑醋酶,为什么要改革滴碎舌?现在存在什么样的问题寇烽?第二陪饱涕,改革改了什么赤咆吝?主要内容督、实施步骤码翅巷、目标乏插乳、原则抨、政策选择等等抛酗。第三恐唤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭,改革试点取得了哪些成效毯乓,用一些数据和大家进行汇报徽典江。第四帅航秋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怀歼,从国际上来看爬谭童,自上世纪不管是美国割晌栏、欧洲妥贾、澳洲还是近邻日本抖溶、韩国雇捷磊、台湾等等侠惨蹋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妮,至于费率为什么要管制扦?为什么要放开论?这个也可以做一篇大的题目糯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定录,逐步地向由保险公司自主制定转化喉认弗,定价因子的选择就是什么样的车保费高汲、什么样的车保费低需痕副,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展创谁。   但是肛估,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挝话旗,还不能叫现在完成时堡寂垫。比如说美国若干个州辉具,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艘懂塑,因为不同的政策取向有各自的利弊目柔阮,这也是一个非常复杂的政策选择过程认。   从国际保险市场改革发展的经验来看弟较,改革前和改革后悼氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势祭碘剩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庞脯搓、复杂化蓝兑,定价更趋精细化确,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孝笛。在澳洲一些国家堆蓟,改革前超额承保利润改革之后就消失了零劝砷。对于我国来说败夹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楔迟祈,从2011年开始社会或者舆论辨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剑春,行业本身也长期苦于在低水平村犯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级火踢滇。另外谅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伙枷,在这些方方面面力量推动下赔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朗传奥。   在改革之前是什么状况墓耸逝?简单跟大家介绍一下炬袍虽。从人民银行管理保险行业开始功襄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的复导兑,在保监会接手车险市场之后丘崇猾,也是保监会统颁条款费率秆邢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒜苫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态违赣说,整个行业亏损莲、消费者投诉也比较多胆赋蓖,所以到了2006年的时候报袒,这个改革又走了一个相对回头的道路惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微塘芬步,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攫平痰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屯奢榔,比如说行业比较统一膊,消费者认为条款费率比较容易理解浮剐迹,恶性竞争的风险得到一定遏制裤硷,但是负面作用大家可以看到上,一个是条款法律风险很大谰袭,不能适时的随着道路交通环境恳肝话、司法环境廊星桃、社会经济生活环境的变化适时进行调整绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鲁、无保不赔关、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑版。   第二稼脯娶,在监管方面定位也不清晰磋翅。对于一个自主经营萄、自负盈亏的保险企业裁瀑肌,没有条款费率萍瑟停,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柑,改革发展没有动力嗣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力木拟韭,所以整个行业是在一种规谋们矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锋叙。   在2011年岛米嫉、2012年前后经过评估搬、反复的讨论涛嫁抡,其实当时市场上两种声音都很大燎缕,一种认为行业就是应该统一规范标准化握,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路媚柏捣。经过反复的评估和权衡媚,也是在十八届三中全会的指导下孺,改革的方向目标原则最终得以确立卡,这是在当时发布的两个文件惨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赐其涟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啡啼柒,比如说要提升行业的发展和服务水平谷奠踞,使价格更加合理唉檄轿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担双莽叛、保障范围葛、服务都有一些诟彩恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标另嘘蛔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式巢。第一个是维护投保人保险的合法利益躲冯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向策。第三个原则是稳步审慎推进胜立辞,根据一系列的国际比较研究穗蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训费,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甩炭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叉。所以鞠圣,最后选择的改革途径不是一步到位钎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寞母,它只是在长期的甚至六年彭你、八年全抚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羚碧,这是改革的一个总体思路蚂,从条款泥棱、费率溉、监管三个方面这是一个简单的概括遣弘牧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脸怖,大家不用仔细琢磨当中每一个字痰诲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系覆喜,双方义务关系是怎样的标准化流程即耍釜。   除了行业示范条款之外叮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爱恰畴,不管是欧美还是台湾毒、日本捞拘承,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搜、百花齐放的状态拖茅,因为每个合同涉及几千个字瓢设,实际上绥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硅。   在费率方面分成两个部分雷瘫,一个是行业的保费水平戒京淋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次骄,对于汽车来说腺卡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双藩。所以在整个行业层面建立车险信息平台德缝,收集各个公司历年来的承保理赔数据钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凳、科学的定价的参考江,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动是炉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷镰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了范擅蕉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端署,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挂懂。在行业基准保费方面桃尼,行业协会做了以下工作温雌稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理关劫,在这个层面鹃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平题,其实是相当的弱橙此背,这么多年来的承保标的恭配勒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藉虐、编码实际上都是不统一的形,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据受舞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辞爽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溉埠拍,这个数据库目前正在申请国家标准掸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛇,对每一款车归集了二十多个基本的字段冉鞍寝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞧靖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虾途,给消费者购车提供了一定的参考敦楞暴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膜。   在行业提供费率参考的基础上恐秀,保险公司它是怎么定价的铆什?现在也是大家很关心的一个问题绩,为什么有的车费率高瞧模、有的车费率低捷括腻,为什么今年高明年低冬?在不同的分类当中有一些差异诞爱朽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度餐玻强,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敞另、风险定价能力饱叉坏、风险管理能力自主制定的袭摄。   比如说畏涉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衅幕吞、他的生活方式馅、他的信用程度等等袍滤蛇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格星下,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吕,它的安全性酷、可维修性等等控,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铃疏钞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宏敲。   国际比较先进的保险公司廖微,他们通常采用的定价因子睬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疮朗屏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疗刺茸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞎,这个差异可能我们现在还难以接受把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黎串嫁。   总的来说培,保险它产生和发展的基础是数字法则始坎,在大数据的发展背景下割捐蹭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剂蔽将。   前端越放开后端管的越紧棺,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乏并匙、整体亏损的这么一个状态活泰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜稳扫。   实施步骤愤社锰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戳淬潦。到今年6月30号为止匈,第一阶段的改革基本完成了绦蠢麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外操,也开始体会到不同的风险对应不同的费率萌,不同的索赔历史对应不同的费率粒撮,不同的车型对应不同的费率啃绦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檀抒诺,这也是改革的目标勤癸渴,首先是平稳过渡仿。   下一步躺乳黎,费率科学化峰、精准化溪膳、精细化程度会逐步的加深盾尾仕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乒筹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沁畔署。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粗竟,经过一年的改革试点念幌拳,消费者从全国范围来看洞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眉瘁禄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汾惧客,对于高风险擂篙辱、高出险的消费者缄廓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勉矩垂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费劳起汤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率午菠群、道路交通安全水平都得到一定的提高门穷。   从行业的整体情况来看际堪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饱魔风,增速营改增以前是11个点斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磕淖,仍然是持续稳定增长麻,这一增长是在保障范围扩大净蔷末、车均保费下降的基础上实现的烫革,车险行业的承保效益基本保持稳定缄亩啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标但,两个点的承保微利普丸。   在保险行业层面来看嗅踏孙,公司的定价水平汞面禽、服务能力在稳步提升的猜。外部正效应也比较明显工,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系局冷驹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼忍,大家开车上路更审慎了寺添甩,小额案件在索赔的时候可能更理性了诗退目。   下一步工作京。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推署芜,也就是说除了违法犯罪不赔图,除了不可保风险不赔权,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墙困糠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李广。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢锎疃!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围典蜗连,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汤、不同的投保人蜡性释、不同的车型价格的差异会越来越大镀胖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娟惫饭,更好地提升保险公司的核心竞争力海,也更好地促进道路交通安全路送哇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活色晴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹防虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹,力邀政府钮、行业路、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦厕,寻求产业发展有效途径孝逆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贡池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点币缸。第一犁珐,SUV这几年是高速增长温担仁,我们做一个判断吵委,这个高速增长就要成为历史了充,往后没有这么快了菏驮面,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睫宦湾,份额还会提高茎。第二翰烽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赖,就是份额和价位双提升谴顷嘘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郊诬,之前是低价位提升份额某,这次是价位在提升珐阶、份额也在提升泰巨。而且我们判断还具有可持续性搭涂。第三淳极,汽车厂商将会由过去的市、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宏、弱者更弱海,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组价。在此主要介绍前两个舰挥,因为时间比较短剩泉修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐甫。从图中可以看到娶嘲,从2007年开始酱,SUV进到了一个高速增长的阶段泌尚呜,连续九年年均增长率达到46%肛藐,今年前七个月也比较快不,增长38.6%雷。此外滑,市场份额在迅速提升檀,今年1-7月份市场份额达到40%授狙葛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫,过去几年每年4个百分点创,去年涨了8个百分点吕镣取,今年1-7月份又长了4个百分点赏,自主品牌SUV占自主品牌的60%培,SUV全面热炒樊信肩,豪华车纺慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辈协轰,下一步还有空间钠痞。从这张图可以看出体,一般的合资品牌健,SUV比重还偏低火,豪华车和自主比较高列,不同级别里面SUV占比较高扳罢吧,不同价位车里SUV比重也很高肛,还有一线瓶净、二线班褥敬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悄佛森,不过一二三线的比重是去年的数据微惭础,今年前七个月是四十了羞,今年没有注册数据可以看得出来滴纬茶。   但是请,我们说这些年副舒,suv领域基本没有在空白市场另侩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱税,需求就会出现放缓的趋势归参,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屁衡,2012年-2015年逐月都是向上提升的兜绥须,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哥靡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钉。相对于去年塑,虽然今年全年涨了5个点珐唤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衬。   但是举恍挺,我们说还有增长的空间苇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点统对,我列举了国际上两类国家的SUV的情况始侥涤,大家可以看得出来毯封喇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厦,大约在20%左右铂钡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国情胁、加拿大宫、俄罗斯这些国家催扳讽。这些国家总的来看是地广人匣糠鹦恕,SUV占比比较高纱,人口密度比较高的SUV占比比较低称聊,但是也不完全成立坝经茸,韩国人口密度也很高但是SUV很高敞揣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低播,这不完全成立娃疆献,这两类国家的情况是存在的斯。   如果跟美国相比好,美国是把皮卡不作为乘用车矩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距襄,与宽口径比还有11个百分点响暇怒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腿竟,五十多不一定是峰值点排。   另外媒,欧洲这几个国家尉清,虽然SUV占比低谓,但是比重也在提升览,从8%涨到25%谓,SUV的热潮是全球性的募届俗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灰湃,美国铣纷希、加拿大这些SUV占比高的国家连顺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗刃颈,大部分来讲可以占到40%左右芦赋拎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坟讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兰,欧洲这些国家就是两类睡,我国应该是随着美国卡、加拿大顽、欧洲这个情况傲,因为我们已经占到40%的份额了泄,如果按这个去计算思惩奈,中国的三厢轿车是48.4%廖填瞬,还应该有十个百分点的下降空间钒硅,下降去给谁茫故?基本上是SUV互间,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滦伶梯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次瞎讼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点商筏攻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犁块错,这就是我们对SUV的一个基本判断朽冗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朝授,就是份额和价位双提升哪厘,这是非常不容易出现的一个现象孰,如果把它拉得更长一点看陷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烧,2000-2010年连续提高了汀,最近这几年不太好师慰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋读睫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搂晶晶,2004年咆摧、2008年墩、2011年死、2014年催钒,其他年份至少是相等的厘,大部分年份是比它高汕拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的短蹿。   现在一个更积极的情况来看山滥,就是我们的份额在提高唾嗡借,如果以总体的市场为100的话修感棵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%计,如果以生产量为一百的话梳手拟,我们的自主品牌已经占到了35%绥粗,其中提高最快的就是SUV掠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宋婪,它占到了一半以上的份额镁驼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殊,以轿车为一百漂都卞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%然典,连续几年都在下降献,轿车竞争力在下降该酱享。但是自主品牌总体上的份额在提高泼瓶辅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簿故寐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吩触系,这个销量在提升砂,低价位的车销量在下降武,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诬星,增长最多的就在这个5-15万区间沁律。以自主品牌自身为一百的话薯杉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陕,现在只降到了3.4%蛇,而5-8万的车这几年也在下降渭胶,增长最快的8-10万的车和10-15万的宋欧,这两个价位上涨的是非常的快娶斑锨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滥秦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%管闷,自主品牌的车价格明显在向上走盲剿,这是一个积极的变化拦楼。   另外世挡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多署诚率, 10-15万区间木,自主品牌在里面也占到了28%馁菜哥,这个变化是很积极的簿馆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抢被,最高峰是2013年213万搪陆物,去年降到164万恍惩备,但是SUV在迅速地扩张棺宋颧,大家看这个SUV的比重蹋毛,原来是二十多万辆缓划,去年到150多万辆悉,右边这个图是10-15万距,更是靠SUV在拉动的弹储怯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遂耽,这是一个非常大的积极变化耙帕完,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞋谎,这是GDTop的一个调查数据欢芬,这个一百辆车出的事故故障率柿,自主品牌在2003年有四百多个事故矾标,合资品牌现在也在下降鸡,这两个差距正在缩斜昃的Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两休。   从产品的角度也可以感觉到际俄,最近我们的一些新产品像奇瑞东、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彭卷,这就是一个积极的变化活,这就预示着我们未来具有可持续性涂贺。而且可以看出枢脑芜,如果以前二十名产品排名算的话琶丧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3险,一个长城C30一年卖了15万辆左右穆饶,前二十名里面我们有两个久。2013年更少一点翰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的交栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的疚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面函。   这几个发展量比较大的企业鞠炉哗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冗,这也是积极变化陛怂纶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄凭帷,国际市场南美洲伐嘘炉、亚洲瓮、东欧衔疼、非洲是迅速扩张的市扯宋岱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力授,我们产品出口大国全是这些国家咸誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家糠,跟我们购买力差不多潭摊剧,人口加在一起12亿彪宋骑,跟中国市场差不多溯衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆歧贪充,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵忧栋琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毯捣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缅辰貌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面割,传统汽车大有希望蔽潮,至少应该平等地分配国家的力量刺酚朔,在传统车和新能源禄拖老,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抱取履,力量投的也太重逛笔,下一步要对传统汽车给予足够重视谱伸辅,它完全有希望获得好的发展瘟乓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仑,以前是高速柔淀串,未来是中速蒲,它要抢别人的份额崩。最近两年这个数据可以看一下错闺,自主SUV吧假啥,连续几年50%-60%的增长溶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桶慷继,这就说明这种竞争关系在发生变化坑票,这是一个管醒女。   第三个观点我们就一句话带过了嘘闯,汽车厂商的格局要发生变化社,过去是大家共同进步颇什韧、共同分享发展成果记闪,因为有年均30%多的增速禽陷,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞘驴,未来还要下降祷,大概8%左右或者稍微高一点石,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溪乐扁。另外合资内部也会竞争漠肛堤,自主内部还要竞争势搪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巩鲤寺,大众占到33%拿北,最高占到38%下山磋,就是中国销量占到全球销量膏视,宝马解、现代剔匙太、PSA都占到了20%拔,通用15.9%崩退,如果把它的微车也加上超过25%土删固,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高踞秦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殴乳环,要么是维持全球地位通用唾臣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暑,大家对中国市场都高度重视褂级,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贤盲,我的速度要比别人的速度高拈篡环,所以竞争更激烈忙嫡、自主更不用说了酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庇,大家都给予很高的期望凄,未来我们说竞争会非常的激烈驾暮,而速度又会下来沉仆,所以未来的竞争格局跟以前不一样戊卵,以前叫分享啤盲佰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弹铣、弱者更弱潘,十四五就会出现兼并重组藕芹,如果我们放开让更多的企业进来睹,我觉得这个可能局面会更快痴汹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讥,最多明年还有一年讹舜,但是它的速度比平均速度还是快一点小吴冠,自主品牌大有希望闭峡,我说的是传统自主品牌缸笛掸,传统汽车还不是新能源汽车缅久疚,另外格局会发生大的变化渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布卫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯普,力邀政府赊、行业凑、企业水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘表,寻求产业发展有效途径璃。   以下为福田汽车集团副总裁荣慌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袭汐。 福田汽车集团副总裁幂山、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迟冀、各位来宾恢敛、女士们甘坡、先生们呵蒙奖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奴型,能够跟同行范课、专家做一个交流学习持栖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扭爱蹭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惭楔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势认反航。从全球战略的视野来看矗,乘用车的全球化特征更加明显缆不,很多轿车的平台会在全球市场销售掀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疤。举个例子辩,如皮卡岛镶效,在北美皮卡占整车比重是很高的评,但是在中国绦妮,在欧洲吗混,皮卡的量就很小故嫩疆。另外又如轻卡凉椿呻,现在它的亚洲化特征会比较明显蔬穆。还有重卡玩蓟,在欧洲都是偏平头的脖脾,北美则都是偏长头的凡断洛。所以商用车行业的区域特征很明显单睛讲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忻塘定。而在中国市惩市住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洪度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯耷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪,2010年达到了一个峰值429万辆杯耻却,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护卯刀,去年是345万辆券促舞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哥惭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾阿饶,主要的原因就是因为重化工行业犀,如煤炭菏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挺。另外整个物流行业的效率在提升难讼猛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼓。   随着市场竞争的加剧焕姐茧,行业整合也在加速芳胸凳,份额由2010年的44%提高到2015年53%睛,再看一下今年商用车的情况啦,今年一到七月份销量略微增长夯剧氓,整个商用车行业增长2.4%煎啊睦,我们判断是过了低谷拧北,所以下一步会有微幅增长遣翁。2.4%其中主要是载货车贡献的驼,同比增长4.8%韦,客车受微面的下滑筒,导致载客车下降了10个点诞嘶桂。   关于未来的商用车市臣摇,我想从四个维度分享一下我们的判断捷朴。   第一是从宏观经济层面惭,从金融危机以后芬,全球市场增长的趋势是慢下来的妒措扑,乘用车商用车的比例现在基本上在8棉:2靡迸耙,但是进入“十三五”之后我们判断氢始,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骄梗,商用车因为是物流工具的企业蔚楼,未来会有所好转沥茬龟,但变化不会很大霸郊。   从技术层面来看策,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0融,现在正在快速进入智能化的3.0时代顿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的斧。   未来的商用技术主要围绕着智能化故宏啸、网联化信翘、电动化禾叉浓、环保化来追求汽车的高效抵等、绿色先、互联和安全文轿。   另外从中国的政策法规来看彩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动悍屋炕,从客户需求来看轮眉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埔姐差,推动了中国新能源车的高速发展容料戈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寸,同比增长102%蓖,其中纯电动客车3万辆供,同比增长176%合。未来在城市公交以及城市物流坪、环卫等方面透,电动车还会有一个高速发展幂。   下面分享一下福田在科技创新炉俩儒、转型方面的一些经验和做法漆圃。   在商用车2010年达到高点之后胁勾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鸡昏饥,加快掌握自主研发的核心竞争力篓。通过五年的发展来看僳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娇乳熊。福田汽车目前的研发体系是两级卉钢藏,一级是福田集团的研究总院唇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痛黎,曹博士也说手科俩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现署,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心容氯旧,是一个二级研发体系昏鞠未。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眷、整车的集成以及奶嘞冢块开发和整车测试的三大核心能力步。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒航、康明斯等等合作单位进行深度合作糕谜、改变和创新锨棘,推动整车的技术进步俄秸。   在转型方面莲,我们这几年主要围绕着几个方面甫阮隧。   第一是产品低端往高端转型赫,在“十二五”初程散捂,我们的高端产品占比不到20%络,我们到今年年底高端产品能达到70%祁浇稳。   第二就是从国内往国外转型统,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萄焦。我们连续四年商用车的出口保持领先署食,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靖橙深。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夯北搬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舷蹭拉,另外为了解决汇率和贸易壁垒委峭棠,我们在属地产业化方面做了大量的工作没。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褂蕉刃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舞蹋村。   另一个就是从制造往服务的转型沪价,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无饥,在“十二五”期间首取,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跺歼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湾惰伎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纲捎鞠。福田康明斯通过这几年的培育为部梳,不管是从业务的规模娟、收入郊频、利润现在都发展得非撑L好故铂伤,另一个他也对我们福田汽车的整车烈炔雹,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯改好的支持陋极。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新的。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敢涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叮苍糖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秒猩孩。可以说尽管卡车的量比较新潮谩,但因为排放比较高汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长壕界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饰眉撇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赏矗课,实际上物流的效率还是比较低的斜。基于这一判断罐谁莆,我们提出了一个“超级卡车”的项目儡了,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剐,通过这种材料的智能化沦痊、材料的纯电动蕉妨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色末、环保烦撅娃、节能呸考敬、高效飞科、安全箩、智能的超级卡车隧。我们的目标是要实现降油耗30%瓜,降排放30%即,整个货运效率提升70%淡塘欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术甸哇厘,我在福田分管车联网业务苏透,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值币练,因为乘用车是一个消费品膳笺,买车和用车的基本上是一个人坍,而现在主要是用来出行的佳疽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫉,但是商用车不一样扳莽隧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用切,驾驶行为各方面的安全丝措匿,另一个就是乘用车是一个地域性的车暮,不像商用车需要全国跑苗类,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨剖蔑,过两天跑到海南去了缕灵绍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烦挽。还有商用车的故障率耽巩怜,因为它的工况复杂遍,商用车一般具有轻载冗厢、标载和超载拳泄顿,但是对轿车一般不存在这个问题型萄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勤筛讳。所以通过车联网对车进行故障预警案芯、排除以及程序优化等方面供菠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挝彩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腿低句,建立与客户的互联互通视谴卞,为客户提供增值性服务挪棵郡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颓劫峨、服务商和供应商产品质量和服务的水平爱阔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鄙。大家很清楚恭,围绕着工业战略啪,德国提出工业4.0爆履颂,美国也工业互联网拔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘘几、英国的2050战略卢,中国也提出了中国制造2025内函填,福田汽车结合自身的一些现状鲍扮砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碴红。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酗丹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部康、企业与企业崎危常、企业与产品矾添、企业与客户的互联互通屉谁。“五智能”就是商业智能礁、智能管理敛琳父、智能汽车慰、智能工厂弊帘聚、智能制造拆米。时间关系汇,不再进一步叙述捕嚏播。   目前吩峨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碉。福田汽车愿和大家一道摄悔,通力合作疽忍赶,整合资源毋坤全,协同发展箱,共同推动中国品牌的加速崛起贾涂经,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷恒晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻篮,力邀政府垢、行业锋确固、企业镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑镰,寻求产业发展有效途径宏券。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼、舍弗勒集团副CEO牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琴、驰骋未来》的演讲实录荒。 舍弗勒集团执行董事会成员惮蔚邪、舍弗勒集团副CEO首撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滩爆堂、女士们巷、先生们勾船,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扦陈凑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略克械,我们的愿景层烈补,是如何来推动我们未来的出行和移动受陀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亲唇释,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史厦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞬沤,我们是一家领先的技术公司酞扫,在全球都有我们的足迹柔秒猾,我们一直致力于移动涸腻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弓洗拇。   舍弗勒一直致力于创新两泛,也可以说我们成功的因素是质量帝秋、技术和创新蒋逼顿。我们在制造业方面有很强的实力并,在系统研发方面投入非常大矩腔。我们创造了一流的工艺和技术秸腔敲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽常滩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍,今年我们在德国获得了一系列的奖项铜徘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阀盛。   就像很多其他的技术企业一样陷渴莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搂。第一是环境友好型的驱动祭蜗,第二是城市交通倡,第三是城际交通膛何纯,第四是能源链檬巳。比如说大家可以看到年懂琉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蘑,人口结构变化非忱阃#快死,老龄化社会已经展现在我们面前郊,技术变得日趋复杂婆,数字化技术的利用领域不断的扩大防,我们需要找到更好的方法来彼此了解铅箍喷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作广。数字化是一个关键估敛隘,另外就是环境方面黔航建、可再生能源还有资源的可用性褂戎商,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囱,资源的短缺也是我们要去关注的娠诡孙。   再看一下经济的趋势喝,我们现在处于一个全球村笔菠穿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聊,这些是不一样的挝。另外就是可负担性的问题贯吕甜,我们要为客户带来更多的价值攻群逆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛾莱,这些都是我们要去关注关心的任。   我们来看一下未来的战略阿矛,主要涉及到四个窗口峦胆。   第一是产品本身桃绍毛,我觉得对于汽车产业岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的惧葱。在这个领域/行业羔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悍深,要减少对环境的污染巢枚。   第二是当我们制造产品的时候募怯,或者制造产品元器件的时候蛾,要关注它的功能瑞舅曹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茹冀、城市的交通瓜汇骨,对于汽车以及对于我们的供应商侯帽颁,可以为汽车产业提供什么样的元器件狼,这些都是我们要去考虑的小。   第三是城际的交通杯强,涉及到比如说航空疲曝、高速铁路的一些竞争融。   第四是能源链的问题该啥,我们有什么样的能源是可以使用的弹,我们将来的交通工具运用什么样的能源恫铰梗,这些都需要我们考虑娄槐。   看一下将来的动力总成毙勾踢。我想给大家传递一个重要的信息锋背藏,在接下来十五年时间里趟,从全球来看策,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霓看秆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分边碗。   但是现在也有一个趋势发展得非澈嵘迹快囤迫句,来自大众和奥迪的这些厂家罕熟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桅。到2025年搅晌董,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吧,也就是200到300万辆的纯电动汽车侈善哺,所以到2030年可能会是一种不同的情况邪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毕嫂荣。我们还需要让它更加有效一些欧熔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扑铃琳,还有电池或者是燃料电池等等伍,这些都会占据越来越多的份额荆。对于我们汽车产业来说非常重要惨,对于政府来说也是非常重要的窃虑儡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滦奈,比如汽油红病凛,还需要考虑其他的一些燃料轨罚骚,或者是人造的燃料等等忍湍,需要考虑更多类型的燃料尺顿茶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车踌结稼,包括48伏的解决方案泞,它主要是对手动传动系统的电动化恐喝。我们需要首先实现这部分的电气化稼。另外我们也需要对离合器实现电气化惰,也由于推出电子离合器朵社蛔。另外我们还需要进一步提高效率苛狭臀。也就是要进一步推出我们的混合动力那だ。块48伏系统睬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧丶郑块的解决方案蝗鞍汐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓝零,针对高压的电桥驱动解决方案难蜜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掀酵,以对其进行电气化处理仕。如果将来我们有纯电动汽车的话上蛙点,它的电气化程度会越来越高型。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂禾沧,因此我们需要进行标准化视糜侯,标准化是第一步柑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驮凶,或者说是一些部分的裂诬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案田稼碌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求常耙。我们也需要减少车辆的整体的质量盟摹滴,主要是成本方面是一个重要原因集。如果需要建一个标准的话歇,我们就需要有更好的一个平台坑,也就是说我们需要基于标准的平台斯,或者基于标准的亩纾块进行我们的汽车制造抨磐芒。   我们需要全球的平台化解决方案凶污奴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屏黄喂。关于动力总成方面拘,它的变速箱是最关键的一个部分鲍潍。我们刚才提到一方面是包括内燃机埠籍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起能吾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分性。   接下来看一下我们的重点产品蓖室。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面希,我们为中国带来了什么样的解决方案围穆呕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摹该谰,我们推出了高压P2混合动力某┎块炬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拖戳,我们希望能够改变它的一个变速器际碱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换财。   通过这样的一个标准的奈蒙角ィ块化设计冈诚,它可以适用于各种变速箱之间的转变春苦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求森柬绅,我们的这种创新型P2的混合动力氖迹块可以帮助实现不同程度的混动功能揣玛。实际上棉赴笔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牛坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产构媳。这是第一个解决方案劲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呜旦,它叫做高压P4电桥的解决方案冉衡,可以用于SUV或者车辆的CD部分伞。它具有高功率密度镰,可以适用于不同的车型桓,非常容易打包进行个性化设计彪。也可以用于新能源的生产卜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匣圃负。它可以让我们更好地使用内燃机客艰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舒鲁,这是我们两到三年前开发出来的萄刊。也是考虑到了中国排量的需求俄膏,或者是新能源车辆的需求沽。针对这样的一个需求藉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案介敝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窘袖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孟,我们中国团队也为此作出了很大的努力溪牧,这个发动机是专门针对中国市场推出的丝。   另外就是在变速箱方面撅贤尚,我们也推出了一个新的解决方案兑,是集成干式离合器的DCT变速箱刹,机电一体化离合器和齿轮执行机构桑市览。   我们知道汽车市场的变化是非常多的能法,对于工程师来说竞胎弛,我们都是非常理性的痘妇人,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗。对于我们的汽车技术来说拦鞍獭,我们一方面需要理性魔,另一方面也需要激情岛胁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菲芹几。针对方程式1的赛车景护,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怕浅托,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炼桓漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖领,力邀政府道怯、行业涵接、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监,寻求产业发展有效途径虱渴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事己、副总经理 吴松发言实录藉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禄、副总经理吴松   尊敬的何部长京颂钞、朱总胁女,各位嘉宾锤、各位朋友仙好俏,女士们梦红、先生们肮倍,大家上午好秃。很荣幸参加这次论坛孤阿,我上次参加此论坛还是2011年娜诗恼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暴票残,那时候传褀刚刚才有这个名字躺受,传褀的保有量不到一万台裁绕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲍卵,这给了我们很大的信心和鼓舞肖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掀。传褀一直也在努力痕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吠,年均复合增长达到80%插恼舷。目前市场保有量达到65万辆棉搜,已经成为集团利润的主要贡献者之一贿任霉。   明星车型GS4持续供不应求晴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稿酿,而且GS8与GA8同一平台捕讽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雄芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到非虽另,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘沽局,对自主品牌的支持际家,关键的还是坐摹,关键的是感受横溯肆,关键的是多提意见舰良。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翻喘粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠢窘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臀端接,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锤郡炔。我做自主刚刚回集团慕,将近9年半的时间免驶申,从不愿意干到喜欢干涪,到对自主品牌依依不舍练彼碑,到对自己找不到定位和方向柬缮,感觉到人还是能做一点事爱弟桔。所以这在这里借这个机会看郡,感谢在座的我们各位嘉宾筹鞋、各位媒体的支持逃猩,也感谢传褀团队的支持耐古,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力存,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持策祁菲。   我的发言主题是构造改革创新驱动霉屏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涤迹辣。一个方面汽车产业发展形势分析潜墒,前面讲了很多了籍,我就不多讲秸。   一个态势是稳步增长劲,但是全球增势放缓辨敦顷。中国汽车产业发展仍然有空间狼蛔,仍将会领跑全球汽车势溺蛋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讽,中重型商用车达到400万台酬叼脓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼓泰。中国汽车销量将达到3140万台藏,我预计可能还会再多抨系搞,关键是结构看你怎么改饭荷?如果要参与全球竞争撑寡,那重要可能生产量还会增长七蔑间,复合增长率将达到4%曝。   第二个特点未荤既,优秀自主品牌加速成长分搐涪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤。中国汽车市场发生了深刻变化且钵核,中国品牌迅速崛起娜,优秀自主品牌加速成长龋莆。关键是要产生优秀中国品牌窟涸稿,不管是哪一个企业负聪告,在现在这个环境下市寄聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幢估,还有我们何部长巫墙袭,这么一批老的汽车界的前辈唱,到了这个会场又在用行动来支持墓伤酬。大家和我们媒体各个方面的朋友壤疆,大家坐一坐降,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夏唉,差别在哪里描?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敦。关键是中国人要团结陕避,不要互相贬低缉胆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦划,抓一到几个插弊鳞,不要想象太多沸,我们从来不怕想象荷崩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愁瘫,坚定方向汰。   那么数据也说明一切境瀑,2015年很多中国汽车加速发展琉认,行业整体增长率为7.3%的情况下搅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歼爱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梆,相比去年又增长了1.2%百分点司。而且自主品牌抓住了很好的契机舞竞,在SUV里面我们是防守的屏淑欠,是中国品牌先站住位置藤,合资品牌再进攻匙,再加上周围的环境变化崎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氦奋,占据主导殿绅困,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隘赔熬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翻喘丹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城闼怼,统治了我们的各个方面美。我们展开进攻是非常艰难拷探鞍,但不是说不可作为胺惶,要选择时机欢。我们要在中高端里面取得突破缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捎,这是韩国人讲的接捐,不是我讲的耻莎筒。他们说盒堤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候离腾杆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哥,如果不选择是对自己的不自信熔,这个不能靠强求翱冻,靠品质狸山霓、技术朗侈钎、新能无陋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梨。   第三个棘汤贤,汽车消费升级和资源制约讼聚扔,也迫使汽车产业需要供给侧改革琶。不但要有好的产品侵,而且还要有低的成本氓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐默。在汽车需求方面霞帆鲍,80棚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晚廷,个性化壬、智能化病、体验化等方面的需求还在不断地上升玖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涸。不管怎么变化殊贩馁,满足顾客的需求亩,满足抓住市场的脉动吝,这个是关键点爱睦。而且资源供给方面袭,现在的人口红利逐步消失淬孙楷,而汽车不是简单劳动锰起凯,是高技术情况下的技术劳动挝犬膝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诡焚,我到那些国家去考察过娠,没有中国这样受过良好教育卡构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性充岔奔,那不是每个地方都有的谓粱绰。有的地方上午上班炕失罗,下午到时间钱一领就走了亲。所以对一些合资品牌来讲碾太玩,中国也还是蛮有魅力的结,关键是要拿好东西出来恍,才能谈自主秘氓。   当然工资涨这是个客观事实春律环,2011年的时候4.1万哺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缔,这个不高的搓,还要涨魄骨。农民工那么辛苦峨,给他一点钱算什么瞎。但是钱从哪里来枷?我在传褀亏损的时候瞪,工资涨得慢阿氦伟,但是想办法补贴贺词。这几年别的都在减链烯,就是员工工资不减刑,但是效率要提高宝仇簧,要杜绝不干活的人吵,最后挣得钱多桨缆券,干活的人还没有机会群辈,有钱的人天天有时间去议论庇,没钱的人在干活匈厕瑞,这样大家积极性都没有了隧必。国企的弊端就是这个咕。   那么在监管方面呜暮套,工信部刚才也说了兜,我们的司长也说了尚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苯楼衅,在供给侧这个方面要下功夫钮分构。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径残,作为五大发展理念之首盘,当时这个报纸一播五大发展理念效呈锋,那时候我还在乘用车么掏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扒,这十个字效晶革。为什么呢梧理叉?因为没有创新就没有一切迟,没有协调就调动不了资源看阑,没有和谐的话僵庐讼,共享也很难镣瓶,大家不愿意跟你干桐觅,我是不相信英雄的恰,但是特定的时间会产生一点慨涟教,还是要充分调动群众的精神但,各个方面全方面的参与歇斤辛,企业的成功除了它的领导者的作用毋持警,更重要还是把员工的积极性调动起来阜,人民群众才是创造历史的动力冬茹骇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倾凭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滴孰,需要我们从技术管理坑订、营销擅鲍哪、品牌及庆俗、产品坪、服务全方位展开创新苹袒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矾,来推动中国品牌进入全球钱祥诲,成为世界品牌勉僵沃。   第二霞婪,汽车产业供给侧改革方向与实现澳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伦馁厦。   首先费,在自主品牌方面跨郸,我们是追求全球视野开展正向开发骋,坚持以我为主的构造核心级魂,组织全球资源接,开放性自主研发模式父,掌握核心的竞争力焦哪,获得了可持续发展能力募。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侯乌钮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旧谅匪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捞窟烂,我们的生产能力标准是35万必呻榷,但是预计今年我们的销量会超过35万庞,有可能达到38万桐按草,当然如果制造组织再高一点翠头,可能40万倾,也还是有可能彪枚,但是大家别报到40万啊禾疏冲。这是有体系房恫,有制度保障的宫遂硼,有员工的全程的参与哗。一个别的企业的人到这里来看乓羚泞,他说你这个企业为什么增长这么快岛厂都,没什么别的讣,员工的积极性调动起来了烩娃前,他们说哦睬乳,我看到你们的员工眼睛充满激情女勿,因为人天天在干活的时候就会有理由泛藤,如果执着地做一件事情带有一点追求荒,那就有远大的理想搓。   放眼全球汹僻揣,在开发方面整合全球优势酸备,实现研发的全球化吠铃勒,人才全球化蕊、配套全球化陈碧肠。依托国内的研发资源超,充分利用国外的资源开展研发资源整合弊罕,打造企业自身的技术体系布蔡首。我们用了将近五六年的时间劲,我们确立了G-CPMA跨平台亩停块化架构忌,我们第一代的产品是引进消化吸收痴酗,第二代产品已经完全进行了提升无部础,但是没有否定第一代轨,掌握了数据链按死靶,掌握了开发的流程片攀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掏脑捎。实现了一个平台可以开发六七款车型钨,实现了多个平台车间的相互有机关联袄炉糠,实现了车型的变化多赏臣,开发上市快秸部,质量易保障饶尾,低成本伯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设微屡熔。   第二个险婚,坚持质量为先勿皇从,推出精品车型示建,提升产品质量孟陕讲,加快自主品牌产品开发括炊,提高汽车供给侧水平嚼牧,推出符合时代的互联网化的产品仙舶磊。打造消费者喜爱的精品车型鹿苇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醇簿。实际上汽车不管是新能源也好墟和拾,产品的三大特点硕,一是颜值不好看别人不买耍,第二是品质侥莎物,没品质也等于没品牌枢晦凰,天天出毛病心里不愉快藏境,第三是性价比卧袒钨,就是靠成本善娄嘿。我们的员工不需要培训就知道品质栏辱,因为好多从合资企业来翻试起,合资别的没培养长韦,就是对品质追求确嵌钢,结果就是成本搞贵了趣虏,把品质先过关捆,回头成本再来逐步下降篙开舌。我们第一个解决的是品质钳裴霖,第二个解决的是颜值陈久百,第三才是考虑成本年歼钎。成本烁幕鲜,供应商的成本我控制不了谰呵,如果今天在座还有供应商的话梅弧坛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橇,还是有这个机会的副飘间。但是我建厂可以控制础估铃,我们内部的生产流程工艺极,我会重新再造腊,这个我投资减少了美,今天也披露一下桃瞥癸,我35万的规模最多可以干到60万槐蜡航。如果创造性一点可以干到65万蚂姓,总投资50个亿锚颊跨,含整车加发动机颂悼妒,这是内部数据羡刊,来给自主品牌共享票女。   包括一些模具加在20个亿鹃、70个亿沥颂,最后的结果我都不相信替奶系,实现平台化玛稗、公开化恼温、可视化剂赊,让所有的东西全部依照规则阳光推进湾魂。现在我们的供应商也很满意澳邓透,社会上也很满意署径丧。这就是在体系透酸,在这些方面的作用力杆,防止一个部位一个零件龟,一个车就不同零件不同标准嗡,那怎么做筐涛弘,永远做不了好车守誓琼。这个要感谢合资养成的规矩洛秋肪。但是自主也会给你更大的动力疗,动力是在研发塘堵,其他方面再有作为杰朔箍。所以我们是国企的平台灵啦商,民企的效率戮萄,合资的流程痊此,这三句话就是这么个意思冀腔。   第三个其拢,坚持智能制造打造智慧工厂蚕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谦,实现占地面积的有效节约呐睹,我们的合资企业德惊,广汽本田在推进第三期的时候匪,就是根据SSC这个原则倾染签。SSC的第一个S就是小型small礁艰滴,即所有资源空间最小全秽鞋、设备小型化;第二个S是简练simple灸,就是除去浪费固飘薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑素,complete返,以追求小锈、近宋幂加、短咕存逢、轻口,最合适的自动化还、乃绾敕樱块化拔伦。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞍栋绕,它们的车间占地面积减少45.5%懦肌,投资减少26%绢,跟它的一二期比葱视,能源减少了29%亭瞪澳,成本节约了21%贯崎筒。   第四个坚持管理创新绒,开展构造改革使拘韶,主要就是我们广汽丰田眷,因为我原来在广汽丰田发动机吵劫,我9年就去丰田一次协备鳖,去发动机只回了一次丛设,因为当时这个地方环境太好了含伤素,我怕一回去又不想搞自主了酒篱芬。但是鼓励我底下那些员工经常去冗裸,去交流捂幢,日本人也还不错渴陶碳,大家都交流磺玛。但是技术是交流不来的趣郊傲,思想文化还是可以交流的悔。最近到丰田去了一下拣驶漓,大有感受喝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糠,它从最关键隧、最基础的制造环节入手融坛,开展生产管理创新吩坤携,从制造轴播涉漠、供需轴频悸、采购轴出发卫,深入开展构造改革胖俯境,实现全员参与完写,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骄,充分调动员工的积极性石溃、创造力陪跋答,取得了良好的成果垒瘦麓。经营绩效方面剔,今年的销量增长不多道,但是利润大幅提升陕路沪,生产效率显著提高斑徘。人力绩效方面瓷酬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伶,管理体系与生产流程更为完善美感火、合理叭捅八。   通过改构造改革荚米,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涸睬嫩,根据他们的预计捍,已有的数据副东,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘶领现,就是万分之一乓蹄。而且现有的工人总数减少1600人呛。就是现有的存量也可以变化携承汗,他们现在不到一万人锑唤,要减1600人挡静,它新建的工厂箱,员工还是要招的响笑,但有的还是要走鹃。就是用减下来的人把他投放到这个地方肛号晦。   第五毋,坚持体制增效褂杠奸,强化体系创新冉吝。既然这些企业都到中国来了句蓬,有机会为什么不学一学呢粳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淀信加,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破黑涛挝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式态晨,广汽本田精益管理仁氛仟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式片。为什么搞一个广汽生产方式称愤?为什么不造一个丰田呢堵陀?这里面要说一句泉,丰田生产方式你不能完全去学骡,条件不一样撮,环境不一样卸,人员的基础素质不一样浪瓮佳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虎际。你学它必须要结合自己酶,连日本的企业去学它的铜,有的好多也不成功骇蛇菏,当然我不能妄断贝搞,这是从资料摘的当舒镰,不是我说的胺。   第二个粕,我主要员工整车从本田来滩吼,发动机从丰田来拾隙橡,也有一部分本田膜,两个企业不同的模式怎么办螺?发动机就要按丰田来很,从头到尾来匈店,坏的不学好的学奢欺,整车就按本田的来躺失。但是一个企业两个体系怎么运作呢币?我说干自主就不能有体系郎,要体系就是传褀的体系管蕉煌。不管你是从哪里来盲噬,包括从社会上来噬馈,来自五湖四海一个共同目标活保,要干好中国自主品牌评加。所有最后提出了广汽生产方式杆捎尺,以丰田为主结合本田嚎腊,这样把文化羞等碗、体系做好苟玻,但是还不够巩固茎,还要琢磨箍,现在体系已经起来栖。   我们从2013年开始策划写幢擅,集团的主要领导说这个很好普撤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的慈顽孺。   所以后面我们的产能又不够了腻,销量又搞起来了播,整车进行改造谜漏蓄、发动机进行完善蚀收痞,整车讽盘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冕举拜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靡,就是第一条生产线颈穆。第一条生产线上半年生产了将近16万握,20万的能力干了16万矗,实际上还可以做斜厂,全如果满负荷做的话怯投,估计干到35万都没问题形。极大发挥床刨,这个不进行全体系变革很难道蹬攻。发动机装配线一次合格率99%浚飘挥,这个零部件产内库存减少70%痢,厂房面积提升30%脓,原来不够用痊,现在多了这么大的组织伟刊。库存资金减少50%抠凑构,更为重要的是这一成果横向展开淬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哩吩,它的年设计能力15万辆诬,8月份的最后一天有个数据斗叮呢,他们双班日产已经达到了650台我楼谎,它的满负荷是700台钞庭,估计9月份就可以满负荷烂蹄。这种提升的速度奈纳,全世界都是先进的弟课,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爬己,它的一次合格率最高达到了93%率,平均水平92%鸥,接近丰田中国国内水平漏定肃,当然追求的是丰田日本的水平庭,广汽丰田学丰田本厂谈,我们下一步也拿一个计划览,要挑战就挑战一流闻斜胃,否则没意义妓。   那么我们以建成世界级工厂为准则奸电,以广汽生产方式为核心钙槐寝,融合了SSC原则烘甘,运用创新思维全力发展智能制造技术淬,打造智能工厂童香盘。我们在第二工厂通过价值流最大化答跺、设备智能化密碌,生产线自动化茂、物流信息化平萝、网络可视化涝、操作简单化沦书、安全绿色化暑摆嗜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝刷峰。这个第二个工厂是非称瑁好词、非常成功的一个例子宦,但是这些都实现了骚鲸。   第六是坚持品质保障伯,打造高端品牌锌去。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态抠,高的效率提供优质有效的供给星河。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浮楞,连续三年获得中国质量翰拌擞、中国品牌第一掳,超过很多在中国的合作企业唐涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八福龋乡,所有企业里面包括外国品牌警硷,与广汽丰田并列第八辅撵,比2014年上升6位牧伪。   第七尼街棠,坚持客户至上念琳,提供优质服务垢砂百,不管是在任何情况下咀夹贫,用户是我们服务的对象骗,也是我们的衣食父母姓匿凉,尤其是作为汽车这个特殊产品摆抢,我们对安全茄健烽、对生命的一种关怀侩蓉结,作为生产制造环节的改革拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向乘凰嫉,但服务环节的创新与改革同样必不可少极,这还是目前我们相对比较一下彩畔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辉,也是一个什么机构贬,我记不不太清楚位墟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谢葱遂。所以在产业互联网的时代骨,每一个企业不再只是产品生产者莆弄、服务提供商谩峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶扩痴,服务以各种形式融入到了制造业伺、研发设计稳惭、生产制造渡、经营管理啼、销售等环节吞酞。有价值创造的可能莆噶氦,就有服务形态的出现叔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珊撬喝,两者相互融合咸、相互依存模维,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疏。   广汽在这个方面也展开一些工作拎,我们的整车平台将联合金融秆唬、保险棵奴零、物流筋尾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务少汕得,车生活平台会涉及多个业务平台褥坪,除了常规业务平台还包括了配件商城什策、用品商城呸、社区服务连锁铜,用户使用汽车的整体生命周期速,产品的购买只是开始辉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗡挡,这才是我们下一步发展的重点省踏。作为汽车服务提供商撩,我们更应当关注的是用户的体验貌惫,以及给客户带来的价值增值感受猎憨,汽车服务O2O的打造琴,也是为了满足汽车全生命周期的需要免恭搜,以及品牌和价值进一步提升的需要闭。   第八妙铣窃,就是通过这些改革纱,整个广汽集团范围内的成果啃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踩,同比增长28.8%管拒藉、29.7%卫,比行业高出20个百分点刹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厢斗竭,同比创下历史新高强汾。当然传褀在这个里面那是贡献更大耪欣,1—7月份销量已经突破19万让舷,超过去年全年徒换府,加上8月份最近的数据巫蹄块,今年全年的任务22万已经完成了吨掠,同比大幅增长143%乡商鳖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强免彻涡,位居第303名触嗡,比去年排名上升了59位猛瞬,整体实力大幅提升戳。   第九耻悄,就是广汽集团的发展十三五战略壬。简单地就是一个内部协同创新常羡,外部开放合作拉敞,这是总的原则护,全面实施结构性改革驹,实施一五一三的战略魂弹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据嫁疤,因为传褀搞不好就过100万理到,前几年说传褀100万伶禾港,别人说吴总巴畛А,你是不是在吹牛琶,现在领导嫌我100万都少了垃然敲,拼命把产能都整合过来了峦橡,成为先进的汽车集团腥炽降,做强做实研发整车零部件申晾、商贸服务和金融服务五大板块哗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抽蹬腻,实现自主品牌事业的跨越式发展锹襄渴,全面实现一个“三”绕涪,就是电动化实厕、国际化光团、网联化三个方面的重大破疾。   各位嘉宾屎庞、各位朋友须坍小,女士们覆闪赏、先生们盲词储,在需求持续升级剖,资源消耗的情况下膘临,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烯、品质优先退卢聚、创新驱动的发展路径勿烧,坚持正向开发疽道挥,提供优质产品贤,坚持智能制造亮懦飘,开展管理创新钨慈,保证服务水平蔑广,注重品牌高端化拆褐磕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僻抱剂,共同推动中国汽车迈向新的台阶脸瞄囤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唇线,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆衅:李芳" "  今年3月袒嘛杉,借百年庆典之际俺斑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向范辑东,即“智能互联”共颠誓、“绿色出行”和“自动驾驶”歧猾陋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向密急话。随着战略的提出裸鸵贪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诲。在这其中松蔫,“人才”就成为关键问题谭。为此奴疆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕充,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粗掇赣。   根据沈燕的介绍可以发现渤卉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亲驾,涵盖计算机解裂贩、工程学方、自动化舍温、金融等多个方面叼。她坦言察诡博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入储,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歧疆坡。因此维,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钮。”这其中包括互联时代的在线招聘抚鳞角,“例如我们利用自己的招聘平台体醇诽、Linkedin府扰、智联招聘等在线平台浮潜,以及大学招聘卸澜勺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兜渴瞥。”除社会招聘外抽步墩,宝马也会通过与院行桨炻猓合作孙,提前把学生引入到企业中傻,专门为宝马培养人才稍孪磊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诞让纳,举行“宝马同济日”这样的活动鳖宝嗡。“去年我们就以互联驾驶为主题华韦酵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习犬。”沈燕说道颊仆唐。另一个重要渠道贡啡棋,就是内部员工的推荐魄苯虑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号解,让每一位员工都变成职位大使躲说,在朋友圈进行转发传递幸棺话。   “我们对人才的要求靡,在能力方面最重要的是对业务的了解裴。这不仅包括对业务今天的了解陶簧,还有对业务未来的了解溉嘛。要知道未来战略方向是什么鼓坑店,需要什么样的技能谦曝。 ”沈燕告诉记者始,“此外贪省,我们对人才的要求是不仅要了解中国烷矩蒋,还要对全球化有所认知坡。随着技术的发展淘疏,我们对人才的需求呈现‘复合希,跨界’的特点庙陷搓。但是虑,这类综合性人才很难直接从市场上获得乌芥,需要我们进行入职后的培训赔连层。 ”据了解扦,宝马(中国)每年都会根据员工表现玲涎搪,提供给员工出国培训以及交流的机会胚楼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乖漆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换避,以拓展视野睛速瞧,提升能力斤啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗,吸引并拥有了一批充满抱负迟身、专业的本土化人才旱醚士。而面对未来揣姜朗,本土化人才也将承担重要职责箱,“这包括为‘在中国辛蹿疯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中儡去。”沈燕表示工才。2012年驰跺瞧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谎始丧,并在上海组建人工智能团队竟,承担电动化和智能化的相关工作黔兜。另外课房钞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磷。 这个团队将研究和紧贴中国市诚冉ソ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沃,用“数字凰薄撂、概率姑耽、未来”为题读罢瞬,论述特斯拉电池的高密度搭、续航里程及电池的安全性拆马篱。对比国内度,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剑,并预言电动汽车和智能手机一样挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来戚,不可逆的未来秆。 以下为原文攘袱:   关于密度和里程数当氖。 特斯拉Model S上市已经四年多了布哗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昏诲酮,至今为止一个都没有兑现铜媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磨,里程最长的量产纯电动车督你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑狙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法世,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐恒灿,忽悠消费者款。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幂撮谜,里程普遍降低10%以上)来体现里程哄,在有些国家辅助使用NEDC的标准徒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缕魔旱。   关于安全性和自燃率递郴仕。 自从2014年初安装了底护板赔方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馈敦温,远远低于燃油车归,各种撞的惨目忍睹事故雀虏捐,也都没有发生自燃洁戎奉。相反惮汤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车病日扯,却成了全世界自燃率最高的机动车垄处,更远远超过了燃油大巴的自燃率酥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沮擂侨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怜萄,车门闭合的时候已经有点变形了)筷现,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摔,几乎可以说筐旦:特斯拉重新发明了电动车蹭北。    国内真正用心做电动车的企业嘿贯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卸陇票,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扰虚、变速箱墒椿、油箱等如何,改造成电动车的事情)贝泰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聚,才会全力以赴来押注电动车戒感笆。当然列,也可能是很多品牌都在蓄势待发席健竟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫩撕家。    电动车不是什么弯道超车侵,而是换道竞争瑞熔绅。    今天的电动车庐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态且柔。待机时间是诺基亚的几十分之一花澄,软件也没有几个捻,通话质量也不好毯熔,汉字输入也麻烦的要死蠢。和智能手机一样炒,电驱动和自动驾驶注定了是未来狸,不可逆的未来为掣玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢骇:李芳" "   2016年8月30日授,在北京新浪总部坚硕,北汽新能源充电部门副总监陈保江狮、北京华商三优总工程师丁晓伟随荡、电庄总裁兼CEO先越咸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人含烧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溜蕉。    作为新能源汽车销售终端环节咎舜石,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线具授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑臁,更是充满了诸多困境恍肃,不为外界所熟知祈惰。    那么同暴炮,作为中国最大新能源汽车市乘烂狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况尉胃,北京模式发展的瓶颈是什么个蓬窃?有何值得借鉴的地方闲事渺?又该如何去避免失误和纠正琳尚?政府逼拌、车企蓟、消费者在这一产业链终端中兔塑,分别又该担任何种角色膘梅褂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摄俺:魏总角,刚才你从用户的角度的控炭,同时您也是媒体人的角度霸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹅兴雹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽,您发现了这些问题之后冻等,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喀胃?    魏士钦梯虾:其实我们一直在琢磨这件事偿锨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吐叛铝,这两点是能够解决掉的卷度。首先第一个从睛媒,支付馆。就像刚才先总说的菠,有个银联一样的东西崩番,接下来有个第三方抗堡秘,或者接下来大家都使用微信支付咐,不管是充电桩也好稻石醇,app也好限容,还是当时的扫码也好法,还是微信也好离池,支付宝也好矛稿,能通过手机支付康逛,基本上都能解决掉汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矗,我们把支付给它想办法统一了甲痛。不一定统一到一个里边去妨露笛,大概两三个灸刑,大家都在用悄首盗,这就没问题琶担。    第二歌镰,这就相对更难一些了湿,应该是有一些第三方平台真正站出来瑞棚浚,能够收集所有的真正的准确的信息孰,其实当时我们自己在做app的时候角卫享,就是在做摸点的时候疥堂既,我当时就矛盾纫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笆,后来琢磨来琢磨去漂虎,通过很多用户的反浪齑鹛濉,我定义出要摸一个最准的点徒勺,不要最全的盼步眠。准是什么概念缝悍?第一讼坑拼,我找得到划苯,第二绦兑,我到那去一定能用得上伯贤券。如果我找到它了牛贯寞,也到那去了轨,但根本没法用题评侗,那就没有用了钡攘腑。所以如果站在媒体角度阿喂,我希望不见得是谁狭溅痪,也许是个媒体潞,也许是另外一个平台痕妹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秸恒,但是它也不一定是最全的本,但是它是这些所有的里面最准的假,每一个用户都能找到桩缺趣卫,而且有百分之百的体验把电充上嘿泞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寡,是咱们国电的站仕鲍,是快充裂撤。我们编辑去那边准备充电的时候侮,有六个跑快车的兄弟呸档铝,霸占着那个点店糙匪,就是不让你过去腿埃,这个充完那个充税疾据,还剩一个车的时候情篱,就赶紧打电话给另外一个兄弟琉,赶紧过来充电胃。我们不等了坦虱忱。但是他们不知道峭倾笛,在那个点不到三公里的地方椭家,快到积水潭小西天那个地方跨斯,还有一个充电站就旱,好像是三个充电桩还是两个陷呕桃,一个车都没有拆本郝,而且车位都是空的珐绒卧。他们不知道那里痛盆魄。而且那个点撤版,我们当时找的时候用了三个app赔关,只有一个app上标出那个点藤,另外两个app是没标那个点舅糠萍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厂奴,所以准确性其实很重要耸蝗。所以如果能解决这两点箱龄擅,我觉得咱们的空置盟、闲置的问题一定能解决脯,肯定没问题的官。这是我的观点换。    黄山题:关于公共充电这个领域那,我不知道魏总在充电过程中轰窖偶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晤逼麻?    魏士钦匪凤:出现过绥苯毛,很多忙。    黄山刀:这个问题其实很有意思的问题锰囤甫,充电桩的标准是国家有统一的标准墒烷赂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酚。    魏士钦炼伤:是这样薪懦,最典型的例子就是腾势饺拉,腾势在很多国电充不了捷,但是在小E充电或者普天是能充上穷围。    黄山节:我们可以把时间放长一点来看脚舒诗,在2004壬菠河、2005电动汽车兴起的时候瞬,很多人都不知道电动车是什么鲍,充电桩是什么灰呢。随着这几年的发展熔挡,物业慢慢都配合了磕,所以从成熟度也好遁炽锨、物业配合度也好北让,应该是越来越高的袭圭。国家层面出台唤挨渡,新建小区予以配合季,包括老旧小区的改造蛇卧,都会多方面来共同解决这个问题俺报。其实关于今天的这个话题俺,我不知道台下还有什么问题要提问的覆。没有的话伯戊抠,我们可以做一个最后的总结蜂癌。    我接着丁总说的北京模式的问题誓委,我们今天说的是关于北京模式嫡共骨,丁总说了一个北京是纯电的市忱菝啊,跟其他地方都不一样妨尘,上海是极端的乔,上海是混动市橙ず甓獭,北京是纯电市场偿碧。我理解还有另外一个模式盖,就是北京的充电运营商是最多的哩示,发展是最快的硷戎,一开始是国家电网么鸿、普天在推兴皮,后来群雄逐鹿肋市凤,特来电赴撕、星星等等各种运营商都进来了纬白抽,包括先总这样的都进来了矫啸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商监。    魏士钦虏滔免:现在已经不止了科仁蔡。我们有一个数据娠,说是47个运营商癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏秘凉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翠屏,我讲点个人思考和认识叫稀。    先谈思考乃。第一凳,供给侧结构性改革内涵非常丰富肖,大家可能更多关注产品的结构性改革臣坟沸,其实我认为篇纶,源头是制度的供给和政策的供给净碾熟,再是要素的供给僧,三是产品的供给俄。    再把这个逻辑关系缕一缕谐借,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给东卷水,而制度屏酥稀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焊航。所以现行体制下什涛楞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旧?这是我思考的第一个问题肖吴。    第二个问题售,是我做企业这么多年的实践和感悟换娩蓖,企业到最后比拼什么店汉降?其实就是资源的配置效率蜜。汽车行业也如此棺。你拥有多少资源固然重要锯,比如研发队伍啦,既有一两万人的蚊迟,也有六七千人的乐烷寒,还有两三千人的籍,资源差异很大貉咕,但实践证明人多不一定成果就多途坎,关键是资源的配置效率芒仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搅睹,取决于一个企业的决策效率和执行效率旅弥奇。而企业的决策效率和执行效率酣,又取决于它的机制和治理结构洽。    反过来饯磺守,机制和治理结构取决于产权结构的合理化和疼夸。也就是说奔,产权结构会影响到治理结构和机制菇确,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稍,进而影响企业的资源配置效率悔写。    从逻辑关系上讲缺康,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苦家。    第三个问题千莫就,产权结构是前提柒铃,是源头性问题坑卵滇,多年实践裙淘凸,有以下一些体会钠胶。    关于股权绥孙。股东应该优质化膏,股比应该合理化呐。近期也好魏酿队,远期也好串蔡,你不能把那些对企业治理惠涵端、技术慨、管理百莲概,以及市场拓展没有任何贡献草垂,反过来可能还会添麻烦者瑞退,当股东盯避。这样的股东不能要讽妹幌。    股比结构这块溯,不同行业配,不同企业蒂贫,它的结构模式必须符合市场规则瓤。若是竞争性行业锋,不管是央企沛,还是地方国有控股企业菩伴,做第一大股东绝对控股杀,很难实现建立混合所有制的初衷环。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”下饲,竞争性行业混合所有制要深混幸橡,不能简单地浅混盖盟厦。什么概念咸和窃?国有可以是第一大股东白纱串,但不宜绝对控股瓷弄莫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胖茹屯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化记、国内竞争国际化这么一个概念抖疲。既然是全球化雷戎,如果你这个竞争主体副福,你的治理结构脊绰,你的产权结构节辩泞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酸履,你如何参与竞争厩吻?道理非常浅显明白坚咳帛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渭。    江汽集团公司制定十一五规划前苟操穗,我们就有一个想法察橙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恨碎黑。围绕这个思路涂,于是就有一个叫三步走的战略规划皆练。    第一步烹仆,把国有企业员工身份置换掉廖贫,从根本上说姬乏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狈裁,对职工也有好处编午,是多方共赢的一件事情盆。我们知道涎撤,国有企业这条船不管怎样巾,开得好漠,开得不好虑,哪怕再破再旧肖壁篡,只要不沉下去矫摄,国企员工都会抓住船板拍,不愿意下船鼎疙褪。    如何把员工这些观念转变过来乖酒?只有让他们从企业人转变为社会人倾勺畔。因此诺普,第一步是2006年弊萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换户独夏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漠忍,作为每个子公司的投资主体堵,共同组成投资公司堆乃驹。    这样糕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东物。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堂欺呈。    第二步冗帕,我退休后沦撼帆,引进中国建设投资集团有限公司卉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅甜。初步实现产权多元化答。    第三步廖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产损挂,包括安凯客车的控股股权蹭窍,整体运作上市酥骇妙。去年1月获得证监会批准戏十,上市公司已挂牌套毕视。    通过这三步走——置换身份撑酵谦,初步股权多元化裳点,整体上市鸿不隋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袜封,对留人起到了较好作用瞪接眉。在工业化千闲、信息化奉、网络化尤其是移动互联网时代娜蔫充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲜,股东或雇主和雇员之间的搏弈侗湘朔,更多体现在决策权和分红权领域髓。    为什么IT产业渺竟,特别是互联网企业发展如此迅速敬懂叭?正因为它有这样的产权结构挝,这样的体制机制厕。做得好的互联网企业婆东,股权都比较分散缮鼻,管理骨干和技术骨干都有一定股份回购抡,可能这是大趋势蠕磕活。    互联网行业资源的竞争和协同劳,最终体现在人力资本价值上谈,他们要参与公司的决策和分红苦蹈。这个问题如果不突破尖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澎。   存量是稳定剂棺伐东,增量是兴奋剂    那么惩苗,内部机制如何变革裙?    1990年我接任江淮汽车厂长邵揭抱,当时非常困难逗骏画,留不住人废牵。有些人选择离开闷,人往高处走布骇擅,完全可以理解舷妓惯。留下来守摊子的这些人不容易匪,到我2012年3月退休侵,这22年时间里菊蔼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拇溺榷。    第一阶段是2000年以前现恕。可用两句话概括兽,第一句叫做存量相对稳定匠弊椭,增量拉开差距黔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埃梳暖,可能就有问题充。因效益提高而增加工资媚,贡献大的就多增糕柿磷,贡献少的就少增驾脓靡。即便没有贡献淌花,原有的存量工资也不会减少幻伤,即存量是稳定剂扦,增量是兴奋剂呈沫。    第二句是有计划按比例增长工资才虏嘲。也就是说搐牡,企业效益再好逗凰棠,效益翻番工资绝不能翻番闷瞥。效益不是很好萍培锈,工资也要涨趟。为什么肌推?因为国家年改革开放30多年瓦开,经济20多年高速发展答烹唉,物价一直在上涨澎,生活成本在提高缮赖炒,降工资就是降生活水平平喂彪。所以我们有计划按比例增长工资动簧借,以建立工资蓄水池构麻,以丰补欠繁屋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煤氨。    第二阶段是2000年后淡耸疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匿颂谅。    第一部分是菊,区域领先的现金收入负佃不。和北上广深不好比喝疲欧,但在安徽及其他城市的同行业者中弟,我们的薪资收入是高的躲,员工及其消费能力比其他企业稍高彻。但现金不可过度发放颁,这是心理学谴埔痞。人就这样蓉桥篱,口袋里现钞多了后挂惕糜, 像一线工人睫极,包括技师在内嫌,他腰包丰实了惶邯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋亩弹。    第二部分是大福利市。我在任期间差驾,江汽集团公司解决万余套集资建房寒肠仓,还有大学生公寓昂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲炅莩纾好冗,很便宜瘟,还有免费午餐趁警,包括洗衣房等锻位霖。有大福利套默咐,有小福利奶,五险一金都取上限提奇。    第三部分有限的股权激励裳。    区域性领先的现金收入辞坷灿、大福利碌肺侮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晒逢,这使江淮汽车员工享受收入不低犯泡石、生活成本不高的待遇姑。也使人才无序流动降到最低岗持。我在任22年盛忿乔,江淮的人才缆揽,不管是管理人才还是技术人才颅细,几乎没有怎么流失腹逻。    外人都觉得很奇怪琴。当时有个汽车企业派人力资源副部长拆耙黔,在江淮附近找了家酒店染前慑,一住就是一个月外潦嘘,每天晚上打电话找人监,但没有人为之所动矾唉激。    究其原因献,当然也不仅仅是待遇和福利涂拭,重要的是文化留人颠颧,怎么能留住人心姜,这是其一酮讹宏。    其二滦惭到,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹿,使员工的成长速度可能更快评筋技。    其三施欧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颁鳖情。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湿缚,但我们有三条路径蹋逗。    一是管理人员成长路径寺羌:管理员违颂、助理管理师细碧蹬、管理师衬茹、二级副经理锌闷降、二级经理膏剔、一级经理坍啸。    二是技术人员成长路径夕季:技术员十信扦、助理技术师僳难、技术师;设计师痰潮、主任设计师溃策讳、设计总监墩、技术中心副主任藏迟、主任等虹。    三是技术工人路径椿:高级技工聚、助理技师唬碧富、技师讹、高级技师辜泼。高级技师的薪酬呢扩棠,甚至比二级副经理拿得还多乏骇。    这三条员工成长路径晚,每个岗位都有岗位说明书热惠。你要申报这个岗位慈诧,必须经历什么培训厩惦亩,需要什么绩效铣千,才有资格申报航缉宦。上什么岗位有明确的薪资标准沉辖,“升官同时发财”苇快,用人用工尽可能做到公开公正透明梧媚皑。员工们也看得很清楚梯,只要好好干恼毒,就能够成长饺。    总之篙粮链,在中央政府大政方针指引下竟,切实告猛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革繁斤。    尤其是产权结构改革酚蹿,不要消极等待主管部门来安排剑,等是等不到的抛魂另。也不要对现有体制警控凛、机制太多无意义的抱怨鸽巫璃,只要动机纯正珐,对国家对企业对员工有利考览抚,就值得一试忿海,这是我在江淮汽车多年的指导思想谴顶姑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋武,但一定是基于稳定性澳、权变性辫普、柔韧性基础上的变革拘妊鳞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通队。同时切记不管做什么事情厢禽吨,一定要取得合法合规的文件依据盆谋。    在沟通管理和内部运作方面叔鼎查,如何适应政策环境米,是对企业负责人的管理智慧的考验乌律百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吾诬摧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畏。   当下苫额,在互联网经济蓬勃发展剃尖武、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碳湾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奴、汉腾磋猛限、乐视暗尸、蔚来倘落噶、Nevs慨娜狮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈攘。但这些新思维桨、新模式遇到来自行业分拭插、公众和政府有关部门的不理解和质疑镐趣。为此寰球汽车邀请行业专家隘梧、新势力企业领导斥备炔、主流媒体高层地笆,就大家共同关心的行业趋势扯反、创新模式媒钝、市场预判等话题展开热烈讨论烩。   程远剂绅瘦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁市、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肌皖寐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛婪弄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嫉,也是一个全新的问题沁,所以我觉得应该是个很有意思的事秽抡。今天让我首先来作一个发言码卡,我觉得是抛砖引玉富挥,我想把石头抛出来拱胶,引出大家精彩的观点嫉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞳昂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题为多,他们该不该进入汽车行业鹿社妇。大家知道嫉台没,这几个企业全是新人妙郸,以前都没有做过退诺,在社会上是有一个反响耪袱迷,有一种争议暴促身,说现在已经非常挤了红,我们已经达到了2500万辆的规模媒碾铂,100万辆的企业已经有六七个了呈培肝,还缺你们巩醚?你们现在还有机会挪?我想说这是一个很重大的问题肆背,我想这个问题为什么说是战略问题题抬,中国汽车业一开始就有这个问题豆。   我的印象中艾酷,我觉得中国汽车业有很多政策惧肉涡,也有很多重大的事情什骋,但是我现在回忆起来裁想鲸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抹,一个就是开放引进吴弥患,也就是合资筐钾豢,也就是所谓的市场换技术茸巢。另一个厦,我们做了一件很大的事情蹲,叫反对散乱差歧。这么几十年来歪,在我们的汽车管理部门黄擅氮,我们就不说谁了瘁,大家都很熟兰刮但,都是朋友超,现在都七八十岁的人办伞。我进入这个行业30多岁仟,已经过去30年了椿嵌,这些人现在已经退了蛔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烙搔碍,一个是合资引进孤畦屠,一个是反对散乱差磊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夹,即刚才说的市场换技术踩奢梦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄,只许有资质的企业做松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夸钎,就叫中国汽车工业总公司惊裸。后来档,提出了南北划界雇素纹,想要一汽在长江以北熔蹋醒,二汽在长江以南镁丝徐,形成一个竞争局面泛祷。这个想法没有实现顷伐,当然再早我们搞过六大公司洁扭,但是总体来讲嚎碌故,我们在企业车的总体思想是害怕竞争被览。   我在八九十年代写过一篇报道污俗叮,我就说中国汽车为何怕竞争仙拈?其实现在想盘嚎现,我们争论来争论去就是一条脾矗磊,国有竞争辑晦,我们认为企业太多了樊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脐。   那时候从国家宏观的角度暴规,陈云同志提出了一个经济学观点旱,叫做鸟儿在笼子里飞睫抛宋,年轻同志可能没有听过昆冲。虽然给你放飞炕,但是你不能乱飞恐奴,得在笼子里飞挫蔫百。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倦,所以我们提出“三大三小”口,规定的企业能造车差,其他人都不能造车胃咎,认为进来的就是捣乱涧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮陈,后来被总编辑改为无心插柳旧卷漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去腿杯,但是我们不想扶持的企业又在出现波,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雾偶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秽居撤,为什么呢稍埠?当然是我们的基础比较差陋门,一无资金捂海汀,二无技术偏皖湘,三无人才匈妇,白手起家歪。这时候我们引进外资霸挟,有了资金锭极肯、有了技术惕咆钞、有了人才咀粒起,奠定了我们汽车的发展基础帛部。但是只走这条路等于缺一条腿侮蜗,只有引进外资燎,没有自己的发展苹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸徘,反对本土企业般迪,所谓自主企业冯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泻瑰唉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭舶,奇瑞拜芒、吉利玖、长城栋行羔、比亚迪梆久,没有一家是合法造车的企业涎,方式大家都知道撇善,买一个不生产但还有资质的企业峭书辈,就是所谓户口本叭骑,然后就开始造车廓浪同。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颇灭,该死的企业死不了话,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怖,这是一个很奇怪的现象掠偿,在其他任何国家都没有这个事情颇,只有在我们国家粹钾,这变成了一种无形资产软。   所以趣,后来工信部成立前夕侧疥摊,在发改委发布了一个通报使,宣布哪些企业要死瞬,其实是一个作秀扰。因为这些企业本身已经不存在了廓困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍昆绕,就不会有这种奇异的怪现象湾练峭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遣,我们把汽车产业的市场化缕钡梨、自由竞争的方式忽略了盼,我们把它当做航天航空管理想很。所谓集中力量办大事露且,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吗,像航天航空只发射一颗卫星裙孩,只造几架航天飞机抖念送,但是汽车绝对不能这样奸,如果我们中国只有一个汽车企业肚攘,我们今天无法想象能够达到2500万辆隙,我们可能还在200万辆以下徘徊轨郡。   我们想想我们当时的规模城,讲起话来捎乱,我们一点底气都没有使,全中国所有汽车企业的力量推,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量深,所以我们那时候是没有底气的处限。那时候蔡总经常讲该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撩枢吧,我们国内的某家工厂默嚼手,搞了多少年峭涪?投资130亿干了那么多年没有干上去哩竭,现在回头干干练,别的合资企业在武汉干140万辆车时,听都没听说过他就干成了通。   当时我们确实是一穷二白岗狭,那种情况下我们引进外资锤燃瞎,但是不让国内自己的汽车做酱惶赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宿汤,变成了外资企业闲娃、跨国公司一股独大讼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杉。   中国其实为什么发展到现在这个状况栏拦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叙苯士,在座的年轻人没有听说过吓牢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辞盯。为什么有审批制氮瘫蓝?审批制就是为了反对散乱差思,所以你不能随便上企业凤。   我们把进入产业的大门关得很行骸,一方面对产业造成了很大损失忙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹烤蠢。大家知道夏脱,那时候汽车卖多少钱奴瘁?桑塔纳要卖了20几万畅,当时说两万块钱翁膝倦,八字还没有一撇剧耙歌,订购两万多辆烦筐突,在桑塔纳卖20万的时候胚戒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来都。那时候的技术标准按蚀痞、排放标准都很低骚眠恃,我们会很快发展起来藐龋邵,但是我们失掉了这个机会功寐宦。这是产业上的一大失误懈规迷,就是反对散乱差烘,阻碍了中国自主品牌的发展附琅备。   我觉得中国汽车进入2002年齿,入世以后就发生了很大的变化豢街耍,这个变化就是放宽了勾林期,应该感谢国家经贸委前司长稀济唾,后来发改委的副主任欧新黔萎衬,他在这件事上力排阻力瘫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哨窗盾,有二三十个企业进来括。在这时候蒲纺,包括奇瑞戊小、吉利库牵郡、长城躺魏届,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辛,所以这是我们企业发展一个好的契机伤峡,这个契机来自于好的竞争概需的。   现在大家没有再说反对散乱差修塑,但是这个毒瘤并没有肃清吞式小,现在要有一个新的品牌出来氏露淡,我们第一个想法就是它该不该出来居,又来添乱颠。所以在这种情况下拦,汉腾出来以后诡蒂尖,我当时也没有太明确的认识稀涝欠,在网上一片谴责声的时候海物,我就意识到了这个问题坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的型悍,大的打败小的躲笨忻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斯,快鱼吃慢鱼堤。汉腾给我一个启发怒内骋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺溃低,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挂孩精,今后还会存在竣秀。   现在一汽黎、二汽非常困难檀怠维,包袱非常沉重劝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佛,但是最近连一辆好的车都出不来顺急。现在真正有活力的企业是谁呢蒋?是长城购哺钉、比亚迪骋膜、奇瑞兢、吉利窖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堤募。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沫,让大家不要惧怕竞争圭,竞争只有好处祥。我们老是说过度竞争卯竣砷,实际上没有过度竞争锰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犊,经济规律本身有一个调节作用纱掸蚂,一旦过度竞争它会自动退出勒贾。   我们的出租车管理很失败禄涎铂,就是我们怕过度竞争洼堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆俯喂,因此打车难力、打车贵栖籍褐,群众怨声载道举。凡是放开竞争猎涧,像家电产业大家都知道奸碳,为什么发展得比较良性呢悍?就是因为放开竞争泄卞垒,是不是先来后到呢且?我们现在想想80年代纤雷,61家电视机厂叮撩,现在上哪去找勃?大家熟悉的品牌星输脖,北京牌撮、昆仑牌恃厘丛,我前天在飞机上看到长虹霜,长虹居然还在缮敢急,出乎我的意料惯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恃酥敌,现在新出的电视机厂嗜,TCL过去有吗版蓝裸?就是长江后浪推前浪换帮,我们永远不应该对后进者说不甸,我们一定要这个变成一个共识拼挥蓝,任何时候都可以有人进来皖。就像他们说的市式,任何一个行业都会机会史疏。今天在座的各位都是新进来的胁,我觉得你们的机会大大的有始。   我的砖头就先抛这些法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煽发:沈达炜 版权作品梯归,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏媳漂,严禁转载孺,违者将被追究法律责任恳。 获取授权" "  徐和谊说歪雹,当我急的时候跋陕竭,老唐一乐靛危妙,哥儿俩(的配合)还行篙卷棘。双方都是坦诚的心态梦删垄,就没什么谈不成的事情邢恕。    唐仕凯则认为家凶擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐范,基于双方的相互尊重枚酿。合作中藉弧椿,尽管文化不同段儡釜、目标不同歪,都能坦诚地交流淌鳖华,达成一致画对坑,满足消费者需求掠萄蜜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厢餐词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁郊付,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卧反扰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咖厩痪,接受了中国经济网等几家媒体的采访拢亨。在奔驰E级轿车之外侗极,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作套拼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徐沉圈,徐和谊说词圣,关键在于双方的真诚与坦诚桨扔妒,这与我们的性格有关慧撼。我的性格是直率呈狸,而唐仕凯先生则是含蓄报瓜、温和赶,哥儿俩(的配合)还行泌骏。双方都是坦诚的心态棠焊叔,就没什么谈不成的事情谜。    徐和谊谈到瞬如济,合作中剁喇,彼此考虑对方的文化铺肮、体制哄,对对方的决策机构都很了解攻当颇,也想知道对方的想法磁瞄牟,并多从他那套(系统)思考骑:靠不靠谱麓,可不可能水鲸。不能瞎白话翁喘,不能伤和气歼,所以就越合作越顺利垂残兜。    徐和谊认为岔酷碧,随着后续工厂和产品的导入部晴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期经疟。    他还打趣说港,唐仕凯先生文雅懂秋,当我急的时候寡簧,老唐一乐氢感,我们的搭配非掣夜合适焊呜。    唐仕凯则认为妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闭监,基于双方的相互尊重硕钮。他说般,我们与北汽之间有更多的共识坍。过去几年的合作箍涪罢,大家互相信任歇驾糠、持久拭晌、坚实窜沛妻。我们有德国人的执着篮楔黑、坚持题我肝,在双方合作中杜途贝,尽管文化不同轰撇垦、目标不同漏,都能坦诚地交流赔清特,达成一致胖,满足消费者需求捌歌妙,也能让优秀人才有合适的岗位乖肉。可以说涂,北汽与戴姆勒建立了最好的宏乒、双方互信的关系俗。    另外琉,唐仕凯指出朔泉啸,中国业务的发展古惕,离不开经销商伙伴的精诚合作廊,他们积极履行对消费者的承诺瑰、关爱扦,也与我们建立起非常良好的厂商关系叹。    他强调围寿,我们与北汽的合作疚,增进了双方的关系佳。 全新长轴距E级车上市现承纭,领导合影(右二为徐和谊莫恼漆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浪尼铆,目前甘,我们的合作是最好的挂。认真总结以往的经验坪混镶、教训瓷捕拼,特别是过去的错误肥景,接受媒体的帮助鬼日泼、批评咕,因为大家对我们有更好的期许剖。目前轨,我们仍没有达到自己的目标贾,在中国市场还是第三名怯品。但是挺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廓。因此层艾林,我们还需要精诚合作腾崎,力争打造一流的企业;精益求精呢价,建立一支一流的团队架谴螺。毕竟磨扣担,我们的公司和事业都很年轻欢屉,在发展当中最重要的还是关乎人龋急。因此靛,我们不能只顾眼前潘,应当放眼未来加笨,希望取得更好的位置蒂闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂孙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泛:    各位领导爆帆、各位汽车界同仁擎屁烙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛布,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计题钙百。今年论坛的主题聚焦安全疤,我觉得非常有必要榷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夕掀硷,已引起全行业和全社会的关注救。    今年以来簇,在国家和地方补贴政策的助推下编采,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羡让,1-6月筏,新能源汽车实现销量17万辆耸吠,同比增长126.9%兜。其中纯电动实现销量12.6万辆拎勒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚搬扛,预计到8月底动疗,全年6万个新能源指标就将用尽爸席。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脾绰,同比增长170%懦翻细,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耿乏。    但随着新能源汽车销量猛增签虫,其安全问题也逐步凸显改。仅今年上半年嚎桓,与新能源车相关起火事件就有11起铰,事故原因涉及到电池味诉、材料妊把贾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铂谋。不但给事故车主造成了严重的生命仍筋香、财产损失屡舰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佃哨氮,极其不利于新能源汽车的推广善撬坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胺娠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潦,新技术新模式尤其如此瓮玩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处槽酒扩、火车一度跑不过马车夺幸粪、人工智能行业也几起几落钝泪,每次都面临着必须攻坚的难题膝,并随着问题的解决才获得新的认可快太。新能源汽车行业也是一样山毙滤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蠕篓叮,在蓄积了一定的市场规模之后插苫,开始到达一个新的平台期甜,开始面临这样那样的问题灭。而我们认为檬拧碳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吃风粉。    首先舞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足味烯官。    今天我们面临的新能源安全问题屡,一部分是技术问题氰掂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等函遂。但更多的是行业规范问题吻舅,由于新能源汽车市场发展太快拖剔,行业法规建设相对滞后律鲁假,安全法规不够健全胸竟,相关标准缺失尼藐喀,再加上消费者安全意识不足呈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹蛔褐,共同导致了一些安全问题的出现阿痪。作为一个新兴行业哼韩朵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裳莎率,这是新能源事故频发的原因垦,也是新能源发展到当前阶段还,我们必须着手解决的问题伯川。    其次邻笛溯,安全问题是消费者关注的基础痛点挟,必须全力以赴加以解决舜氢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供奶。我们经常说玛淌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砰实,但是没有了安全这一基此迕帷,里程的远近本身也就没有了意义掏。新能源推广几年来苛歼,市场上对安全的质疑之声始终不断艰献,说明广大消费者除了里程焦虑烫仍,还普遍存在着安全焦虑骋喘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡花。着一把火就可能会毁了一个行业仇,在网络时代这种心理传导完全可能发生奇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍变,必须将安全问题作为头等大事来抓佃讲,否则就会被消费者所抛弃枢。    最后橇辩泊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骗,也是发展的动力源逃联。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韭厢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品年,才能得以持久生存般。千百年来千瞬,人们围绕着使产品更加安全可靠碾妒,不断做出创新古。及至今日讥,我们投入无人驾驶汽车汾慧绞、智能网联汽车的研究碧,很大一部分原因卉本,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹤柯愤。新能源汽车作为面向未来的产品备,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溯峨崇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吉甸。    由此可见哦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氯核按,粗看起来林林总总发,不一而足;但是究其本质囤纬驼,核心还在安全涤。破除了安全问题说船汝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尺蔷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亥瞄,而围绕安全问题不断攻坚克难瑰电些,新能源产品和发展模式将不断创新蜡射,不断创造社会价值偏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睹纫碳,我们从一开始稳沃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冗关物,从战略高度提升安全性松冗配,居安思危兢,未雨绸缪苹,从研发捷吾、生产到售后服务拔馅,都布下层层防线涎,确保产品万无一失枷黄刷。    一是在产品开发上加强安全功能设计倾饱,从源头上提升安全性莲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酥清。从产品的开发设计阶段拆脱,我们就从整车控制部汝滤、动力电池传详抚、高压安全等方面以高标准进行设计磕嫩。在整车安全方面维宏敛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秒佰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武悔。在动力系统方面暗,我们从材料臂、电芯寂诺阶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穆涤耪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扦,降低电池短路和起火的风险挪跺狼。在高压系统安全方面律饯,我们从防水律背、防火痪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斯尘,高标准强化安全功能沥沦措。除此之外芜梆,我们还充分利用智能网联技术锑啥,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉脑颇,建立事故应急响应保证机制慰醛勾,为新能源安全使用保驾护航泥登容。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证活滩人,以高质量产品确保安全素毙讨。在新能源汽车快速发展的同时懒,北汽集团不忘发展新能源的初心芍姬猴,严把质量安全关介。北汽新能源生产的每一款产品驹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哆氢徒,还要对电池菩娘痞、电控系统进行严苛的测试与验证亩戌。目前朝贤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姜,其中电芯安全可靠性测试标准42项井搽,电池系统安全可靠性测试标准50项搐蜂,BMS策略安全可靠性测试标准33项畏类谐,这些测试包括长时火烧测试偶丘汤、电池剖切测试宽藏、极限跌落测试和电池浸水测试等勘磁呜。同时商砷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩妇。上半年垛,北汽新能源接到订单2.6万单蹬,但在资源不足的情况下高茫烂,我们严抓质量关境蒙,绝不为销量而粗制滥造倘坑,最终完成15052辆的销售任务憋伐,订单满足率仅58%率,但却实现了上0事故率的优良成绩协恃。    三是加强售后服务与培训垦屉澄,让新能源车用户买得放心暮叹恕,用得安心胳徊急。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障独槐端,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芒,包含车辆保养垮介、车辆维修肪、紧急救援券巷、充电设备类、增值服务雄穷、客户关怀等多项内容谈蒲轿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暑处廓、维修百供,并对服务完成情况进行跟踪监控肠,形成服务闭环锨痞桔,确焙客户满意耗善肌。同时嫁吼脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歼沟,对车主进行说明和操作演示块,并规范安全培训流程拧,提升新能源车主的安全意识刑。在此基础上替别寂,我们还创新营销服务模式委,今年8月12日碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厦断,不仅具有推广新能源车的效果娇,同时可以让车主及时更换吩蜜敞、检修旧车上的老化电池埂,通过我们的新模式给市场提供更多安全朴羞览、环保切衡、高质量的车型诬彤,给消费者更安心的消费体验趴。    各位领导扑、各位同仁勃瓤萍:新能源汽车作为一个新兴产业煞才,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奴沮,出现一些安全问题新峡,这在快速推进过程中也是难免的墓,是我们必然要面对的问题挞蛔秸。因此新能源安全问题日项惨,绝非某一家企业能够单独解决够虱赦,它需要我们整个行业的协同并进据面赔。    有鉴于此苛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脸疏,不能因噎废食幢顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堂泉茫,牢记我们新能源事业的战略使命徘旧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考,以持之以恒的韧性嘘,推动政府木丛歼、科研机构从皖、行业协会假背彭、企业乃至全社会开放合作呵,不断建立安全标准人犊、不断规范行业行为储妙、不断推动技术进步糖恨嫌、不断优化消费者使用习惯松部殊,不断实现新能源汽车行业成长成熟归、发展壮大话,实现整个行业的可持续发展宏杭冬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长七孪癌,各位领导古、各位专家醒汰剑,业界的朋友们诗:    大家好!今天卢癸窖,众多长期关心妻、支持中国电动汽车产业发展的领导峭星典、专家和朋友们齐聚郑州唉石精,共商大计胺。作为本次论坛的协办方且,请允许我代表宇通公司炯麻,向到会的领导绩棋氢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捅攀颂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉。    近年来父妓,国家出台多项重大政策间傻,从顶层设计卜冯、推广应用纬、税费减免泉、购置补贴屏替、生产准入滦寄、基础设施等多个方面腾玩距,保障新能源汽车产业健康快速发展捍。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂杆,是电动汽车普及推广的重点领域雷。至2015年底褂讨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捣,占同期所有客车推广量的13%茫,为城市节能减排傻茹通、绿色交通出行做出了重要贡献客犊沉。    财政部僳朵拆、工信部挎坚噶、科技部讣库、交通部能揣、发改委等部委娠士,通过科技计划彪娄川、产业技术创新工程等重点项目进行支持奥蹬滦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逗郴耪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榷:节油率墟歇必、续驶里程等性能不断提升茸郝池,动力电池能量密度褥、驱动电机效率等关键技术迅速进步莽蒜。    具体来说硕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宋善邓、节能与控制技术方面已实现了自主研发倍,大部分电动客车均采用国内自主控制器餐夹楼,整车性价比高颊,满足市场需求腔楔徐,节能效果得到消费者认可痪。    二是动力电池性价比显著提升烽。动力电池酱琉嘛、关键材料国产化进程加速臂了抛,安全性和工艺技术持续改进诚。与2010年相比巳访狄,动力电池能量密度提高将近一倍拇,成本大幅度降低特剁。    三是驱动电机技术水平进步明显忿聚脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膝胁鼓,在功率密度立外活、系统集成度和材料利用率方面显著提升伟景瓣。    同时行,我们也应认识到剁耍,国内电动客车研发试验能力有待提升抨攻南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轿虑:整车可靠性睬庇碱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释储献、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整博晴穗,寿命菩、低温环境适应性姆却卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辛馈嘉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亩。    马凯副总理强调芍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痞辜。电动汽车由于安装了电池核、电机哭、高压线束等高压部件贪蜜,给整车安全性带来了新的问题德戌,而电动客车安装电池容量大辫巫淡、整车承载人数多奈墙,给整车安全设计提出了更高的要求兑酷。    因此泌田畦,电动客车必须从防水锋、防火儒据吴、防触电兰奶、乘客逃生腿匆、事故处理等方面综合考虑靛,从研发制造垮陌、运输存储败汲、维修保养蹦、报废回收等全生命周期各个阶段着手郎才涪,在电池安全漠、控制安全弹、高压安全亨、电磁兼容等方面进行技术攻关相挎,全面提升安全技术水平哩荤。并对车辆畦脾、零部件运行实时监控盎竿,起到预警作用伎挖,保障大规模安全运营插。    宇通自1999年开始研发电动客车警耸龚,持续加大研发投入形磋,得到了国家部委挛、河南省政府和各位朋友的大力支持姬澳。未来叔焦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入平阀,围绕电动客车轻量化另、智能化蠢该、网联化以及智能制造等发展方向拐鞘,立足自主创新告,掌握关键技术颂,提升安全水平背眷,促进电动汽车产业健康快速发展轨燎。    但同时耽们耐,为了推动我国汽车产业的转型升级伪,实现2020年500万辆的目标淖,我们依然任重道远害。行业的健康发展仕,离不开国家政策和社会各界的支持抬闲访,我们建议涣股喇:    继续支持产品品质提升和新技术研发拿。在纯电动珊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验承,研究开展创新工程二期项目等净软,助力国家下一阶段产业化目标的实现槽。针对燃料电池客车惦刺,我国和国外先进水平相比还有较大差距秤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入,尽快解决关键技术问题坊箱汞,推动产业化发展抄玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期枷奸歼,技术飞速发展吃垄,面临很多未知领域的挑战烫,这些不确定也带来巨大的创新机会套姥,是企业饶莫、行业和国家的历史机遇氏沤,也是赋予我们的使命和责任立怀林,    我们将坚持创新扫,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘲。    最后便,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖铜卤:李芳" "陈清泰伪送韩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堵春,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晶朗抹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出仑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题财绰痰,回应社会的关切型凤,引领行业的健康发展仟俩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灭痞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凭火,广泛交流扩、献计献策恰滥橡。    首先是创新引领问题庭炊敛。    去年阮,国家多种政策的叠加效应充分体现咀便,电动汽车呈现了爆发式的增长淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%济绒嫩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善轻溃纯,并得到大多数试点城市的积极响应甩。更加可喜的是赎宛防,电动技术逐渐被消费者所接受病克,潜在消费人群在增长桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是淌寿毁,总体上掠妊玲,这还是一个政策驱动的市成彻病,它的不可持续性已经开始显现旱仁。从今年起湃,国家补贴政策开始退坡浦闹强。种种情况表明股,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慈么说,相应地僻屁犬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逛。购车补贴的退坡畏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐溉仙。也就是在购车朗瘸、补贴逐步递减的同时蚊摊鲜,政府应在研发环节加大支持力度墙,集中资源支持在动力电池抠饶、核心零部件借泛、电控技术窝辆、轻量化坤贩嗣、智能化等方面突破技术瓶颈篮伟。    另外搁挪橙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醛函匈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戏。相应地枷翘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度传恒喷,大手笔投资于电动汽车揽铝龟。    这一切表明嫌福递,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顽。    由此看来停哭葱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尸魄。    第一柔肮,政府补贴政策进入退坡通道森,电动汽车性价比提高的进程甲金,能不能跟上政策退坡的进程垦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键败墩。    第二视,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肚词吐,中国肯定是他们的一个主要市场目标靡。能否改写我国燃油车发展的历史泥灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尖陇荣,并建立起较强的国际竞争力唾,这是政府和企业必须认真考虑的问题镰涝碉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力词。    因此璃迸鄙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矛,那是在强政策激励下的增长档故,是不可持续的辰镀。有些企业一门心思地追逐增长冕拳癸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄,却放松或忽略了创新和研发呈凌。    应该承认筋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吞玲,性价比还是偏低的垃立。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾靖磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梧划。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搂顺,理性地配置研发和产能扩建的投入琅擒麻。    当前辞,我国电动汽车正在向成长期转型上,这是一个重要的机会窗口菜率。从全球看敌茸,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼎,核心技术尚待进一步突破舒呢似,关键零部件的壁垒尚未形成含身境,信息系统还在发展焊,品牌效应还未发力律,商业模式正呈现多样化譬距。可以说襄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间米。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略霉逛,有较好的积累辛炭。我们又有全球最大的汽车市场支撑井,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侩虹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甘旗挝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件核律卧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期木哀挺,潜心打造核心竞争力俺刮茹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美交,另一方面可以与国际巨头同台竞争湃。    电动汽车和燃油车一样勾宽,竞争力的核心是聚集优秀人才躲波薪,拥有强大的研发能力党盯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应才。对于汽车产业来说传庐帅,生产能力的扩张是相对容易的菩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诞。但是珐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梗莽,因为那充其量只是一个泥足巨人净疵。    补贴政策的退坡散,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斧,补贴导向将让位于市场导向顶阂限,让位于创新导向氏。优胜劣汰作用将被强化未悍孟,在大浪淘沙中逻绰,真正能站住脚的阂事什,将是那些具有创新能力舌、掌握核心技术蓉鞭擎、具有品牌效应的企业善辱。    关于安全保障的问题弄沉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弥埠,特别强调要重视电动汽车的安全问题刨。这也是全社会非常关注的一个问题破,是这次会议讨论的一个重点驴圣。    为开好本次论坛邯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疮毖琶,并将在本次会议上发布调研的成果辑祟携。    汽车的100多年发展史说明戊炼煽,随着人们生活水平的提高炼,出行机动化是一种必然的选择熬继频。但是谴浦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袍唤够,电动汽车处于起步阶段发肌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外就势哇,还存在由于能源结构改变而带来的坍导纠,诸如高压电路领玫狮、动力电池等新的安全问题竿饶镣。    因此畏博,在电动汽车市场快速增长的时候搅拱,安全应该引起特别的注意煌冻档,无论是整车企业文茫,还是零部件企业棚浅烤,对于可能出现的安全问题仍瞪对,都要诸项排查凌令、及时发现烂盯赡、找出对策衡氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前估侨。即便是这样暖苹链,进入市场后的汽车仍可能出现问题杏舶,这就需要继续跟踪柏瞪,不断发现新问题佛浆,不断解决问题豪貌轿,必要时要召回已经进入市场的车辆煤么。    应当承认蚂,电动汽车技术的成熟度还不足森灵请,市场考验还不充分科贺滇,消费者的信任度还很脆弱败,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铂。从这个意义上说肮痪够,我们必须把安全放在首位稠悼划。因为安全是一个否定性指标唯耸,世界上没有绝对的安全罢卢,但追求安全是企业的天职拌漏步,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酪紊,要以更多的投入念,在设计搏峦媚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救魔。我们绝不容忍安全隐患式柒,但也要宽容失败奶棱厢,因为这里存在着不确定性凭瞥杀。    安全也是规范出来的互卯,要高度重视标准访浦痴、法规和监管的作用沪琴,设计安全的标准和法规纯,有些是科学的研究和论证定下来的慑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渐熟。企业必须严格按标准和法规生产搁刷肮、管理和运营踩楞,监管部门则应该严格执法缴酷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催行擅,绝不能容忍劣币驱逐良币舰糙脚。    今天签,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悼矩鲤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潦杆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碳郝,它还缺乏充分的应用考验径,需要未雨绸缪豹,防患于未然瑞黔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谴,各位同行奋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》每,每个桌上都放了一本版勿,大家可以直接看掇。前面上半场我估计是大家最关注的孺添充,有一些政府动向步户宛,他们做的干货说浩伞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祷圣廖,我只讲讲技术按北,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”未肛,有三个方面陆,有些技术方面的内容是有相关性的吹采,政策本来是张永伟讲的摩袄航,我在PPT里基本删掉了逻女唉,大概带一点氓呢。    首先讲一下电动汽车安全的技术会。电动汽车安全技术我们分三块铃宽樊,动力电池的安全娶、电动汽车整车安全貌、充电基础设施的安全刨第。首先是动力电池的安全性寿惜,是最基础帆撤、最核心的讼挺,包含了电安全蹈、热安全朔始、结构安全等等氰。    我要先从科学的角度说一下湍诫惮。如图(ppt)九,这是电动汽车动力电池的基本特性岗,中间可以看出我们锂电池安全的范围峭,一个是电压幕兴碴、一个是温度动恒坝,对电池安全来讲汰温坟,这么一个很小的窗口里才能安全工作施焊,如果温度高了会发生一系列的反应帽,就不正常了立轰。我们具体来定义一下这些温度贝,这是做一个严格科学的实验青,锂离子电池的热失控谦倾、温度变化犊很垦、温度和电压变化的过程乱烂卜。有三个温度高负葛,T1叫热失控自生热起始温度懊跑挎,这个温度一般在90度慷限,接近100度琶帆虐。第二个谋,热失控的触发温度具屁透,就是说热失控要开始了愧狈。第三个说,热失控的最高温度联憋锰,代表了释放能量花扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幸界,给出了一系列的各种类型的动力电池饺,比方说三元的NCA径副、NCM魔、锰酸锂的戳边,钴酸锂棺某、磷酸铁锂兴舶,还有钛酸锂的团舌豁,从中间就看出经,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娶吠创。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域五吮,总体来看达萍凭,热失控最高温度比较低一点跑,这是钛酸锂的峭晌叮。    太过于学术化一点挥醇苦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抒曙寞。热失控泥,我们先从热的角度蘑梆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酬番,我们的SEI膜就会分解醇镣块、负极电解液也会反应逃巷,隔膜机制熔化干,再到正极分解湘惊采、电解质分解梧高,最后就涂层崩溃绦托,大规模的内短路电解液燃烧搪,就形成了热失控拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度查。    另外一个问题派冒姬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展存沦,像放鞭炮一样俯,一个单体发生热失控能量还是有限的刚揩骄,如果在整个模组系统中间扩展宪持,这个能量就非常大了叮。我们说其实不在能量的大心本ǘ帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桐,但是并不是一个危险的东西氯,关键是没有瞬时释放井,这是一个瞬时释放的问题涵。    诱因蛔,刚才说的是过热引起的度笔,还有电的和机械的扦,电触发卯,主要是过充恼响、过放等等谭,尤其是过充缕挪,过充引起的热失控是畏危害比较大的板叫吓,这是它过充的一个过程和机理翰卯竭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纯涵颇。还有机械滥用食沟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啦,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚箱夹,专门看它怎么样某侈祟,机械诱因就会最终引起短路叙花。    第二部分奢陷,整车的罐,现在我们找电池厂开安全会碗冗,电池厂就说很多问题是整车引起的粱克恒,不是电池的事怖。的确粹瞎粱,很多问题不是电池本身造成的褥,是外部原因蕊拖匈,整车漓,比方说碰撞会引起汲,电气安全挡,还有功能安全撼绕,重点是这几方面督。比方说碰撞阿维顽,碰撞是最容易引起汲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全师峰。第二弘,各种原因的电气线路短路引起着火漆夏荆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呈胳,电机控制器奠粟琶、电机电子器件IGBP短路了石拘,高压炬、拉弧琳埃、多处熔断沟咆鳞,整个就全烧掉了叛,这是控制器烧红了哄。另外一个妙,比方说前一段时间南京暴雨之后壬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脓。功能安全嫉必,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粒删改,电池管理系统死机伴替吝,但是充电机不知道酸次柏,继续充痘,充过头了膊,导致了安全事故排清米,一般150%会大规模的内短路拷,充过头150%窜,不管是什么电池入醇攀,包括钛酸锂电池将绥,如果充过头也都会热失控的避杉,虽然我们知道钛酸锂非常安全霞退纱,但是过充之后过压也会引起安全事故浩九槐。    第三挂甭,充电基础设施的安全卤拐橙。尤其要说一下充电设备的安全问题掸故,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铰即示,它的防水腾、防尘狼、防腐蚀屡巧何、漏电署、短路保护等等图季,各方面存在一系列问题蔽拢。我们开了基础设施安全的研讨会救饰,大家提出了很多问题分睛好,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肉驴沪,我不在这儿过多讲茸。比方说融革,我们荣威550就是非线充电着火嫌纹,自己来安装这个苛,比方说外部的“三防”吹,内部走线的零乱期钳,不按要求接地等等崔戌履,这都是我们充电设备的问题捌凡。比方说全生命周期状态的监测雄咎昆、管理体系的缺失胖,线路老化之后也引起很多问题夕。尤其我们在研讨会中有专家提出探,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盾,因为那里头重现事故之后就会特别严重弟报恐。    我不要都讲问题桥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浩奈泛。    第一采,说一下全球国际的进展胜且。我们要学习几个冒宫龟,一是安全防护方面屯,比方说日产的电动轿车Leaf戳,现在接近23万辆粱赐漓,没有出现过重大事故坑奥高。它有一个安全防护的设计体系棚恃拨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烽播抨,而不是说不能做到安全羞卵媳。人家做什么刀?首先级俱,有很好的防护设计理念堵患锰,它的防护灸淳扫,首先防控事故发生社可呵,其次一旦失效司办剐,可以失效不出事冷识,再次氨萌署,出了事善,把事故控制在一个可控的范围亩捅,控制在接受的程度跟燃油车一样瞪。是这么三个阶段得翟该,从电池设计未且,到最后可达到的安全目标凯,是一个全方位的设计理念伟。    二是设计开发方面泄莎,遵循了严格的V型开发模式半,从电池包啸籍、南冢块仍、单体乔、材料饯,从设计层墩蔚筒、验证测试层线探,是非常详细的被另寇,包括底层的电池材料龚诉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艾,我们国内的电池厂现在还很少用这些磕刺蛾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哭颠,其实这些我们都很熟悉工,比方冲击吓句能、振动蟹、挤压必瓢讼、跌落垄,南鼐常块跌落哆戳如、单体跌落等等枷,针刺图、极端的短路拧夕、火烧殊登、热循环蔼麓疽,有温度的高低温循环实验歇钒慧,这个好像我们做的不是很多揣石,气体分析等等萄录猫,这都是全都做的停,这是我们跟日产合作交流的宪,我觉得还是给大家分享一下崩辉,很有意义的容倦。    第二东,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拈伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惫疾巫,这都是公开的得。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拎李骑,这是一些主要的专利城,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氯姓午,这就是一个完整的过程村泌。由于成本比较高狭古稿,其实没有在它的车型上全面的推开琴艘还。    另外一个值得一提的适喉俩,特斯拉的碰撞安全性焦划,从设计的角度旅稍垄,应该说借用了一些非常先进的方法牧凶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型活缮履,发生事故之后和尸堵,非常严重的事故也都是安全的食颈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惦摆,当然因为它有别的安全性费册冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菩轰貉。    第三暗贬,这也是公开的资料吨,三星的电池系统凳。重点看一下电芯层面韭内,这是90安时内部并联四个单体电池丧俏,一个卷绕式的方型电池离,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摄讳,一个是过充保护沟充、一个是防爆阀集刃娃、一个是保险丝淀恫。我只说其中的过充保护兢,这个电芯的外壳是正极瞎,有一个过充保护的阀尘瓦酞,当内部气体压力增大之后拿坟,把外壳的正极跟负极直接相连粕汉事,短路词限内,形成大电流伟陀触,外部短路宛,过电流之后保险丝把这个断开欠难,这个我们是值得学习的苔。也就是说在电芯层次进行材料涣铣圃、电气隆汲、机械系统的系统设计还是很值得学习的如块钎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讥,其实它把单体电池当成了一个小系统檄,我们可以对比一下疲,日产电池的慕郑块相当于三星大电池的电芯嵌,就是日产是小乃岛荒悖块答泡,三星至少客车上是大电芯尼妨。    未来趋势来看汝,现在工信部300瓦时端、350瓦时都是这么高的哥,这是国际趋势忱扒仆,没有办法弦驾胃,大家都在这么做慧鳖屑,10年内我们真的要到350瓦时魄梳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焊汐讣,2020年300瓦时应该是没有问题的汤,这个从比能量角度是可以做上去的募,成本也会降低八藤馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桃觅,比能量蜗、安全性是一个翘翘板犀,所以我们现在都出这么多事扁,下一步300瓦时凉鸿地、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳞哼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脾潦,我现在牵头中美电动汽车合作茄唯辱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒋,这是最核心的下一代电动车技术梧襄。    说说国内的熟景,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竟瘸,待会儿再说问题矗。正面取得成绩洼,从材料体系烤,三元正极嚼牡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炬舰镜,比方说在阻燃隔膜酮砷红、阻燃电解性萌溃、阻燃安全性也都有创新接,取得了进展那獭两。从单体电池产品的检测结果来看淬秋,跟国外也没有特别大的差别遂窃。总之嗣,从统计结果来看度韩忱,我们和国外的相差幅度不是特别大玩狄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹭相,总体电池的安全性保持还是不错的醚,这是实验的东西称,严格按照了国内国际标准态,因为我们的电池企业也跟国外配套陵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刻串窘,所以我们其实国际的标准都是满足的丘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新计饶。我也举一个例子垫凉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣。刚刚说三星的有熔断器滥瞬、过充保护器贸拧、防爆阀撤,模组的我们现在电池管理系统等等谋捍,还有一个问题摄鞭叔,自引发内短路孟缕,这是一个问题拈柒,我们的制造杂质烘绣扇、经常小规模的过充过放氨汐,长期积累以后会自己引发内短路脑疟强,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做态不捌,因为不好重复实验磐眉,我们首先做了一些重复实验的方法将,把规律摸出来了涪小间,这个短路会形成三个阶段佰诽,内短路的第一阶段势环、第二阶段唐、最后一阶段琉跋黄。第一阶段只有电压的下降煽悄、温度基本上变化不大吞袒,第二阶段爽,电压下降同时温度有大幅度下降捅慈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冒。    如图(ppt)尽,这是替代实验叛读,这是算法裙福,这是短路的测试实验夸弧,这是结果思瓤棵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用是痘介,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淘、内短路的阻值都能精确的辨析出来投品劫,提前预警热失控事故定。    整车安全死杭啪,首先是轿车安全戏,比方电池的防水乘盆芥,跟整车关联度很高靶,因为静态的防水赁写,放在车上不一定防水辱部,现在都知道IP67姬魄橡,其实一些厂家都做IP68了酗徽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翠蜗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稠,我们如果做得好是完全没有问题的吴团坍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计套裸,这是我们做完的设计藐荡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矾箩,这好像是我们比亚迪的电动车锻悉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西既茂啤,做得好我们的防水比燃油车还好鹤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破氛,关键是我们的技术到不到位狸,所以我们来谈安全问题应该这么看蹦。    第二愤,轿车碰撞安全虎,我们做得好的企业也是不错的投话。举个例子厢,长安的棱班颅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的古接,这是产梗莫、学态、研联合研究的官闯。甚至为了将来的发展惧糯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秋肠瑟。而且电池包不是越厚越好壕,如何又轻量化沪、又防撞楔讲,在优化设计方面也还有很多工作可做私暑。    第三理,整车电池系统总体的安全保护位萎。我觉得我们通过上次的整车交流会律,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屑氢,大家都觉得还是非常不错的未,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凸偏,尤其是轿车企业是比较好的似客,分层撑姬李、分级做的是非臣缛睿好的裳潭彭,比如说高压安全管理系统太强。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡痞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卷激。    另外我提一句客车吉,待会儿宇通的汤总还要讲的苛沫闭,我不多说了杉航谴,他们有成套的方法来保证安全性墓。    最后涩骋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸵。前面领导都说了虹,多少起多少起下,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤傲,7月份多起来了地姬钩。现在存在的问题寒死,我们在报告里面有详细的介绍田帛,我在这儿时间关系也不说的太多了帕僳史。总体来看妊拟袭,我们安全性准入门槛要提高拘,所以现在在指定各种标准努钒,要进一步提高标准墨。当然还有一个问题漂厘寒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揪,因为充电桩跟车的接口是老的焕郴瞪,现在要搞新的琳竞,新的总体来看是更加安全的殊概,老的怎么适应新的兢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮搅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔼论。    我们的发展建议芯堑,我也不详细介绍了陇电,因为我们在报告里都有葡即棵,永伟会比我说的更清楚一下帛浮。    第一个甫,完善安全标准佛惭,制定更加严格的安全标准蠢搓。最近客车安全标准圃翠芒、电池系统的安全标准啪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改。    第二个啪铰刻,监控体系刨颧茫,现在当然都有监控系统负共,马凯副总理上次也说了父诺侵,监控主要还是要靠厂家监管鹿撂,不是靠城市最后的那一级伙考汗,最后那一级你也不会给太多数据募,数据最多的还是我们厂家自己舌番坤,我们最有能力监控好戚萄。    第三个谱盛,强化充电基础设施安全管理秸固,严控地下车库萄稻、高危场所充电设施建设与安全监管烤讥串。    第四个愧,改革检测体制尸,我们建议建立新能源汽车年检制度彻寿辽,传统车要年检拐眯,新能源车是需要年检的卯胜,比方我们防水素傅、防尘性能赋,新车是好的补,老的就不一定了浇贬,我们的绝缘性能洽俺久、漏电保护等等是需要检验的尸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截,这都是很重要的悄。    第五个极瓜,建议改革行业的监管体系吠,现在我们是准入鹃骡堤,有几千个车型趁排设,客车是很大一个数炒斡猾,很多厂家都进来了扮瀑烩,不能说让谁做汲弓遍、不让谁做侣捶舒,我想将来要引入事后监管的体制券蓉,谁要出了事要负责峭,要召回少嫩事、吊销执照榷篓、取消资质团,甚至取消你不能再进入这个行业翅汞识,这是我们建议的要加强锨,否则这件事情没法弄鳞款。    结语三句话海廓:    第一蒲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肉,为什么是“命根子”衔揽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全假绩涩?我觉得怎么强调都不为过嘶坦,所以我们要警钟长鸣钱惊,高度重视顿搭,大家都是这行的从业人员喜淡宪,都不希望这个产业下滑囊咯暖,但是为了做到这一点抗傲唯,必须要警钟长鸣叫,高度重视池。    第二蓝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术变武靠。想性能大幅提升酣久,大家都希望300公里锌极谩、400公里赶,客车也是要提敦踌,高比能量电池是必然的趋势惟卸处,往上提的瓶颈技术就是安全搭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慷。所以随着动力电池比能量不断提高鹿题谅,电动汽车安全技术的门槛越来越高咀瓢瞬,本土企业要有危机感肃。    第三槐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兜。安全管理扯被醛,政府责无旁贷捕碎魏。    我就说这么多茂罗紊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬省陛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藕侠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行府纬攫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冒拍,到今天的北汽EH400的下线却,北汽的这100万辆用了5年的时间蔽啡。    在活动现尘尽,北汽集团董事长徐和谊表示衔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砍,不断的加强产品蓉、技术嗅、管理创新扳饯旅,不断的加快电动化返香、智能化蜜嚎辽、网联化涸蕉系、轻量化的发展步伐沛誓蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地需邵窖。力争到2020年蔚,实现自主产销80万辆喉,这其中包含新能源产品20万辆额拔,实现销售收入700亿元兄琉闲,进入自主品牌前三名的目标獭差闭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庙好。”   “来得晚连托,干得猛汾,站得稳”    “来得晚科目,干得猛痴,站得稳露。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讲十。    “在行业内来说呕此,本土企业已经很多完成百万辆了惟,我们加入进来箱,形成一种集团向上的态势吭。”北汽自主分为三个部分恳瞧怀,“绅宝共工、北京尝、威旺缺一不可闻倪酱,齐头并进卉天,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扒疾。”在随后的媒体沟通环节中搭,李峰坦言粗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇翠私,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群端泥坡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炒铆陆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奸。北京是传承“越野世家”品牌精髓糙皇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌己。    “越野车是小众市忱楦诰稀,但是在中国市场上爆,硬派越野宠惧殴,没有人能从北京汽车手里抢资源锚俊蚕。硬派越野或是下一个风口街。”李峰在接受媒体采访时表示螺禄抗。    除了在品牌划分上的努力街,在车型投放层面委侵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溯壳恫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车头,而到了2016年徐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敞前虚,加上北京品牌和威旺品牌垢蹈具,更是达到了六款剿磁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例少,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拷扦。    而面向“十三五”晌,北汽研究院院长邬学斌表示坎娜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脐衰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线士轰谓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蝗姓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮伎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泥弘。”    是的戳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棺,北京汽车仅用5年的时间叮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秘绩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围四,现在一是车型结构变化了串,市场引导到SUV侵澄份、新能源和智能化上去火。我们由三级跳变成了一级跳鞍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示番惨,“市场的变革对于自主品牌来说撮,恰恰是一种机会飞。我们有对市场最敏锐的感知戎处,最接近市臣毙谩,这是任何合资企业都无法比拟的陡碌糯。”    从年产销量看埂锯,2011年达到2.4万辆答炒、2012年实现7.8万辆翔伞思、2013年超过20.2万辆徽牧、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆沫抵,2016 年预计目标42 万辆床计,到现在已经完成了23万辆仕。“2020年我们要达到80万辆奥。”徐和谊表示随酸逃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蘑香绵,还要有好的营销陛,“酒香还怕巷子深”却。在产品营销与销售网络建设方面湾,北京汽车依旧不甘人后罚啸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑞贩视,“人在一起叫聚会擂,心在一起叫团队公僧。”    2016年上半年藐惊不,北汽绅宝品牌新增经销网点243家红,同比增长396%券澄,目前网点总量高达到836家含,渠道建设速度令业界刮目相看灌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炉爱,同比增长20%偿登瘦,目前网点总数已达1081家括弦姑。    据已公开披露的销售数据期想,2016年截至7月瀑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毙设捞,同比增长42.7%七记,远超乘用车行业11.1%的行业增速斑电抛。其中兴题蚀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹲创,同比增长94.6%煌,成为名副其实的“自主增速王”卜。在具体车型上侣,绅宝X25累计销量接近5万辆情凡,在A0级SUV细分市场排名第一伟偶。威旺1-7月也实现了近10万辆坍陵肖,同比增长6%以上守。    对于营销体系劣,蔡建军表态称辨虎第:在互联网时代姥持潦,消费者出现了很多新特征颊,他们爱分享互动鹤灵,重视原创和分享公疼,并处于一种“始终在线”的状态荡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系显寇畏。   对于未来疼: 李峰表示履醋,在“十三五”期间廷搪抵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚕单涉。    其中针对绅宝品牌禽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坚杜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募悖块化技术平台闯典。    此外渭尘,针对SUV市场火热形势汗娃钡,绅宝连续推出多款SUV车型沏,形成了X25守、X35鞠即烷、X55胁莎、X65组成的SUV系列授甫歇,实现了对细分市场的全覆盖昂慷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叫惩冉。未来梳铺餐,北汽威旺由经济型微车啥雀、MPV搽、SUV和轿车等品类组成坟勒。   责任编辑换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毋,在杭州召开错,我们非常激动哺睦。我们希望全球贸易更加公平绥,中国企业能够更好地融入世界市场戏哭酷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墨烁潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象吼睛操。据了解眠司,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颈。李书福说惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牵恫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洽桨坡,李书福告诉记者痛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锋尘屠,吉利要展示好自己的形象炽掸项。李书福认为峦,我们要解决全球经济治理问题敌,首先要做的就是提高自己的竞争力拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绒烁脆,李书福就来劲了毯烦斯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疙刹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陇澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醒耍,是全球经济的一个缩影烈须砷。”他介绍说痊,未来汽车产业的方向是电动化饱、智能化耍共慌、轻量化递芍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列委寂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年南茅霸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一难请。李书福认为始,两者的“联姻”以及之后的融合发展桓菜饭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新培洛殊、活力统、联动盲剧、包容的世界经济”骏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惰,在他看来两者在基础理论研究和基础某藁荼兀块研发方面合作得非常不错莎坞,他希望沃尔沃能更豪华宿宽贝、更高档悔、更有竞争力喝腿居,希望吉利能不断提升品牌力陇说、竞争力和溢价能力侯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硅半喊。”   在吉利汽车体验馆款笑笨,新款的“博越”展车停在那里岔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溶桔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨单。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逢撤裴。李书福估计擞奋捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渤榔。去年冬天位磺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魂,他也曾表示弹狸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备河。   “汽车的产品形态也将发生根本变化固配,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牢,商业模式的变化已经从电商彤梨、维修赤、汽车金融迁溯辟、二手车武、人才培养等领域开始垄,逐渐延伸到供应链前端的设计圃怂、研发和生产频。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箍,这是核心嗜涤。”李书福说履篇,汽车和互联网垒,两者已经分不开了芯,汽车制造业要想有未来瑰双,就必须和互联网深度结合起来钨高法。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睦抱,吉利每一次研发创新歌凑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霸透。   “安全既是时间长度栋隶,更事关人的生命遣多。有人说醒嘿,现在的汽车都很安全了绒,安全已经不能成为汽车的卖点了粪寥蛋,我认为赶,这句话说的不准确挪考,也不全面袖。安全对全球都很重要删,对国家很重要肉解沦,对个人也很重要咳邵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叉岗,可以说安全事关大局鸡,安全关系到千家万户烦,我们一定要把安全放在首位刮讨阂。”李书福说惋弊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剂,不仅有央视的直播锭井熟,现场还有上百家媒体令晨猎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吼复,受到业界的肯定咀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脸嫡,用现在的话来说就是企业的基因卸缺童,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑟誊殴,当其他条件与安全设计有冲突时獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叫能,而不是相互妥协斯。”他认为嘶韶,当造型与安全有冲突时幢镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚎,也会毫不犹豫地选择安全的膏晒。“汽车是给人坐的翠唤,所以安全对汽车而言实在是太重要了柒泡燎。也就是因为以上这些理念猩,沃尔沃才能发明汽车安全带酮澄土、汽车安全玻璃磺、安全车厢懂添酸、儿童安全座椅拆耍、侧气帘喜氨、车外气囊告、交叉路口自动避险自动刹车鞘、城市安全系统等等被。”   “汽车内部空气质量也是安全问题客,因为对人的健康会造成影响欢挟搐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上败。 责编赋炔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蟹徊?这是东风集团高层必须面对的问题插。“国内前三丹偶剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平矫闪佛、市场份额5%滑食、销量125万辆按吠妨,其中东风风神必达35万辆廉,挑战50万辆谦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标推杉。   论自主品牌的持久战慕陶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼻遍。在他看来屡,相对与合资品牌踏交隙,自主品牌的发展分为三个阶段晦纤:战略防御何地、战略相持和战略反攻爽。   “对标合资品牌封病赖、自主品牌已经经过了战略防御阶段筋赐程,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬谐。”8月10日舞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碴,并反复强调操看揣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滦逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哼鼻楷,风神刚刚取得的历史最好业绩笆差碎。凭借旗下三侥追谒欤客——AX7谅睫、新A60写、AX3沛浮,东风风神1-7月累计销量76322辆阔供、同比增长33.5%浪凶,其中7月单月销量首次破万灰。另外离,轿车销售26756辆春钩跋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仿娟彩,同比增长27.4%庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揣描柿:第一嫁侠室,超额完成任务;第二醛刑粹,轿车和SUV双增长继背。按照目前“三箭齐发”的态势蓄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荷部匿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舍犊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矗帝赂,东风A9超过传祺GA8槐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋恼。   “其实纶氯,我们重点想对比的是帕萨特泼逆第。”李春荣云淡风轻的一句戏菏,让一向低调的东风乘用车降汀,平添了些许彪悍和霸气露鹤副。   不过陈,面对长安标段、吉利碌母、长城绦、上汽这些强劲的对手镜,以及合资品牌下探鼎擎蛇、车市整体放缓的趋势饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慕?这是东风集团高层必须面对的问题伎。“国内前三贰,2020年品牌影响力达到行业平均水平憾、市场份额5%粕线、销量125万辆芥,其中东风风神必达35万辆昂口霜,挑战50万辆拓陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功裙棵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酪胳使,我们要尽快达到35万驼怀鬼。”李春荣形容厕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俊孙疆,未来五年将是“本硕连读”巳,从自主品牌的生力军成为主力军盛两。   如何冲击第一阵营厦宋? ?   对于目前的东风乘用车来讲率海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舵,首先是产品棺。关于产品规划嘶吧席,李春荣给出的答案是脑碧,东风在2020年之前腑虹,会推出17款全新车型确,其中传统车型将达到12款咳,新能源汽车7款肃嘿。   实际上眷,经过七年的储备焙平,东风风神已经形成轿车阂程谐、SUV和新能源汽车三大产品军团掳闹诬,在大诲坚、中旅乡、小细分市场布局颗群。   值得一提的是踢寐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神截寿。这意味着绍凹,除了传统车型部,李春荣手里又多了电动车这张牌净效,而在2020年的产品规划中膏傻脊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款记如。   产品层面巧吮,缺少明星车型儒痴埠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贫堂,而在未来的规划中监跑,东风乘用车的目标非常明确巷:提升车型效率酵屉晤,培育明星车型飞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨苔芬,半数以上产品达到细分市场行业平均值媒沪。   实际上畏瑰仆,东风乘用车下一步面临的问题爆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”困食聪。除了风神之外随眷金,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泥淌,以及合资自主品牌孟逛,而在东风入股PSA隙,成为第一大股东之后噶曝乡,东风乘用车无论在资源整合峦痴、品牌溢价辽、平台技术方面渭先疼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尖比,当然这还需要时间证明裂笑呜。   不过戊恋竟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偿:资源协同包括产品惠蹦、平台惩、制造技术立、供应链同桃虾、营销和国际协同退配。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冉嘿,随着车市的放缓量,近年来偏,从豪华品牌到合资品牌布戈酸、再到自主品牌票念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证界沉蜕。   与成熟品牌不同绥,创业中的自主品牌欧狈,在招募经销商耪米、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闭薪。随着竞争的加剧品躺霉、产品的丰富邻,未来将对渠道提出更多的挑战蹦,比如一年之内连上四款新车的吉利港灌剿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理被。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎簿奶,但是牺牲自己俺蜡、持续补贴经销商叼襄,也不是长久之计衬邵枚,解决之道要不断有竞争力的产品推出邦。今年年底翟蜡费,风神AX5即将上市嗡,明年AX1也将上市炯叉耪。   实际上蚊匆,在青海活动开始之前靛搅接,李春荣提前到达西宁东挤,专门到长城和长安4s店进行调研派渴。让他感到欣慰的是情记,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冗嫌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旅溶,我可以负责任地说残酶,我们的商务政策是最好的孔屉烯,没有之一靖究。”李春荣对于渠道的重视程度端,基本上是亲力亲为爬矛鞋。   目前坟丰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钝。按照规划随,每年净增网点50家棠搪镣,未来单店销量逐步提升至800台以上钵次,达到中国品牌经销商中上水平充。 责编苟:李芳" " ±卜 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坛健,由中国汽车技术研究中心主办俏妮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炊为。在本届安全论坛上彤埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卜菜亩,在回顾过去的同时宝碎崎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丢颂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挟、车辆米、道路等影响交通安全的诸多因素从,促进共同发展篮授赌,从而降低事故中人员伤亡率仓钉翟,最终有效改善中国道路安全状况乔撅额。   会后兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藐逞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔷炊坝,并阐述了对于人藏、车踏懊、路饲陶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颧千。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吃溺闺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侥,一是日产汽车“三重保护”安全理念穿,即分别从社会龋浑滤、个人和车辆三个层面采取措施豆米搅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盛佩,就是在车辆的周边说疤,设置一个安全保护屏障厘径,针对车身周围不同的危险接近程度互,我们会开发相应的技术进行保护辱控穷。   除此之外脊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伎。在车辆的前方哎啸、两侧猜擦沽、后方建立一个全方位的安全屏障崔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疟。同时眯瓮翱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菲欢,日产汽车也研发了一些相关技术上辞吩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隆。   日产汽车始终将零排放淌兄、零伤亡作为企业愿景雷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啼独,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怖硼抨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术经,可以在自动模式下完成转向舜檬、加速和刹车等操作坤集并,提升车辆的安全性能艘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篓。即使后座坐有乘客储,后侧方视线也不受遮挡叛茶肠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头额褂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伶,帮助驾驶者做出正确的判断想。   针对电动汽车领域驮橡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驼,而电动汽车上的安全技术穆立,应该也已经达到了世界顶级水平嘲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咐,高桥信彦表示牧涕瓷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核愧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶花商荆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍问暴,日产在研发智能交通技术的同时藐熊秸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琅币迪,其主要分为四大领域蛔嫂。第一大领域是关于自动驾驶技术的辽柔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篡管,对电池以及其安全性能进行研究杆闭。   第三大领域是新的移动方式滤看,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅官茅,换句话说括淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欣,我们针对这个展开了研究戌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逞瘟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展藤克乱。   未来踩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捷,同时表荚泼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贺,进一步降低交通事故发生率几、持续改善中国道路的安全状况瓶。 责编晶浦潞:李芳" "     【环球网报道】8月10日梧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绷扩,共推出6款车型僚订,售价区间为17.58-23.58万戮。   新车亮点江班咀:   外媒点评吭剖矗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嚏蒲敦:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权反少,严禁转载褂骸俩,违者将被追究法律责任道便。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砂挠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岗撩。   不久前途,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痴侨船,北汽集团以549.329亿美元营业收入沙,排名第160位嫂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单旁,也是首次入围世界200强瘫赐迪。“我之前的预测是在180名左右挞,这个结果确实出乎我们意料捎炊市。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棚娶鲸。   据网通社了解阔霸,2015年谰苏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茸鸡吨,再创历史新高互篓瓤。“十二五”期间发哺蛙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纲掏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箩,增长3.4倍慑去。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宝侩邢,网通社可以断定以下两点焦:一笨疽搅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靶、稳定的增长篱突竟。二改峭逻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廷互孔。   为什么能做出如此判断萎辽雹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烽?徐和谊的一番话做了最好的解答诺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敦锚杉,咱们给人家代工挣俩臭钱勃,那是发展民族工业魏焙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗横椒?不可能乏。能走向国际化吗孪?那更不可能撬保。”   然而晴饱退,做自主品牌齿寂谋,光有决心返仍谩、喊口号是没有用的楞娘。正如徐和谊所说劲济阑:“干自主品牌真的难胶死,现在大家都处于成长阶段阑,想要效益好显然不现实管。但是效益不好就不努力几,就情有可原吗凌班?当然不是!狙。”   从“1 ”变“2 ”财唤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忱。短短5年时间腹伸病,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摊唾齿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辽。“北汽人要有工匠精神练,低着头瓤、少说多干搽梢,闷头干偏裤离,一代人不行两代人畏山驶,肯定成功驾睦抱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娜盆箔。   随着“十三五”规划的展开穆馅料,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讨。据悉需宿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产登、供票险、销撮贬宦、研于一体的北汽集团南方基地狮平徊。   届时琅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心放,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市璃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撬,形成1+1>2的布局很莫去。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺施。   “十二五”期间髓携藩,北汽集团凭借超前的战略眼光瞬潞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绍涝。通过产业链合作屠,北汽掌握了最核心的三点(电池搁肮耙、电机癌、电控系统)技术虱嗅俯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军未,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帮伎局,并取得了中国第一乓楼辛、世界第四的业绩霸。   据徐和谊介绍含,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒋洞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前们毯瘟,北汽集团零部件业务板块几乎是0泪,经过这几年的快速发展判,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俗队录,这是之前想都不敢想的佛咀墓。”对于北汽集团的转型邯,徐和谊深有感触统蓖缕。   据徐和谊介绍富腾,未来北汽集团将围绕汽车产业链轰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷疵,包括汽车金融梦粕、二手车本罢坚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涤,带来规拇澹和效益的双丰收钨禾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沫派。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇拿猴,这也是转型升级的重要标志之一读篮。北京通航以合资痘、合作敝璃担、资本运作为主要模式眯味,在国内实现了产品工业化和市场营销示苦。虽然规模不大偏,但已经显现出良性发展态势揽仑。   直视软肋铺堤秆,质量和效益成关键词   “整体效益不高骨九入,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辫,“我们举一个例子微臂,这次500强名单共6家中国车企上榜物叙,总共盈利114亿美元惠。美国2家车企烷春窃,共盈利171亿美元吾。我们的产销量远高于对手氮莱糙,总体效益却不如他们盯蹦囱。”   徐和谊指出搅裳,提升效益牡,整合全球价值链堆,转型升级琉巢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的们你,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲸计措。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潮,向好的企业学雾卜,从7个维度努力葡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗司娄茨。还有四个月频轰抹,拭目以待箩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辈教,通过与他的交流可以看出嗅末,对于北汽集团的成长他是满意的尉词。然而香,作为一名中国汽车人幢悔暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奉。   “跻身全球200强企业射尝绍,不是终点钳,而是新的起点惺性。”徐和谊更是霸气直言狗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幂,中国汽车行业前三甲弟某。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燎墓:李芳" "   车云按穷废窍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妒凹派。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莱纬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倡贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砰穷硅。本文由现场演讲整理而成琉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孪兔,这两方面的关联性是显而易见的嗅心泞。    说到沃尔沃败,大家联想到的第一个印象就是安全典谰獭。的确肖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陪悄抡,他们就讲杭桃:“车是由人来驾驶的别斑就。因此半,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弯蚀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锑纹煽。可以这样说斡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弟平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浪碱滥。其中当然有标配的催懊,也有选配的赣书烹,组合成不同的配置荆。这里我稍微着重介绍一下砂,沃尔沃的City Safety城市安全系统宠炮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴梢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坑。在2006年的时候祟沤难,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盾褪。第二年也就是2007年备,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能献五,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钒深。2008年狄聘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舍案评,成为一个技术子品牌蠕弯。之后的十年中这套系统不断地更新完善煤椒蛊,扩展了许多新的功能柔巢痉,比如增加了行人探测侈猴、自行车探测平脾、大型动物轿、路沿和路障探测与避撞功能恨诺。    避撞系统为什么这么重要呢旧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篡村噶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车维、转向功能的话邢埂,一切都是空谈谋乾疤。想象一下态定,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欠壳痕,这将是非常严重的问题缺陷法。避撞系统的工作机理非常简单测,首先是探测棠路携,然后是评估决策簧巨甸,最后是干预扁孔,包括警告或者自动刹车闲唬甜。    首先是探测挤痛。相比以前抗睡酱,探测功能已经取得了巨大的飞跃盲报俏。从单个雷达到多雷达和摄像头刷泄,并结合多传感器融合算法垢枢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战态秽。    接下来是决策棱阮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钎菊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞想。但是你在路上开车阂人同,特别是中国的路况拣很顾,不可能前面只有一个障碍物奢。所以随着多传感器的应用肺公斡,现实需要更先进的威胁评估算法咎父淡,可以同时考虑多个对象卤分。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象散。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛教,你车周围的一切都可能是潜在威胁圃铰切。    复杂的算法肯定会增加计算量们,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咖,有必要进行适当的简化硕。但问题是怎么简化萄锻犊?比如现在大家经乘毯希看到的中国式过马路身拱,一群人一起走累,走到路中间售谷锻,可能有几个人继续往前走氨低,有一些人停在那里孔,另一些人却往后退蛇尽,这时候要判断预测是非常复杂的癸埃须。所以倘课,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辑戈看,使得警告和干预措施如何定时疟豪逝、提升相关性和可信度始终受到挑战摄蛔腾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁解滩攻,才能提高决策的相关可信度扔。    最后一步是干预粱。判断之后还要有一个干预的策略卞。干预一般是两种横,先是警告受炕旦,再可能干预络。怎样警告呢乏狼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告轨藉萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抱。如果没有可感受到的威胁存在奇,原则上车辆不应该警告驾驶员咳劳碌。这是因为粳姑徒,如果还是警告怖归黑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诫沤卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挽凳。时间长了之后侧,他就会把系统关闭或索性换辆车冯煽林,在中国的路况环境下凭韧,如果一路上都是不停地警告媚解,这的确是个问题嘉。    警告只是一个声光或振动的信号喝贺,那么在警告之后魂梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豹玖?我们的策略依然是澈浮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炉峦奈,否则车辆不应自主动作勾刹,理由也是刚才所说的尖。可喜的一点是挟社盗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龟量疙,自动干预所需的时间大大缩短了方蓄儒,相比十年以前汤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骋坑且。最后一点藏车沏,怎么协调人机界面瓣辅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捍恍,也将是一个很大的挑战四颊标。    刚刚讲了很多欣擒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肃绥。首先是效率问题鸽,要调整警告反应的时间土隘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翔婪兔?警告干预是否可感知与理解蟹毯?第二是相关性口猫星,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘟架?是正确的警告泻潮暑,还是漏报或误报漓?比如说路前方有一辆大卡车起,系统把它误认为是高速路交通标志牌显苔劣,而不给任何警告间,这个明显是漏报乖咸。但是反过来说淡头,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奇,从而警告干预荚,这个就是误报刻埃,这也是第一类和第二类误报的区别褥嚏荡。最后是接受程度菱,警告是否很高程度被驾驶员所接受算钠、并配合帽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭角萄里?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靡伶父,所以这三个因素之间要互相平衡磁崩长。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秃戊红,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坏厩浦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寝拿缮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目价独。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陀茂?是不是因为最近自动驾驶澳、无人驾驶炒的很热搔纲颅?同时还有一些顾客在问签鹅,自动驾驶以后鹤门拷,我们的驾驶乐趣在哪里袜?因为很多人喜欢操控磊炒,喜欢在山路或者赛道上开车钮。    我们完全理解这些考虑偿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况井棉,今天早上我走的是中环伤,走走停停碳,就像这幅照片中般的拥堵涂。当然盘,交通拥堵也不是中国所独有羔际,随着城市化进程的加剧负,这是全球性趋势森硼。请问这样的驾驶乐趣何在鹊嘉彼?    除了拥堵帅降胳,还有安全问题功隋燃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拆苟揪。城市化的发展也加剧了空气污染其媒,以及可持续发展与能源的危机屁匠。对各位顾客来讲仁分前,还有实现实时互联和出行便利的需求丸歪北。    所以袱脯,自动驾驶对社会汞、环境和经济带来的益处是多方面的戳欧。首先凸宠抄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误串斡,即使提升不到100%安全懂,但是97%硕袍、99%可不可以侵陋?自动驾驶还能连带产生其它的好处叛,改善拥堵妊、节省能源消耗揩、减少大气污染谭,以及使旅途时间利用更高效都。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回剔糜,但我们说肯定也有挑战困滩,世界上没有免费的午餐稻。对于使用者来说贸,有人机交互的挑战揭埔冈。还有失效模式控制型郡棋,万一系统失效以后害,怎样用冗余系统来后备控制谩幢痊。有跟其他车辆系统的交互弧嚷,你不只是一辆车单独行驶在路面上购佛任。怎么感知环境骄荒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊。还有最后一个宽酮开,再好的系统姓抬达,当顾客不当使用的时候雷抄率,怎么做这方面的技术应对处理梨房模。对于车辆设计来说亩铂,还需要各种各样的冗余系统做后备成,确保自动驾驶安全腐潍愤。    其实鞠尘,自动驾驶不光是技术问题桃蹈,更重要的是对社会和伦理的挑战订,大家是不是能接受挽埂斡?首先努,什么样的商业模式胆,是我们现在继续卖车的模式店牛耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式男菇衡。基础设施的改变炽嚏,比如说车道线砷、公路标识的统一茧,这也是非常重要的赦。还有保险公司是否接受拖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逃。最后是公众的接受程度坷赣叔,法律和法规的约束韧挎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滔,从而也引发了很多相关的讨论拌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夺?我们非常明确海枪,这也是一贯的战略安,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者羌斜趴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者限急吕。    这里举个最近的例子释难连,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞘,已经在欧洲量产上市点,今年下半年也将在中国投放市场泡其。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痰距,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罢,而无需跟随前车闷磺。要知道涕痉菇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梨舅莎,那就是到2020年哺础父,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莱耗。这是沃尔沃汽车庄重的声明到息凰,也是一个非常具有挑战性的目标毋傻话,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢售岛骂?    我们认为首先要充分研究培厢梢,通过真实用户与真实交通尽肛戮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞬抬酮。还要多方的合作吗酮培,沃尔沃汽车通过与包括供应商佰既、大学研究机构捌掳,以及政府部门在内的强强联合武飘,来应对全球挑战凛。自动驾驶之路没有捷径纪我挎,就像练马拉松一样汗伺抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媒屋、循序渐进的哼付驰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肥骚,我们走的每一步也都要以安全为核心墨谎。我们要以客户为导向椽肺,通过提炼典型路况矢,悉心定义测试所用的通勤道路行奥搐,同时尽量控制风险即鄙。在技术成熟之前耍,必须反复的测试裴撕奢,以保证安全与可靠巫峭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试社刃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目午技:要验证对社会和经济带来的好处替撵,是不是适合当前的交通环境吐疲,顾客攀独、社会公众的接受程度青,还有道路基础设施的支持是不是充分闲,与其它车辆和道路使用者的互动摄弊化,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敬邦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泵,真正的大规模测试将在2017到18年端,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奔缝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蘑吴款。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藩淘稿。    上图右边是哥德堡市区的地图骋扦铃,这条环路相当于上海的内环或中环测舶箩,即城市高速交通路捐讳靡,是没有行人聪糙卜、自行车贤碘媳,也没有交通信号灯绞。自动驾驶测试者是租赁顾客薯锰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陕。在驾驶过程中改促鼻,允许处理其它事务密庇惕,从驾驶员监控到不监控勺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瀑。    这里我要讲个非常重要的概念溺随涛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盘农犀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桃,驾驶员还是负责监控和指令镁哀,必要时顶,还应尽快接管人工干预腺,所以还有不少局限性惶刷仇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控习轻雹,车辆负责监控交通环境缚怂,根据路况决策和反应软,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吩少。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胚勘巨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侥寂寸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度为锤驾,驾驶员需要对驾驶负责粒丛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妥驾统,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湃娥,或者SAE第4级的程度斗啤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贫麓轰。可以看出窃供,这是两个阶段之间非常明显的分界线耐舵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栓橇,简单地讲橙摔,是通过多传感器融合寿娘桨,包括单个或数个摄像头森去活、毫米波雷达阮矛、激光雷达土纪、超声波传感器等涵非扣,加上云端和高精度地图胚天,来感知周围环境唯尾裂,评估路况和交通状况惋峭,相应决策与控制翅捆,最后通过制动嘘、转向和发动机系统来执行干预畴污。处于安全和可靠的考虑玫我,我们有备份系统韶,冗余的执行机构翟病,万一其中一套系统有问题蒂露,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司书,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾。2017年辣暮姜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证独阜蔬,随后我们将在中国梳笺纱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搜粹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶星,自动驾驶的远景又如何哦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虫。如果大多数车辆有自动驾驶功能挡断,车辆可以与人赊校镶、车晚、路互相沟通急,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揩七瞪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凤耍充,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糯新。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺籍股埂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感临,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心空。 责编恍:李芳" "   从很多角度来讲韭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的千茫厘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咳暑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棉,国产化是必须的道路睛缸纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁甜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅会,能够接触到更多的消费群体灵。在网络发展策略方面坑清,我们会更加看重网络的构成形式晴喝,像城市快修店遣邦襄、售后维修中心冲、维修工厂等嗡蔷霜,主要目的是增加服务的便利性撇离秘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绢省绵。    上周末(7月29日)啥户寥,在接受采访时晒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裙绞仑,回答了中国经济网等媒体的提问括,内容涉及国内高档车市巢恕,宝马在中国市场的发展战略华,以及营销网络发展和经销商盈利等内容些奢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恒侮祥,年轻叹、专注平篙狭,富有亲和力;与媒体的沟通自然归、坦诚船隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力类。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时椽考,刘智说督煞,中国经济发展已经进入一个新常态泌蜂,就是从高速增长进入一个健康裳哦功、可持续性的增长坟。但是歉金叛,随着经济运行质量的提高鲜惊干,每一个百分点的增长孪谢,都是一个不容小觑的数量暗奖。把这个结论放到豪华车领域牟伙贾,我们所存在的这个行业暖寥谱,应该不会有前几年爆发性的增长清片钒,市场会以一个比较稳定艰涩诧、健康懈胸、可持续的态势继续发展马项褐。就宝马而言林熄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偿观。比如禽扛卸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汰,而是把新车哼、二手车嗜霖垢,技术保险畴,国际式售后服务一起发展蹈硅,我们叫“利润四驱”得唤玖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塘。    今年梅钝雀,在集团诞生100周年之际昆寸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略履娟签。那么缴携怀,这些战略在中国市场怎样“落地”烷凰?刘智谈到盼惦,宝马集团刚推出新的第一战略领湍,其中的很多元素不仅是契合中国市巢汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丹册。他举例说幢,宝马提出的智能互联概念纫讹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芒,领先欧洲10年以上快刹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洽城甜。再比如新能源方面脯。中国政府强调吝敞昧,到2020年新能源车要达到500万辆莆且撕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线端,包括纯电动和插电式混合动力车型嫉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV口凹煞。所以在新能源车领域哆蠢,宝马会加大对中国市场的投入侍伯。因此汾换桨,“从很多角度来讲力绕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拔,刘智说肆耙。 BMW i3    随着本土化战略的实施纪,高档车市场国产车型所占比例越来越大啤挺柿。那么太垂默,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渭?刘智介绍说奶绅厘,目前抖壬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捅岭郎。在几大豪华车品牌里面替视姥,就进口车的销量来讲私秆某,宝马应该是最大的乌谁。我们对目前的状况还是满意的楞础多。因为这本身就是在我们的商业计划内陀戚椒。    至于将来冻酿,刘智强调吞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焚饭,必须在中国取得成功蝗钦刹,在中国取得成功顽弘,国产化是必须的道路”伐。所以缉标,宝马集团会继续加大对国产车型的投入离。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作募鞠蠕。不久前戏策颠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沛什咸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搜塑荡。从长远来讲味替删,国产车型的占比会越来越高瓤聊喀。 全新BMW X1    近年来华谋,高档车市场经销商层面的动向备受关注吕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢添?刘智认为酒茫,应该说稳宝,这是一个行业性话题斡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扳,在厂商给予经销商更多的支持配合后搪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橙。就今年上半年的情况而言膊撮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熬刷。对比去年的数据涟,我们发现咎镜恰,不管是在新车毛利福娄拐,还是其他业务板块笺店,尤其是在售后烫侗饲、二手车线绥顿、金融保险等等几个业务板块福屏韦,我们都有了明显的进步娘灵痉。因此拐抬,他觉得祭春慈:“目前嫁链,宝马的经销商网络是非常健康的”探。因为氏,随着中国市场的不断成熟淑赣钨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浩涵暖。从厂家的角度来讲塑屁骋,我们也不断调整新车的供求关系逆怕顿,调整车型的配比蜗,调整商务政策粟试。综合下来扑暖侯,应该说目前宝马经销商网络幂怒虹,处于一个非常健康的可持续发展状态骏。 全新BMW 7系    那么烂,比较以往附燎,宝马在经销商网络的拓展上樊,节奏会不会放缓一些号咀目?刘智表示谁塘箔,在经销商网络上抖姓邻,我们仍在稳健进行拓展伺,一步一个脚印地往前走切。从绝对速度来讲鹅瞳耗,或者是从增幅来讲限惕牵,因为基数变的越来越大伙,所以这个百分比是越来越低的蕉钾,这是很正常的沦衫鲁。目前苯,我们全国的零售网点超过了五百家幕搬鸡,覆盖了全国所有的省市自治区册朝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯萄极,覆盖了很多中小城市剖橡怕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惭。在网络的发展策略方面毕南,我们会更加看重网络的构成形式庞趣撇,并不只关注于网络的数量船侵。所谓的“形式”就是像城市快修店兑拢、售后维修中心枢、维修工厂等等一系列的体系概念购。主要目的是增加服务的便利性裁仕咆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪句亭。对于经销商虑浑多,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挥簿,让他们有一个非常健康良性的发展钮段。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,